Пробивка и центровка валопровода (стр. 3 из 5)
Пластмасса ЖМ150ПК имеет минеральный наполнитель – пылевидный кварц в количестве 150% к массе эпоксидной смолы. Пластмасса обеспечивает водонепроницаемость соединения и имеет повышенную адгезию с металлом. Применяется в узлах крепления кронштейнов валопровода к корпусу судна.
Пластмасса БКД с органическим наполнителем отличается низким пределом прочности и большой линейной усадкой, что ограничивает область ее применения.
Благодаря небольшой стоимости пластмасса БКД широко применяется при монтаже нецентруемого оборудования, например шпилей, лебедок, насосов.
Выбираем пластмассу ФМВ на основе эпоксидной смолы ЭД5.
Состав пластмассы, вес.ч: ЭД5 – 3;
полиэтилен-полиамин – 0,45;
дибутилфталат – 0,3;
стекловолокно – 1,0;
асбестовое волокно – 1,0.
Общее количество пластмассы
, кг, для заполнения определенного объема определяют по формуле: 
,где
– коэффициент, учитывающий выход пластмассы через зазоры, отверстия и выпор: 
; 
– количество прокладок; 
– площадь прокладок, м2; 
– толщина прокладки, м: 
; 
– плотность пластмассы, кг/м3: плотность пластмассы ФМВ 
. 
Сумма весовых частей всех компонентов пластмассы ФМВ:
.Масса одной весовой части
, кг: 
.Масса каждого компонента пластмассы
, кг: 
. 
2.3. Расчет количества призонных болтов при монтаже ДВС
Крепление судовых механизмов на судовом фундаменте обычно состоит из простых болтов и призонных цилиндрических болтов.
Крупногабаритные дизели, рулевые машины и другие механизмы дополнительно имеют бортовые упоры, которые разгружают основное крепление от сдвигающих нагрузок. Простые болты обычно изготовляют из углеродистой конструкционной стали 20, и призонные – из стали 45.
Отверстия для призонных болтов должны быть изготовлены с отклонением Н6 (Н7) и иметь шероховатость не грубее 7-ого класса, т. е.
мкм. После сверления отверстия дополнительно обрабатывают черновыми и чистовыми развертками. Призонные болты изготавливаются индивидуально для каждого отверстия. Стержень болта обрабатывается по фактическому диаметру отверстия после чистовой развертки с допускаемым отклонением, обеспечивающим плотную посадку и шероховатость не грубее 
мкм.В плоскости крепления при эксплуатации действуют следующие нагрузки.
Усилие от динамических нагрузок
, кН, пропорциональное земным ускорениям (удары, сотрясения при аварийных ситуациях и т. д.): 
,где
– коэффициент перегрузки, значение которого выбирается в зависимости от массы и частоты колебания оборудования: 
; 
– вес механизма, кН. 
Усилие от упора гребного винта или напряжения троса
кН.Усилие от веса механизма при крене судна
, кН: 
,где
– угол крена судна. 
Усилие от инерционных нагрузок при бортовой качке судна
, кН: 
,где
сек, период качки судна; 
– расстояние по высоте от центра тяжести механизма до центра тяжести судна, м. 
Усилие от момента, который возникает при работе механизма и стремится повернуть его вокруг центра крепления болтов,
, кН: 
,где
– нагрузка наиболее удаленного от центра крепления и нагруженного болта, кН; 
– число всех болтов.Нагрузку
рассчитывают по формуле: 
,где
– момент, действующий в плоскости крепления, кНZм; 
– расстояния от оси болта до центра крепления, м; 
– количество болтов на соответствующих радиусах. вычислим по теореме Пифагора: 
,где
и 
– размеры расположения болтов, м. 
Геометрическая сумма всех векторов усилий, приведенных к центру крепления, определяет расчетное значение эксплуатационной нагрузки
, кН: 
. 
Для обеспечения неподвижности оборудования необходимо, чтобы эксплуатационные нагрузки, сдвигающие механизм в плоскости крепления были в 2 раза меньше силы сопротивления призонных болтов срезу.
Сила трения от затяжки болтов
, кН: 
,где
– коэффициент трения: 
. 
При определении сопротивления
призонных болтов срезу считается, что они несут половину нагрузки болтового соединения, кН: 
,