Пробивка и центровка валопровода (стр. 1 из 5)
Курсовая работа
по дисциплине “Технология судоремонта”.
Оглавление
Оглавление
Задание
1. Технология пробивки теоретической оси валопровода
2. Сборочные единицы крепления ДВС
3. Технология монтажа главного двигателя
4. Центровка валопровода по нагрузкам на подшипники
Библиографический список
Задание на 10 вариант
Составляющие размерной цепи
| Составляющие размерной цепи | Размер, мм |
 | 7000±2 |
 | 2500±1,5 |
 | 1900±1 |
 | 1600±1 |
 | 400±0,5 |
Данные для расчета сборочных единиц крепления ДВС
Вес меха-низма  , кН | Мощ-ность ДВС, кВт | Пло-щадь прок-ладки  ,м2Z10–4 | Диа-метр стер-жня болта  , мм | Внутрен. диаметр резьбы болта  , мм | Уси-лие от упора греб. винта  , кН | Расст. от ц.т. судна до ц.т. меха-низма  , м | Момент в плос-кости креп-ления  , кНм | Размеры расположения болтов | Общее кол-во болтов и прок-ладок  , шт | ||
 , м |  , м | , м | |||||||||
| 100 | 440 | 50 | 24 | 20,75 | 44 | 2,6 | 5,2 | 2,96 | 1,02 | 0,37 | 18 |
1. Технология пробивки теоретической оси валопровода
В зависимости от конструкции валопровода, основной характеристикой которого является его длина, применяют несколько способов центровки теоретической оси валопровода как при постройке, так и при ремонте судов.
Под длиной валопровода подразумевается расстояние от кормового подшипника главного судового дизеля до дейдвудной опоры.
Положение теоретической оси валопровода определяется центрами мишеней, установленных по плазовым координатам при постройке судна и материализованных на ремонтируемом судне положением дейдвудной трубы, а также отверстием на носовой переборке машинного отделения или положением фланца главного дизеля.
Теоретическую ось валопровода пробивают с помощью стального стеклиня или светового луча оптического прибора.
Теоретическая ось может быть материализована тонкой стальной проволокой (стеклинь), натянутой подвешенным на конце ее грузом.
Необходимое усилие
натяжения стеклиня зависит от его диаметра 
.Пробивку оси с помощью стального стеклиня допускается производить для валопроводов длиной не более 15 м, причем необходимо учитывать провисание стеклиня от собственного веса.
Провисание струны
, мм, можно определить по формуле В. К. Качурина: 
,где
– ускорение свободного падения, м/с2; 
– масса одного метра струны, кг; 
– расстояние до ближайшей точки закрепления струны, м; – длина струны, м; – сила для натяжения струны, Н.Более точно теоретическая ось может быть пробита при помощи оптического прибора или светового луча.
Первая пробивка световой линии производится для проверки положения фундаментов под главные машины и подшипники валопровода, а также положения кронштейнов и мортир на двухвинтовых судах или яблоках ахтерштевня на судах с одновальной установкой.
За исходную базу при пробивке световой линии принимают геометрическую ось дейдвудной трубы при одновальной или кронштейна гребного вала при двух- и при трехвальной установках.
Второй базовой точкой, через которую проходит ось валопровода, является точка, нанесенная на носовой переборке машинного отделения во время постройки судна (рис. 1) по данным теоретического чертежа с плаза.
Для того, чтобы сохранить положение этих базовых точек на мортире или яблоке ахтерштевня, во время постройки наносят контрольную окружность, по которой можно восстановить положение оси валопровода. Аналогичным образом при постройке наносят окружность на носовой переборке машинного отделения для тех же целей.
В случае отсутствия указанных контрольных окружностей за базы принимают центр кормового отверстия дейдвудной трубы и центр носового коренного подшипника главного дизеля или в отдельных случаях центр носового отверстия дейдвудной трубы. Перед пробивкой световой линии выверяют положение корпуса судна на кильблоках и устанавливают неподвижные указатели (реперы), по которым ведут наблюдение за деформацией корпуса во время ремонта валопровода.
На всех поперечных переборках, в опорных подшипниках, в отверстиях кронштейна гребного вала, в кормовом и носовом подшипниках дейдвудной трубы устанавливают деревянные шторки с отверстием в середине диаметром 50–70 мм. Торцы кронштейна, мортиры и поверхность переборок в районе прохождения вала покрывают меловой краской.
Отверстия деревянных шторок закрывают раздвижными мишенями. При помощи этих мишеней можно передвигать положение отверстия.
После установки мишеней натягивают стеклинь, который пропускают через отверстие на носовой переборке машинного отделения, через отверстие шергеня у мортиры для одновальной установки или у кормового шергеня за кронштейном гребного вала при двухвальной установке и сквозь щели мишеней. Шергенем называется неподвижная стойка с отверстием, центр которого лежит на теоретической оси валопровода.
Стеклинь в данном случае используют только как средство, облегчающее установку мишеней по горизонтали. После удаления стеклиня на носовую переборку машинного отделения или за кормовой шергень устанавливают электрическую лампочку мощностью 300–500 Вт, с точечным накалом, свет которой виден через кормовой шергень. Мишени устанавливают по свету, при этом отверстие обычно не превышает 0,75–1,00 мм.
Пробивку световой линии считают законченной, когда через отверстия всех мишеней будет уловлен световой луч, который исходит от источника света, расположенного за носовой машинной переборкой.
Используя отверстия мишеней как центры подшипников, соответствующих оси валопровода, с помощью циркуля производят их разметку.
Разметку наносят на торцевые поверхности вкладышей или на корпус подшипников в виде контрольных окружностей.
Одновременно проверяют контрольные окружности на торцах мортиры, кронштейнов и переборках.
После разметки и нанесения рисок вторично проверяют световую линию с целью установления того, что мишени при нанесении рисок не сбиты. Проверку световой линии и ее предъявление для контроля производят ночью, когда выравнивается температура всех металлических частей корпуса.
После производства расточки отверстий кронштейна гребного вала, дейдвудной трубы и т. д. может быть произведена контрольная проверка оси валопровода путем установки по центрам расточенных отверстий мишеней и пробивки ее по свету.
Пробивка осей валопровода с помощью света имеет недостаток, заключающийся в рассеивании (дифракции) лучей света при прохождении его через мишени.
При прохождении света через две мишени поле света имеет значительные размеры, а улавливание луча «на яркость» зависит от положения наблюдателя и то субъективных качеств его зрения.
Для пробивки осей валопроводов применяют также различные оптические приборы, к которым относятся коллиматор с телескопом, нивелир и визирная труба стандартных геодезических приборов. Нивелир находит применение для пробивки осей валопроводов с внутренним сверлением.
В основу использования коллиматора заложен способ определения геометрической оси валопровода с помощью линз и сферических зеркал. Вместо коллиматора в настоящее время применяют более простую визирную трубу.
При пробивке световой линии на расстоянии, не превышающем 25 м, рекомендуется применять визирную трубу теодолита марки Т-5, при больших расстояниях – визирную трубу прецизионного нивелира марки НА-1.
Основными узлами визирной трубы (рис. 2) являются: объектив 3, фокусирующая линза 4, сетка с перекрестием штрихов 5 и окуляр 6.