Гидросооружения водных путей, портов и континентального шельфа (стр. 4 из 6)

Верхнее строение выполняется в виде монолитной ж/б конструкции, включающей в себя тумбовый массив и уголковую стенку верхнего строения.

Элементы конструкции:- Массивы гиганты-Каменная постель -Надстройка (уголковый массив)-Швартовная тумба

Нагрузки, воздействующие на верхнее строение:

1) швартовная;

2) от навала судна;

3) от давления грунта (включая эксплуатационную нагрузку);

4) собственный вес сооружения.

Достоинства:

-относительно малая трудоемкость и длительность работ по установке на место;

-не нужны краны.

Недостатки:

-необходимы специальные сооружения для спуска массива – гиганта на воду (доки, судоподъемники).

16. КШ Конструирование причалов из массивовой кладки. Элементы конструкций. Порядок расчета и проверки на устойчивость элементов конструкций

Из бетонных массивов.

1. Из пустотелых массивов.

Пустоты составляют 25…30% , заполняются ГПС.

Достоинства:

· уменьшение объема бетона;

· использование кранов меньшей грузоподъемности.

Недостатки:

· возможно раскрытие швов;

· вымывание ГПС.

2. Массивовая набережная с разгружающей консолью.

3.

Недостатки всех 3-х видов:

· необходимо уложить большое число элементов с помощью водолазов;

· производство работ по отгрузке постели трудоемко и длительно;

· часто требуется перекладка массивов с досыпкой камня;

· необходимо весьма тщательное равнение постели;

· при 2-х баллах волнения работы прекращаются, что значительно увеличивает сроки строительства;

· необходимы плавучие краны большой грузоподъемности;

· большие объемы бетона.

· При расчете необходимо выполнить:

Элементы конструкции:

- 1-4 Курса массивов

-Разгружающая консоль

-Каменная постель

-Надстройка (уголковый массив)

-Швартовная тумба

Порядок расчета

1. Расчет устойчивости на опрокидывание;

2. Проверка возможности раскрытия шва с лицевой стороны основания верхнего курса массивов.

3. Производится расчет надстройки на устойчивость и прочность.

4. Определение напряжений на каменную постель и грунт основания.

5. Расчет устойчивости по круглоцилиндрическим поверхностям скольжения.

17. КШ Конструирование причалов на свайном основании. Элементы конструкций. Порядок расчета элементов конструкции, проверка на устойчивость секции сооружения. Отличие в расчете пирса и набережной

Причальные сооружения с высоким свайным ростверком получили наибольшее распространение в морском портовом строительстве. Их возводят в том случае, когда грунты основания допускают погружение свай на требуемую глубину. Этот тип причальных сооружений характеризуется сравнительно небольшим весом и в ряде случаев отсутствием распорного давления грунта на них. В связи с этим нагрузки, передаваемые от свайных сооружений на основания, оказываются меньше чем, например, от сооружений гравитационного типа.

По конструктивным признакам причальные сооружения с высоким свайным ростверком могут быть подразделены на две большие группы: сквозные и набережные-стенки.

Набережные стенки, воспринимающие распорное давление грунта, называются распорными, а сквозные сооружения, как правило, не воспринимающие распор грунта, - безраспорными. Промежуточное положение между этими двумя типами занимают набережные с задним шпунтом.

Сквозные свайные сооружения благодаря наличию подпричального откоса почти не отражают подходящие к ним волны, поэтому их возведение благоприятно сказывается на волновом режиме акватории порта. Набережные-стенки строят в тяжелых гидрологических, в частности ледовых условиях.

18. КШ Конструирование причалов из оболочек большого диаметра. Типы конструкции. Элементы конструкции. Используемые материалы

Сооружения из оболочек большого диаметра состоят из двух основных элементов – оболочки и надстройки. Оболочки устраивают либо на каменную постель, либо непосредственно на грунт заглублением подошвы на 1,5-2,5м ниже проектной отметки дна путем монтажа в заранее подготовленные прорези или погружением с помощью подмыва, огрузки или иными методами. Заглубление исключает возможность выпирания грунта, находящегося внутри оболочки, и ее подмыва.

Основным недостатком конструкций из оболочек большого диаметра является большая масса монтажных элементов, в связи, с чем для транспортирования и монтажа сооружений требуются тяжелое подъемное оборудование.

1. D$10 метров - частично защемленные в грунте;

2. D = 10 метров - оболочки гравитационные с каменной постелью.

19. КШ Вход в порт. Ширина входных ворот. Определение проектной глубины водных подходов, акватория порта, у причалов

Под входом в порт понимают совокупность элементов, обеспечивающих безопасность прохождения судов на акваторию порта: входные ворота, участок подходного канала с одной стороны и входного рейда с другой. Ширина входа в порт – это проекция расстояния между головами оградительных сооружений на нормаль к оси судового хода.

Расчет проходной ширины ворот порта.

где: - ширина судна; - скорость сноса судна под действием течения и ветра (скорость дрейфования), м/с; - скорость судна при подходе к порту; - расчетная длина судна; - время рыскания судна (принимается равным 60с); - угол рыскания (3-10 град,); - запас навигационной безопасности.

Навигационная глубина порта определяется как сумма слагаемых:

где - осадка расчетного судна в грузу; - запас на увеличение осадки судна при его крене, для танкеров Zo= 0,017 В(запас на крен судна), где В-ширина танкера; - запас глубины в порту, он равен 0,04Т(запас на движение судна); - волновой запас; - Запас на осадку судна на ходу (скоростной запас) (принимается по таблице); - багерместерский запас - сознательное переуглубление дна.. Если порт подвержен приливам - отливам, то величина отлива - прилива также учитывается, но тогда навигационных глубины будет две - при приливе и при отливе.

Глубина в канале определяется по зависимости:

, где: - осадка расчетного судна. Глубина воды в канале где - волновой запас, равен 0,15м; - скоростной запас, равен 0,1м.

20. КШ Судоходные шлюзы, типы конструкций. Расчет пропускной способности судоходных шлюзов. Параметры, определяющие пропускную способность

где - время одного шлюзования, сутки; Q- грузоподъемность расчетного судна, т; n- число шлюзований в сутки; P- грузопропускная способность шлюза в сутки, т. Время шлюзования включает открытие - закрытие ворот шлюза (по 2,5минут), время ввода - вывода судна из шлюза и в шлюз, согласно данным таблицы самоходное судно подходит 0.7 мин, отходит 1,2 мнн.

толкаемое судно 0,6 1,0

буксируемое судно 0,5 0,9

Судопропускная способность каждого шлюза устанавливается проектом и является паспортом шлюза.

Расчет длины камеры шлюза:

где

- сумма длин расчетных судов, шлюзуемых одновременно; - число одновременно шлюзуемых судов; - запас по длине камеры в каждую сторону и между судами, м, где - расчетная длина судна, м.