Смекни!
smekni.com

Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д (стр. 4 из 8)

Увеличение полного рейса грузового вагона рабочего парка положительно сказалось на результатах работы дороги.

4,5 анализ динамики среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка

Формула определения:

Формула взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилось на 7,58% за счёт снижения общих вагоно-часов грузовых вагонов рабочего парка на 0,4% и увеличения на 7,8% количества обернувшихся вагонов. Снижение среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка положительно повлияло на работу железной дороги.

Вывод по формуле взаимосвязи (3,12) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчёте снизилось на 7,58% из-за увеличения полного рейса рабочего грузового вагона рабочего парка на 1,66% и среднесуточного пробега на 10%. Уменьшение полного рейса рабочего грузового вагона в большей степени, чем среднесуточного пробега положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и на работу дороги в целом.

Вывод по формуле взаимосвязи (3,13) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном месяце по сравнению с базисным месяцем сократилось на 7,58%. Это произошло за счёт снижения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,43%), на технических станциях (с переработкой и без) (11,59% каждое),на грузовых станциях (11,59%) и увеличения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,12%).

Вывод по формуле взаимосвязи (3,14) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона в отчёте уменьшилось на 7,58%. На изменение данного показателя оказали влияние следующие факторы:

® увеличение полного среднего рейса рабочего грузового вагона на 1,66%;

® уменьшение технической и участковой скоростей движения рабочего грузового вагона на 1,42% и 0,4% соответственно;

® уменьшение среднего простоя рабочего грузового вагона на станции без переработки 3,5%;

® значительное снижение времени среднего простоя рабочего грузового вагона на станции с переработкой на 20,87%;

® снижение среднего простоя под одной грузовой операцией на 3,32%;

® снижение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных без переработки станции и станций занятия и освобождения вагона на 8,39% и 3,32% соответственно;

® увеличение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных с переработкой станции на 11,72%.

Анализируемый показатель увеличился, и это изменение положительно сказалось на работе железной дороги.

5 Определение величин и динамики показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

На основе исходных данных задания заполняем ТАБЛИЦУ 5.1 «Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов». На основании расчётов, произведенных в ТАБЛИЦЕ 5,1 необходимо проверить их правильность по следующим формулам взаимосвязи:

Все проверки дают правильные результаты.

ТАБЛИЦА 5.1

Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов


п/п

Наименование показателя

Формула
расчёта

Величина показателя

Проверка
по формуле

Относит
величина
динамики

ноябрь

базис

отчет

1

2

3

4

5

6

7

1

Тонно-км эксплуатационные, тыс
брутто

Plб

28 765 000

24 663 000

0,8574

нетто

Plн

15 342 000

14 785 000

0,9637

тары

Plт

13 423 000

9 878 000

0,7359

2

Локомотиво-км поездных грузовых локомотивов, тыс
в том числе
во главе поезда

MSгл

9 060

9 100

(5,1)

1,0044

вторым локомотивом по системе многих единиц

MSвт

117

121

1,0342

в двойной тяге

MSдв

158

155

0,9810

в одиночном следовании

MSод

775

786

1,0142

в подталкивании

MSподт

253

255

1,0079

условного пробега

MSусл

257

236

0,9183

в том числе
маневрового

MSман

49

33

(5,2)

0,6735

прочего условного

MSпр усл

208

203

0,9760

общего пробега

MSо

10 620

10 653

1,0031

вспомогательного пробега
линейного

MSвсплин

1 303

1 317

(5,3)

1,0107

условного

MSвспусл

257

236

0,9183

общего

MSвспо

1 560

1 553

(5,4)

0,9955

3

Поездо-км, тыс

Nl

9 060

9 100

1,0044

4

Эксплуатируемый парк локомотивов в среднем в сутки

Mэ

593,24

596,64

1,0057

5

Локомотиво-сутки поездных лок.

Mt

17 797,20

17 899,20

(5,5)

1,0057

в том числе
на перегонах

Mtпер

8 549

8 718

1,0198

на промежуточных станциях

Mtпр ст

1 544,7

1 481

0,9588

на станциях смены локомотивной бригады

Mtсм

921

950

1,0316

на станциях оборотного депо

Mtст об

2 551

2 663

1,0439

в оборотных депо

Mtоб

1 439

1 315

0,9137

на станциях основного депо

Mtст осн

1 376

1 433

1,0410

в основном депо

Mtосн

1 161

1 128

0,9716

6

Поездо-часы (локомотиво-часы во главе поезда)
на перегоне

Ntпер

179 496

182 880

1,0189

на промежуточных станциях

Ntпр ст

34 560

32 976

0,9542

6 Анализ динамики объёмных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

6,1 Анализ динамики тонно-километров брутто

Формула определения:

Относительные величины динамики:

Эксплуатационные тонно-километры брутто вагонов в отчёте по сравнению с базисом уменьшились на 13,11% за счёт значительного снижения тонно-километров тары на 23,95% и снижения тонно-километров нетто на 3,63%. Уменьшение тонно-километров брутто является отрицательным фактором и негативно сказывается на результате работы дороги в целом. Однако тонно-км тары снизились в большей степени, чем тонно-км нетто, что оценивается как положительный фактор в работе дороги.