Проектирование трассы дороги с мостовым переходом (стр. 4 из 4)
Расстояние от моста до створа полного подпора
Полный подпор перед мостом
Подпор у насыпи
Минимальная отметка насыпи на подходах
Подмостовой подпор
Коэффициент Кориолиса в бытовом и подмостовом сечениях
Подмостовой подпор
5.2 Определение наименьшей отметки бровки подходной насыпи
Минимальная отметка насыпи на подходах определяется по формулам
Где РУВВ - расчетный уровень высокой воды
Δzн - подпор у насыпи
hнаб - высота набега волны на откос
Δ- технический запас
Где РУВЛ - расчетный уровень высокого ледохода
ΔН0 - высота навала льда на откос
Δ - технический запас
По морфометрическим кривым через расход определяю расчетный уровень высокого ледохода РУВЛ 131.10 м и расчетный уровень первой подвижки льда РППЛ 129.65 м.
Принимаю минимальную отметку бровки подходной насыпи 134.40м.
5.3 Выбор типа укрепления откосов подходных насыпей
Укрепление откосов насыпей рекомендуется выполнять в виде сборных железобетонных плит с омоноличиванием по контуру. Либо монолитных железобетонных укреплений. Укрепление откосов завершается устройством внизу каменной рисбермы для защиты подошвы насыпи от подмыва. В случае возникновения размывов рисберма разрушается, и слагающий ее материал прикрывает откос ямы размыва. Подошвы откосов насыпей и струенаправляющих дамб могут также укрепляться тюфяками из сочлененных бетонных блоков, гибкими тюфяками из габионных ковров, а также железобетонными утеплениями, устраиваемыми по откосу на всю глубину возможного размыва. Укрепление откосов насыпей принимаю тонкие гибкие покрытия из железобетона толщиной 5 см.
5.4 Регуляционные сооружения
На мостовых переходах различают следующие виды регуляционных сооружений: криволинейные струенаправляющие дамбы, прямолинейные струенаправляющие дамбы, валы, стесняющие русловую зону блуждающих рек, срезки подмостовых русел, спрямление русел меандрирующих рек, струеотбойные поперечные траверсы. На равнинных реках наибольшее применение нашли криволинейные струенаправляющие дамбы, предназначенные для плавного подвода пойменных потоков к мостовому отверстию. Отметки бровок криволинейных струенаправляющих дамб назначают такими, при которых не будет переливов в период самых высоких паводков.
Определение минимальной отметки бровки струенаправляющей дамбы
По методу О.В. Андреева координаты струенаправляющих дамб определяют по таблице 8 части 2 методических указаний. Умножая соответствующие табличные значения на параметр
Координаты струенаправляющей дамбы
Таблица
| № | х | Y |
| Верховая дамба | ||
| 1 | 29.24 | 18.08 |
| 2 | 28.98 | 15.59 |
| 3 | 28.26 | 13.05 |
| 4 | 27.10 | 10.96 |
| 5 | 25.54 | 8.95 |
| 6 | 23.76 | 7.18 |
| 7 | 21.82 | 5.71 |
| 8 | 19.61 | 4.38 |
| 9 | 17.33 | 3.20 |
| 10 | 14.94 | 2.43 |
| 11 | 12.6 | 1.69 |
| 12 | 10.14 | 1.10 |
| 13 | 7.69 | 0.63 |
| 14 | 5.17 | 0.29 |
| 15 | 2.65 | 0.08 |
| 16 | 0 | 0 |
| Низовая дамба | ||
| 17 | -2.42 | 0.06 |
| 18 | -4.95 | 0.25 |
| 19 | -7.46 | 0.52 |
| 20 | -9.97 | 0.78 |
| 21 | -12.47 | 1.03 |
| 22 | -14.98 | 1.30 |
5.5 Продольный профиль трассы автомобильной дороги с мостовым переходом
Продольны профиль автомобильной дороги с мостовым переходом запроектирован в соответствии со СНиП 2.05.02-85 с ПК 21+70 по ПК 35+80. Продольные уклоны от 5‰ запроектированы с тем, чтобы обеспечить водоотвод атмосферных осадков с поверхности дороги и мостового перехода. На продольный профиль вынесены начало моста ПК 26+27, конец моста ПК 28+46. Оси опор береговых и промежуточных на ПК №1 26+32, №2 26+74, №3 27+37, №4 27+79, №5 28+21, №6 28+41. Вертикальные кривые продольного профиля за проектированы методом тангенсов Радиус вогнутой кривой 10000 м., тангенс 140 м., биссектриса 0.98 м., длина кривой 280 м.
5.6 Поперечный профиль земляного полотна на подходах
Сосредоточенная насыпь высотой 14.33 м, заложение откосов 1:1.5, 1:1.75, 1:2. Предусмотрены площадки для проезда ремонтных бригад шириной 5 м. Подтопляемые откосы укреплены тонким гибким железобетонным покрытием толщиной 5 см. Укрепленный откос заканчивается каменной рисбермой для защиты подошвы насыпи от размыва. При заложении откоса 1:1.5 уклон составляет 667‰ , при заложении откоса 1:1.75 уклон 571‰ , при заложении откоса 1:2 уклон составляет 501‰ . Поперечный профиль проезжей части двухскатный с уклоном от оси 20‰ , на обочинах уклон 40‰ . Ширина земляного полотна по подошве составляет 95.36 м.
Литература
1. О.В. Андреев. Проектирование мостовых переходов. - М.: Транспорт, 1980.- 215с.
2. О.В. Андреев, В.Ф. Бабков. Проектирование автомобильных дорог: Учебник. - М.: Транспорт, 1979.- 379с.
3. Строительные нормы и правила СниП 2.05.03-84 Мосты и трубы - М.: Стройиздат, 1985.- 200с.
4. Региональные нормы проектирования и строительства автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР. - М.: Минтрансстрой, 1988. - 306с.
5. Строительные нормы и правила: СНиП 2.01.01-82.
6. Строительная климатология и геофизика. - Введ. 01.01.84. - М.: Стройиздат, 1983.- 136с.
7. Инструкция по проектированию автомобильных дорог: Методические указания к курсовой работе “Трасса автомобильной дороги с мостовым переходом”. Часть 1 и 2.- Вологда: ВоГТУ, 2003.-40с, 28 с.