Проектирование привода к ленточному конвейеру (стр. 6 из 6)
Число винтов z = 8.
Винты крепления ввинчивают в резьбовые отверстия корпуса. Размеры элементов крышки и корпуса:
Диаметр отверстия под болт крепления к плите (раме) dф = 12 мм;
9.5.1 Конструктивное оформление опорной части корпуса
Наиболее рациональной является опорная поверхность корпуса, выполненная в виде отдельных платиков, расположенных в районе установки болтов.
Расстояние мест крепления L1 = L - b1 = 350,03 - 34,8 = 315,23 мм
Ширина b1 = 2,4dф + δ = 34,8 мм;
Высота h1 = 2,4δ = 14,4 мм.
h = 0,5 δ = 3 мм.
Проектируемый редуктор крепится к плите четырьмя болтаи, расположенными в нишах корпуса.
Высота ниши h01 = 2,5(d + δ) = 40 мм.
Форма ниши определяется размерами, форма корпуса расположением мест крепления.
9.5.2 Прочие конструктивные элементоы корпусных деталей
Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая их заодно с крышкой. Выполняем проушину в виде ребра с отверстием.
Люк в верхней части крышки редуктора используют не только для залива масла, но и для контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра зубчатых колес, подшипников. Размеры его принимают по возможности большими, форму прямоугольной.
Люк закрывают крышкой. Под крышкой располагают уплотняющую прокладку из прокладочного картона или технической резины. Крышку крепят винтами. Штампованную крышку объединим с пробковой отдушиной.
Толщина стенок в любом сечении крышки должна быть по возможности одинаковой.
9.6 Смазывание и уплотнение
Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.
Окружная скорость конического колеса:
Контактные напряжения:
Рекомендуемая кинематическая вязкость 34 мм²/с.
Марка масла: И – Г – А – 32. Система смазывания картерная – в корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей.
Обозначение масла состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: И – индустриальное, Г – для гидравлических систем (принадлежность к группе по назначению), А – масло без присадок (принадлежность к группе по эксплоатационным свойствам), 32 – класс кинематической вязкости.
Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение насоса не желательно, то подшипники смазывают пластичным смазочным материалом (Литол-24). В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом. Смазочный материал должен занимать 1/2…2/3 свободного объема полости подшипникового узла.
9.6.1 Смазочные устройства
При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины, которые помещают в канавки глубиной t, чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании.
d = M20×1,5-8g;
D = 30 мм;
D1 = 25,4 мм;
L = 25 мм;
l = 13 мм;
b = 4 мм;
t = 3 мм;
Для наблюдением за уровнем масла в корпусе установим маслоуказатель жезловый (щуп).
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках
9.6.2 Уплотнительные устройства
Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги.
Манжета состоит из корпуса, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посдку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствии чего образуется рабочая кромка шириной b = 0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала.
Манжету устанавливают открытой стороной внутрь корпуса. К рабочей кромке манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла.
Глубина погружения конического колеса в масляную ванну
Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты от попадания из вне пыли и влаги.
Манжетные уплотнители широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с
Примем для входного вала редуктора манжетное уплотнение [1, таблица 19.16], а для выходного вала комбинированное: уплотнение упругой стальной шайбой по типу рис. 8.20 [1] в сочетании с щелевым уплотнением и формой канавки по рис. 8.21, а [1].
9.7 Конструирование элементов открытой передачи
9.7.1 Ведущий шкив\
а) Обод:
Диаметр шкива конструктивный:
Ширина шкива:
Толщина (чугунный шкив):
б) Диск:
Толщина:
Отверстий нет.
в) Ступица:
Диаметр внутренний:
Диаметр наружный:
Длина:
9.7.2 Ведомый шкив
а) Обод:
Диаметр шкива конструктивный:
Ширина шкива:
Толщина (чугунный шкив):
б) Диск:
Толщина:
Отверстий нет.
в) Ступица:
Диаметр внутренний:
Диаметр наружный:
Длина:
9.8 Выбор муфты
Вследствие погрешностей изготовления изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило имеют смещения: радиальное, угловое и осевое. Смещения валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, самих валов и их опор.
Муфты МУВП (упругие втулочно-пальцевые) получили широкое распространение вследствие относительной простоты конструкции и удобства замены резиновых упругих элементов. Однако их характеризует невысокая компенсирующая способность, а при соединении несоосных валов – достаточно большое силовое воздействие на валы и оперы, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. Эти муфты стандартизованы.
КР = 1,5
Т2 = 326,859 Н·м.
Расчетный момент:
Н.Т = 500 Н·м, ТР < Т.
Выбираем стандартную муфту по таблице – упругая втулочно-пальцевая.
Материал: полумуфта – чугун марки СЧ20; пальцев – сталь 45.
Радиальная сила, где Δr = 0,3 мм, CΔr = 5900 Н/мм
Н.Список использованных источников
1 Дунаев, П.Ф. Детали машин. Курсовое проектирование: учеб. пособие / П. Ф. Дунаев, О.П. Леликов.- М.: Машиностроение, 2004.-560 с.
2 Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: учеб. пособие / А.Е. Шейнблит.- М.: Высш. шк., 1991.- 432 с.
3 Детали машин. Атлас конструкций/ под ред. Д.Н. Решетова.- М.: Машиностроение, 1979.- 367с.