Строительство автомобильной дороги (стр. 9 из 16)
;7.2 Технологический процесс устройства дорожной одежды
Технологический процесс устройства дорожной одежды должен отражать наиболее прогрессивные способы; организации строительства и производства работ в соответствующие современному уровню развития техники и передовой технологии строительства.
1. Устройство песчаного подстилающего слоя.
К месту укладки песок транспортируется автомобилями - самосвалами. Для уплотнения песка применяют катки на пневматических шинах, вибрационные катки и гладкие моторные катки Если при работе катка образуется колеи и песок выдавливается из-подкатка или колес, то уменьшаютвес катка или уменьшают давление вшинах. Первоначально скорость движения катка устанавливают до 2 км/ч, а при последующем уплотнении до 4-6 км/ч. Перекрытия предыдущих проходов катка должно быть не менее чем 20 см.
2. Устройство щебеночного основания.
При устройстве щебеночного основания используют щебень
Доменный шлаковый с расклинцовкой верха шлаковым щебнем.
Щебень распределяют требуемой толщиной слоя с учетом коэффициента уплотнения, выравнивают и уплотняют. Число проходов катка определяют пробным уплотнением с проверкой плотности слоя. Уплотнение, шлака, производят в три этапа.
Первый этап - обжимка россыпи, чтобы создать устойчивость щебня в слое. Признаками окончания укатки являются прекращение волны перед катком и отсутствие осадки щебня, заметной на глаз.
На третьем этапе должно быть достигнуто образования плотной коры в верхней части слоя при расклинивании поверхности мелким щебнем.
Признаками уплотнения во втором и третьем этапе служит отсутствие подвижности, прекращение образования волн перед катком. Щебень, положенный на поверхность уплотнения слоя, должен раздавливаться катком. Укатку начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущей полосы на 1/3 вальца. Первые проходы делают со скоростью 1, 5-2 км/ч, в конце укатки скорость повышают до максимальной, при которой не наблюдается перегрузка двигателя. Количество проходов по одному следу по каждой полосе равно 3-4 и по мере приближения к оси уменьшается до одного. Достигнув оси каток возвращается к обочине и повторяет уплотнение в том же порядке. Полив шлака водой производят только в теплый период времени и начинают после первых трех проходах катка и производят ее периодически непосредственно перед укаткой. Мелкий щебень для расклинивания распределяют на всю ширину проезжей части автогрейдером. Рассыпанный мелкий щебень дополнительно разметают щетками. заполняя пустоты верхнего слоя.
Мелкий щебень уплотняют от краев к середине тяжелым катком за 10-15 проходов по одному следу при скорости движения катка 5, 5 км/ч. После окончания укатки на поверхности слоя должна образоваться плотная кора.
3. Устройство асфальтобетонного покрытия.
Асфальтобетонные покрытия из горячих смесей укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 весной и летом, и +10 в осеннее время. Поверхность основания очищают механической щеткой и перед укладкой основание должно быть сухое.
За 2-3 часа до начала укладки смеси по основанию разливают битум в количестве 0, 5-1 л/м. Укладку асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ведут последовательно –полосами шириной 3-3, 5 м. Скорость движения асфальтоукладчика останавливают в зависимости от особенности смеси, темпа ее подвоза и погоды. Дорожные рабочие устраняют дефекты и подготавливают уложенную смесь к уплотнению.
Ровность покрытия проверяют сразу после прохода легкого катка, когда обнаруживаются просадки и неровности. Ровность проверяют трехметровой рейкой которую укладывают вдоль и поперек полосы.
Укладку смеси верхнего слоя желательно вести одновременно двумя асфальтоукладчиками, перемещающимися уступами, на расстоянии на более ЗО см друг. от друга или широким укладчиком на всю ширину покрытия. Уплотнение слоя начинают сначала легким или средним катком, а затем тяжелыми катками. В прохладную погоду (ниже +15) каркасные смеси верхнего слоя можно укатывать сразу тяжелыми катками.
Уплотнение считается достаточным, если после прохода тяжелого катка не остается следа. Раздел написан в соответствии с 11/, /12/, /7/.
Состав машин и рабочих в звене
| Наименование машины | Кол-вомаш-см | Кол-во машин(коэф. использ.) | Составзвена | Разряд | Кол-во |
| Автомобиль-самосвал | 49, 02 | 50(0, 98) | Водитель | 3 | 50 |
| Автогрейдер ДЗ-31-1 | 1, 6 | 2(0, 8) | Машинист | 6 | 2 |
| ПМ-130 | 0, 44 | 1(0, 44) | Машинист | 5 | 1 |
| Каток ДУ-39А | 2, 96 | 3(0, 97) | Тракторист | 6 | 3 |
| Рабочие при ремонте | 4 | 2 | |||
| Рабочие при машин | 2 | 2 |
Состав машин и рабочих в звене
| Наименование машины | Кол-вомаш-см | Кол-во машин(коэф. использ.) | Составзвена | Разряд | Кол-во |
| Автомобиль-самосвал | 11, 7 | 12(0, 76) | Водитель | 3 | 12 |
| Автогрейдер ДЗ-31-1 | 1, 02 | 2(0, 51) | Машинист | 6 | 2 |
| ПМ-130Б | 0, 325 | 1(0, 20) | Машинист | 5 | 1 |
| Каток ДУ-85 | 2, 58 | 3(0, 9) | Тракторист | 6 | 3 |
| Каток ДУ-73 | 0, 72 | 1(0, 72) | Тракторист | 6 | 1 |
| Машина ДСМ ДС-54 | 0, 22 | 1(0, 22) | Водитель | 3 | 1 |
| Рабочие при ремонте | 4 | 4 | |||
| Рабочие при машин | 2 | 4 |
Глава 8. Проект производства укрепительных работ