Оптимизация размещение грузов в портовых складах (стр. 1 из 5)
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
« Морской государственный университет им. Адмирала Г.И. Невельского»
Морская академия
Морского права
Курсовая работа
По дисциплине Грузоведение
Оптимизация размещение грузов в портовых складах
7--190041
Руководитель работы
В.В
Выполнил студент з/ф
Сокотун Д.Н
Г. Владивосток
Содержание
1.Исходные данные…………………………………………….2
2. Расчетная часть……………………………………………...4
3. Приложение №1…………………………………………….11
4. Приложение №2…………………………………………….12
1. Введение.
Грузоведение – самостоятельная научная дисциплина, которая имеет свой предмет исследования (груз), проблемы и методологический аппарат.
Предметом грузоведение являются транспортные характеристики и транспортное состояние грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой и между собой, взаимосвязь транспортного состояние грузов с технологией и организации транспортного процесса, оптимальные режимы хранения грузов в трюмах судов и портовых складах.
Одним из ключевых и решающим фактором обеспечения безопасных транспортных процессов, сохранности грузов и эффективной работы предприятия в целом является грамотное ведение складского хозяйства.
Рациональное использование складских емкостей, а также планирование загрузки складской емкости, напрямую влияют на грузооборот порта, простой судов, безопасность транспортировки и как немаловажный фактор для конечных потребителей, на конечную стоимость продуктов.
Целью выполнения данного курсового проекта является получение знаний
для расчетов условий оптимизации размещения грузов в портовых складах, а также
приобретение практических навыков при проектировании безобвязочных пакетов, определение потребности и планирование загрузки складской площади. Результатом работы становится план распределения по складам прибывающих грузопотоков.
2. Расчетная часть
1. Исходные данные
Исходные данные формируются на основании задания с использованием прил. 1 и 2. результаты сводятся в табл. 1 и 2.
2.1.1 Характеристика складов
| Индекс склада | Полезная площадь склада, м² | Техническая нагрузка, т/м² | Основной механизм, обслуживающий транспорпортно-складские операции |
| 1 | 691,2 | Электропогрузчик СИНКО | |
| 2 | 691,2 | Электропогрузчик СИНКО | |
| 3 | 691,2 | Электропогрузчик СИНКО |
2.1.2Вариантная таблица
| Код грузов | Кол-во прибытие, тонн | Код поддона | Тип погрузчика | Тип склада и техническая норма работы в нём | |||
| № 1 | № 2 | № 3 | |||||
| 2 26 30 15 | 575 670 400 670 | 1 | СИНКО | 2Б 2,2 | 2Б 3,2 | 1А 1,8 | |
2.1.3Технические характеристики электропогрузчика СИНКО
| Грузоподъемность, т. | 1,5 |
| Ширина, м | 1,27 |
| Наименьший радиус разворота, м | 1,9 |
| Наибольшая высота подъема груза, м | 3,2 |
| Расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата, м | 0,35 |
| Расстояние от продольной оси погрузчика до точки разворота, м | 0,68 |
2.1.4 Параметры поддона № 1
| Ширина, мм | Длина, мм | Допустимая высота штабелирования на поддон, мм |
| 800 | 1200 | 970 |
2.1.5 Параметры складов.
| Типы складов | L,м | B,м | B1,м | B2,м | Шаг колонн, м | Hcклада, м |
| 2Б | 36 | 24 | 4 | 4 | 12 | 5,5 |
| 2Б | 36 | 24 | 4 | 4 | 12 | 5,5 |
| 1А | 36 | 24 | 6 | 4 | 12 | 4,5 |
2.1.6 Характеристика грузов.
| Груз | Вид тары | Габариты места, мм | Масса места | Средства пакетиро-вания | ||
| Длинна | Ширина | Высота | ||||
| 1 | Консервы рыбные | 430 | 330 | 180 | 17 | Ящ. К 29 |
| 2 | Гвозди | 579 | 310 | 190 | 51 | Ящ. Дощ. |
| 3 | Вкладыши полиэтиле-новые | 800 | 400 | 150 | 25 | Мешки полиэти-леновые |
| 4 | Книги и тетради | 600 | 400 | 500 | 105 | Ящики |
2.2.Формирование пакетов из прибывших грузов
Являясь укрупненной грузовой единицей, состоящей из нескольких мест, пакет предназначен обеспечить повешение интенсивности погрузочно-разгрузочных работ благодаря более широкому применению механизмов. При формировании пакета должны соблюдаться требования:
· Однородность груза в пакете;
· Прочность и устойчивости пакета;
· Возможность перегрузки пакета существующими машинами и механизмами;
· Удобство подсчета количества мест в пакете, сохранности тары груза и самого груза.
В курсовой работе цель формирования пакета – механизация складских операций. В дальнейшем пакет может быть расформирован. Это определило средство пакетирования – поддон, удобный для работы с использованием складских машин малой механизации. Транзитные склады, описываемые в курсовой работе, не специализированные по назначению, нормы технической нагрузки в складах – различны, по этому рекомендуется формировать пакет исходя из использования грузоподъемности складской перегрузочной машины – элктропогрузчика. Габаритные размеры пакета ограничиваются размерами поддонов.
Выделив основные ограничения характеристик формируемого пакета, интерактивно определяющего габариты и массу.
При этом на каждом последующем шаге накладываются новые ограничения.
2.2.1 Определение массы пакета
Масса пакета, формируемого из i-го груза на поддон, не должна превышать грузоподъемности ПТМ.
- масса формируемого пакета, кг;
- грузоподъемность механизма, работающего с пакетом, кг.Исходя из неравенства максимально допустимое количества мест груза i в пакете
где
- масса одного места груза i, кг. 
=1500/17=88 
=1500/51=29 
=1500/25=60 
=1500/105=142.2.2 Определение площади пакета
Площадь пакета, формируемого из i-го груза, должна быть близка площади поддона.
,где
- площадь пакета с грузом,
- площадь пакетирующего устройства.В работе в качестве пакетирующего устройства используется поддон.
Это формула ограничивает размеры основания пакета длинной и шириной пакетирующего средства. Допустимое отклонение размеров пакета от размеров поддона – 80 мм.
, 
,где
, 
- длина и ширина пакета, мм.
, 
- длина и ширина пакетирующего устройства, мм. 
1200+80 
800+80 1280 мм 880 мм