Регулировка тормозного момента тормоза с электрогидравлическими толкателями обеспечивается (см. рис.3) регулировкой установочной длины пружины гайками 3 и выбирается по таблице, а также визуально согласно таблички, расположенной на чехле пружины тормоза, с учетом линейной зависимости между величиной тормозного момента и установочной длиной пружины.
Регулировка величины рабочего хода штока электрогидравлического толкателя производится в следующей последовательности:
- Ослабить регулировочный болт на величину, не препятствующую повороту колодок и рычагов;
- Поднять с помощью рычага (ломика) верхний рычаг 2 в крайнее верхнее положение;
- Опустить верхний рычаг 2 на величину, указанную в технической таблице и зафиксировать его в этом положении;
- Зафиксировать рычаги 5 гайками тяги 4.
Регулировка зазоров между шкивом и колодками производится при вывернутом регулировочном болте 8 в следующей последовательности:
- Поднять с помощью рычага (ломика) верхний рычаг 2 в крайнее положение и зафиксировать его;
- Замерить суммарный зазор между шкивом и серединой колодок с помощью щупов;
- Разбить зазор на равные части между каждой колодкой регулировочным болтом 8 и законтрить его.
Регулировка равномерного отхода колодок по дуге прилегания к шкиву производится регулировочными болтами при зафиксированном в крайнем верхнем положении рычага 2. По окончании регулировки верхний рычаг 2 должен быть расфиксирован, тормоз должен быть приведен в заторможенное состояние. Проверка наличия гарантированного зазора между шкивом и колодками. Производится несколькими пробными подъемами верхнего рычага 2. При необходимости производится повторная регулировка.
2. Техническое обслуживание, неисправности тормозов
Для поддержания строительных подъемников в работоспособном состоянии, увеличения срока их службы и обеспечения надежности в эксплуатации проводят их техническое обслуживание и ремонт в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов (ППР).
Техническое обслуживание — это комплекс технических мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий работы деталей и сопряжений, предупреждение неисправностей и выявление дефектов. Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, и периодичность проведения ТО, указываются в инструкции по эксплуатации.
Тормоза, как правило, поставляют в собранном виде в составе крупных (приводных) блоков. В тех случаях, когда они не входят в состав более крупных блоков, их устанавливают в рабочем положение в процессе монтажа.
Перед установкой тормоза производится проверка комплектности поставки, наличия сертификатов у пружин и данных заводской проверки, ревизия состояния элементов и узлов тормоза. При ревизии производят: снятие защитного покрытия, удаление загрязнений, следов масла и краски с тормозного шкива, проверку размеров и правильности форм поверхности шкива, функциональной способности элементов. При этом обязательно проверяют биение, овальность и конусность шкива, зазоры между тормозным шкивом и фрикционными накладками; величину поверхности контакта шкивов и накладок; перекос и эксцентриситет накладок.
Тормозные шкивы больших размеров проверяют на статическую и динамическую сбалансированность. Нормы точности монтажа:
- биение, овальность, конусность шкива не более 0,0005 диаметра шкива;
- радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм;
- перекос колодок на шкиве – 0,1ч0,2 мм на 100 мм ширины шкива;
- площадь поверхности прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80-85% номинальной;
- при отсутствии специальных требований зазоры между колодками и шкивом обеспечивают в следующих пределах: 1-1,25 мм при диаметре шкива 300 мм; 1,5-1.75 мм при диаметре 400-500 мм и 2-2,5 мм – при диаметре 600-800 мм;
- радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными накладками тормозных колодок должен быть одинаков по всей дуге прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм). Величина радиального зазора устанавливается регулировочными винтами, которые стопорятся после окончания регулировки с помощью контргаек. На нужный тормозной момент тормоз регулируют по длине замыкающей пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или в сертификате на пружину, которыми должны быть снабжены все пружины с указанием результатов заводской проверки.
Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно является износ тормозного шкива и обкладок. Тормоза кранов осматривают в начале каждой смены. Во время ежедневного осмотра тормоза проверяют:
- отсутствие трещин в тормозных шкивах, проушинах и рычагах;
- износ обкладок;
- отход колодок;
- ход якоря.
При выработке и задирах рабочей поверхности шкива до 0,5 мм шкив зачищают на месте, не снимая его. Не допускается наличие задиров и местных выработок, превышающих 2-3 мм.
Величина износа тормозных накладок в средней части не должна превышать 50% от начальной толщины, а наибольшая – 65%. При износе до 0,5-0,7 первоначальной толщины или до появления заклепок, которыми они крепятся к колодкам, их заменяют новыми. Крепят накладки к колодкам латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Они должны быть утоплены в накладку не менее, чем на половину ее толщины. Не следует располагать заклепки ближе чем на 15 мм от края накладки.
Расстояние между рядами заклепок не более 80-100 мм. При проверке плотности прилегания колодок к тормозному шкиву используют бумажные полосы, зажимаемые колодками. На участке неплотного прилегания колодок к шкиву бумажные полоски будут легко выдергиваться. Отходы колодок, проверяемые щупом, должны быть примерно одинаковы. Если отход одной колодки превышает другой в полтора раза, то требуется регулировка тормоза.
Кроме износа шкива и футеровочного материала, у тормозов разрабатываются отверстия в рычагах, и также изнашиваются валики и оси и разрабатываются тяги. Оси и валики, изношенные свыше 5% своего первоначального диаметра или приобретшие овальность более 0,5 мм, а также рычаги, на которых появились трещины, необходимо заменить. Отверстия, разработанные свыше 5% начального диаметра, следует пройти разверткой и установить после этого новые оси и валики, соответствующие увеличенному диаметру отверстия. На всех валиках тормозных устройств устанавливаются шплинты и контргайки. Установка шплинтов без шайб не допускается.
Во время периодических осмотров тормозов необходимо обращать внимание на следующее:
- во время работы магнит не должен сильно шуметь и нагреваться >1050С;
- все гайки на болтах должны быть плотно затянуты;
- рычаги и скобы должны свободно качаться на своих пальцах без заедания, но и без люфтов;
- фиксаторы должны надежно удерживать колодки в определенном положении, но не мешать их самоустановке;
- нигде не должно быть следов повреждений и трещин, особенно на пружинах и скобе;
- температура шкива не должна превышать 2000С. Его поверхность должна быть ровной и чистой, без следов масла и грязи.
Масленки пальцев рекомендуется набивать с помощью шприца один раз в месяц универсальной среднеплавкой смазкой УС (солидол) при низкой и нормальной температуре и универсальной тугоплавкой УТ (консталин) в горячих и литейных цехах.
Неполадки колодочных короткоходовых тормозов и способы их устранения приведены в табл.2.
Таблица 2 - Неполадки колодочных короткоходовых тормозов и способы их устранения
| Вид неполадки | Причины | Способы устранения неполадок |
| Тормоз не держит груз | Отжимная гака не держит груз | Прижать отжимную гайку к пружинам |
| Заедание в шарнирах рычажной системы, отсутствие смазки в кольцах | Устранить заедание, смазать кольца | |
| Главная пружина ослабла | Надежно законтрить пружинные гайки | |
| Попадание на шкив | Промыть шкивы и колодки керосином | |
| Полное сжатие вспомогательной пружины вследствие чрезмерного износа обкладок | Сменить обкладки | |
| Поломка главной пружины | Сменить главную пружину и полностью отрегулировать тормоз | |
| Тормоз не размыкается | Обрыв подводящих проводов | Сменить порванный провод |
| Сгорела катушка электромагнита | Сменить катушку | |
| Слишком большой ход якоря вследствие чрезмерного износа обкладок | Установить нормальный ход якоря | |
| Прилипание колодок к загрязненному шкиву | Промыть шкив и колодки керосином | |
| Чрезмерное натяжение главной пружины | Установить правильное натяжение главной пружины | |
| Заедание рычажной системы | Устранить заедание, смазать пальцы | |
| Электромагнит греется и гудит | Неплотное прилегание якоря к сердечнику | Обеспечить прилегание шабрением поверхностей, проверить на краску |
| Слишком большой ход якоря | Установить нормальный ход якоря | |
| Чрезмерное натяжение главной пружины | Установить правильное натяжение главной пружины | |
| Заедание рычажной системы | Устранить заедание, смазать пальцы |
Тормоза с электрогидравлическим толкателем (ТЭГТ) при работе на открытом воздухе необходимо защищать его кожухом от прямого попадания атмосферных осадков, чтобы влага с крышки толкателя не могла быть втянута внутрь аппарата при обратном ходе штока. При установке ТЭГТ на тормозе ход поршня должен использоваться на 2/3, чтобы по мере износа тормозных лент, когда ход поршня станет близким к номинальному, можно было произвести регулировку тормоза.