Зерновые составы минеральной части горячих смесей должны соответствовать требованиям, установленным в таблицах 6 и 7 ГОСТ 9128-84. Требования к зерновым составам наших смесей приведены в таблице
Таблица 2. 6.
смеси | материаламельче, мм | ||||||||||
40 | 20 | 15 | 10 | 5 | 2, 5 | 1, 25 | 0, 63 | 0, 32 | 0, 14 | 0, 07 | |
Плотные | 95 -100 | 70100 | 60 -100 | 3550 | 24-38 | 17-28 | 12-20 | 9-15 | 6-11 | 4-10 | |
Мелкозернистая типа А | |||||||||||
Крупнозернистая типа Б | 95-100 | 78-86 | 70-80 | 62-74 | 50-65 | 38-52 | 28-39 | 20-29 | 14 –22 | 9-16 | 6-12 |
Пористая | 90-100 | 70-100 | 57-100 | 45-76 | 27-65 | 18-50 | 10-38 | 7-28 | 4-14 | 3-15 | 2-8 |
Рекомендуемое количество битума приведено в приложении 1 ГОСТа и находится в пределах:
• для горячей крупнозернистой смеси типа Б-5, 5-6, 5% от массы минеральной части;
• для горячей мелкозернистой смеси типа А - 5-6 %;
• для горячей пористой 4- 6 %.
Краткое описание технологии приготовления асфальтобетонных смесей.
Минеральные материалы (щебень и песок) со склада фронтальным погрузчиком на пневмоколёсном ходу подают в отсеки бункера агрегата питания. Агрегат питания обеспечивает предварительное дозирование по объёму холодного и влажного материала и равномерную подачу его на ковшовый элеватор, а с него в сушильный барабан. Здесь минеральные материалы высушивают и нагревают до рабочей температуры 180-200°С, далее по горячему элеватору они попадают на вибрационный грохот, где сортируются по фракциям. Рассортированный материал поступает в дозаторы. Точно отдозированные компоненты смеси перемешивают в лопастном смесителе периодического или непрерывного действия. Из смесителя готовую смесь подают скиповым подъёмником в накопительный бункер, а оттуда выгружают в автомобили-самосвалы.
Контроль качества горячих асфальтобетонных смесей.
Правила приёмки.
Приёмку смесей проводят партиями.
При приёмке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение одной смены, но не более 600 т.
Количество поставляемой смеси определяют по массе. Смесь, отгружаемую в автомобили, взвешивают на автомобильных весах. Для проверки соответствия качества смесей требованиям стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания.
На каждую партию отгружаемой смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний.
При приемосдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801-98 одну объединённую пробу от партии и определяют:
- температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;
- зерновой состав минеральной части смеси;
- предел прочности при сжатии при температуре 50°С и 20°С;
- водостойкость.
При периодическом контроле качества смесей определяют:
- пористость минеральной части;
- остаточную пористость;
- предел прочности при сжатии при температуре 0°С (для горячих смесей);
- сцепление битума с минеральной частью смесей;
- сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;
- -однородность смесей.
Периодический контроль следует осуществлять не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении смесей Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации, рассчитывают ежемесячно.
При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:
- наименование предприятия-изготовителя;
- номер и дата выдачи документа;
- наименование и адрес потребителя;
- дату изготовления; время выпуска из смесителя;
- вид, тип и марку смеси;
- массу смеси;
- температура отгружаемой смеси;
- обозначение стандарта.
Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям стандарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801-98, применяя при этом следующий порядок отбора проб.
Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по девять объединённых проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей.
Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы одной пробы из трёх производят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов повторных испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.
При неоднородности горячих смесей, оцениваемой визуально наличием зёрен минерального материала, непокрытых битумом, скоплением битума и минерального порошка, а также при несоответствии температуры смеси требованиям смесь бракуют
2.2 Определение приведенных затрат
Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народно-хозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию дорог. В зависимости от интенсивности и состава движения, наличия дорожно-строительных ресурсов назначается несколько вариантов равнопрочных конструкций дорожных одежд. Наоснове технико-экономических расчетов выбирают, один вариант - наиболее эффективный.
Критерием эффективности при сравнении конструкций дорожных одежд являются суммарные приведенные затраты, которые по каждому варианту равны сумме дорожных и транспортных расходов (единовременных и текущих) за нормативный срок.
Формула 2. 1:
,где Рпр- приведенные затраты ;
Кдор- единовременные затраты(капиталовложения) в строительстве дороги, в данном случае стоимость 1 км покрытия по данному варианту;
- текущие дорожные затраты; - единовременные затраты в автомобильный транспорт за срок службы; - текущие автотранспортные расходы;Т- срок службы дороги;
- коэффициент отдаленности.Определяется сметная стоимость одного километра сравниваемых конструкций дорожных одежд.
Сметная стоимость одного километра дороги:
- 1 варианта – 5422, 324 тыс. руб. ;
- 2 варианта – 6370, 007 тыс. руб. ;
- 3 варианта – 5063, 545 тыс. руб.
1. По каждому виду сравнив. констр-ций выбирается вариант с наименьшей сметной стоимостью.
2. Устанавливается срок сравнения - 25 лет.
3. Составляется график роста интенсивности движения (на листе 2).
Интенсивность по годам Nt, определяется по формуле 2. 2:
строительство автодорога затрата покрытие
- N0 - интенсивность первого года эксплуатации дороги, авт. /сут. Nt- интесивность 25 года эксплуатации дороги, авт. /сут. р - ежегодный прирост интенсивности, % - в долях единицы, равен 3, 0 %.
t- год эксплуатации дороги, t = 25 лет.
4. Определяются сроки ремонтов в зависимости от интенсивности движения.
Т0 - межремонтный срок
Тп - норма межремонтного срока службы дорожного покрытия
4. Определяется стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия. Стоимость определяется по табл. П. 1 и табл. П. 4 в зависимости от роста интенсивности движения (табл. П. 5) /6/.
5. Стоимостьпервого ремонта, % к стоимости строительства дороги:
• ремонт Т0 = 43 % ;
• ремонт Тп = 7%.
Пользуясь определенной сметной стоимостью конструкции каждого варианта дорожной одежды Кдор, графиком стоимости и периодичности ремонтов и содержания каждого варианта дорожной одежды и табл. П. 7. Для каждого варианта подсчитываются приведенные затраты
Вариантд. о. | Обозначениеслоя | Названиеслоя | Толщина слоя, см | Толщинад. о. |
1 | а/б пл, м/з, типБ | 5 | 98 | |
а/б пористый, к/з | 7 | |||
щебень М600 | 66 | |||
песок м/з | 20 | |||
2 | а/б пл, м/з, типБ | 5 | 82 | |
а/б пористый, к/з | 6 | |||
щебень черный | 12 | |||
щебень М600 | 40 | |||
песок м/з | 19 | |||
3 | а/б пл, м/з, типБ | 5 | 81 | |
а/б пористый, к/з | 10 | |||
щебень М600 | 41 | |||
песок м/з | 25 |
2.3 Расчет дорожной одежды