Методы организации дорожно-строительных работ (стр. 4 из 5)

По мере роста оснащения дорожно-строительных организаций более совершенными машинами будут возрастать скорости потоков и соответствующим образом увеличиваться протяженность участков их работы. Увеличение участков работы отдельных специализированных потоков будет происходить также с уменьшением технологических ограничений по погодным и климатическимусловиям.

5. Скорость (темп) специализированного потока — протяженность участка дороги в погонных метрах или километрах, на котором специализированный отряд выполняет все возложенные на него работы в единицу времени (смену или сутки). Скорость комплексного потока — протяженность участка дороги, полностью законченного в течение смены или суток.

Скорость — основной показатель потока, характеризующий производительность механизированных отрядов, а следовательно, и степень оснащения их средствами механизации и уровень их использования. Величина скорости определяет численное значение большинства других параметров потока. В частности, чем больше скорость потока, тем меньше сроки строительства, тем больший участок дороги можно построить одним потоком в течение одного года.

Графическое изображение потока (см. рис. 4) позволяет дать математическое выражение связи его основного параметра (скорости) с другими параметрами: (1)

где v— скорость потока, км/смену; L— протяженность участка работы потока, км; Т_д— время (продолжительность) действия потока, смены; t_p— продолжительность развертывания потока, смены.

Формула (1) может быть использована для определения скоростей как комплексных, так и отдельных специализированных потоков. Она определяет минимальную скорость потока, которая может быть допущена на строительстве дороги протяженностью Lкм при соблюдении заданной продолжительности строительства Т_д.

Скорости каждого специализированного потока в отдельности и комплексного потока в целом должны обеспечивать:

а) ввод дороги в эксплуатацию в заданный срок.;

б) наилучшее использование всех ресурсов строительства;

в) наименьшую себестоимость работ.

Первое требование будет обеспечено, если фактическая скорость потока будет не меньше скорости, определенной по формуле (1).

Требования наилучшего использования ресурсов и наименьшей стоимости работ удовлетворяют путем вариантного проектирования технологических карт производства работ с учетом наличных (или планируемых к поступлению) машин строительной организации. По технологическим картам определяют объемы работ, которые могут быть выполнены в течение одной смены. Производительность машин, занятых на строительно-монтажных работах, увязывают с производительностью транспорта и оборудования производственных предприятий. Скорость работ по устройству дорожных конструкций с использованием полуфабрикатов определяют по производительности заводов, изготовляющих эти полуфабрикаты. При этом производственная мощность предприятия, как правило, должна быть использована полностью.

Если скорость потока, определенная по производительности машин, занятых на строительно-монтажных работах и обеспечивающих их производственных предприятий, будет выше, чем скорость, определенная по заданным срокам строительства по формуле (1), то для организации всего строительного процесса за основу принимают первую (т. е. большую) скорость. Если же производительность дорожно-строительных машин и производственных предприятий недостаточна для обеспечения окончания строительства в заданные сроки, то необходимо увеличить их количество, мощность, предусмотреть установку дополнительного оборудования или организовать дополнительные предприятия.

Следует стремиться к организации потоков с максимальной скоростью. В условиях равнинной и пересеченной местности при достаточном оснащении средствами механизации можно обеспечить скорость комплексного потока на строительстве автомобильных дорог II—V категорий 200—300 м в смену и более. По мере совершенствования дорожно-строительных машин и технологии работ скорость поточного строительства автомобильных дорог увеличивается, и приведенные цифры не являются пределом.

6. Длина (захватка) специализированного потока — участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. Протяженность захватки определяют по технологической карте потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине. При этом специализированный отряд за смену (или сутки) полностью заканчивает на захватке все работы и подготовляет ее для последующего специализированного отряда. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить захватку, то ее делают кратной сменной скорости потока, а специализированный отряд работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости потока. Например, на устройстве основания из гравийного материала, обработанного битумом по методу смешения на дороге простейшими машинами, сменная скорость потока может быть 250 пог. м, а длину захватки из условия сокращения потерь времени на развороты машин и лучшего их использования следует принимать 500 или 750 пог. м. В этом случае время работы отряда по устройству битумо-гравийного основания на каждой захватке будет составлять соответственно две или три смены.

7. Длина (фронт работ) комплексного потока — участок дороги, занятый всеми специализированными отрядами, входящими в комплексный поток. Длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и сумме резервных заделов и технологических разрывов, оставленных между специализированнымипотоками.

При точном выполнении графиков работ всеми специализированными потоками и одинаковой их скорости резервные заделы не нужны. Но на практике фактическая производительность специализированных отрядов на различных работах, а следовательно, и скорость их перемещения по дороге, часто бывает не одинаковой. Иногда часть специализированных потоков заранее проектируют с переменными скоростями. Возможны отклонения фактических скоростей потоков от расчетных в силу различных организационных и технологических причин. Поэтому для уменьшения зависимости каждого специализированного отряда от производительности других отрядов, идущих впереди, необходимо создавать между каждой парой смежных потоков резервный фронт работ. Особенно важное значение имеет подготовка достаточных сезонных заделов, обеспечивающих возможность производства, отдельных видов работ в течение зимнего периода.

На рис. 6 показан график организации строительства автомобильной дороги продолжительностью два календарных года. В зимний период предусмотрено выполнение работ по строительству искусственных сооружений и основания дорожной одежды. В связи с этим задел по земляному полотну достигает максимума к концу первого летнего строительного сезона, а заделы по основанию и искусственным сооружениям достигают своего максимума к началу второго летнего строительного сезона.

В большинстве случаев создание таких весенних сезонных заделов не вызывается прямой необходимостью и является побочным результатом выполнения отдельных видов работ зимой.

В последующем летнем периоде на этих заделах организуют работу специализированных потоков с повышенной скоростью. На рис. 6 таким примером является поток по устройству покрытия на втором году строительства.

Планирование переменных заделов для различных видов работ нередко связано с проектированием переменных скоростей некоторых специализированных потоков, что может вызвать затруднения в подборе комплектов машин. Однако эти трудности компенсируются выгодами, полученными, в конечном счете, благодаря лучшему использованию машинного парка при круглогодичном строительстве.

В отдельных случаях между смежными потоками необходимо оставлять также технологические разрывы. Величину их определяют по технологическим картам. Иногда технологические разрывы достигают больших величин. Так, усовершенствованные покрытия рекомендуется устраивать через год после постройки земляного полотна. При этом технологический разрыв, равный одному году, по существу разделяет комплексный поток по строительству дороги на два совершенно самостоятельных потока. Но технологических разрывов может и не быть. С целью сокращения фронта работ, а также и периода развертывания комплексного потока следует проектировать автомобильные дороги, в первую очередь дорожные одежды из конструктивных элементов, не требующих технологических разрывов во времени.

Схематическое изображение комплексного потока с выделением специализированных потоков, разрывов между ними и участков, находящихся в работе, показано на рис. 7.

Длина комплексного потока зависит от сложности сооружаемых конструкций и принятой технологии работ. Наибольшая длина комплексного потока будет на строительстве дороги с усовершенствованным многослойным покрытием. В общем случае длина комплексного потока может быть определена по уравнению: (2)

где L— длина комплексного потока, км; а_1, а₂, ..., а_п-₁, а_п— длины специализированных потоков, км; Ь₁,Ь₂, ..., Ь_п-1— длины технологических разрывов и резервных заделов, км.