Проектирование утрированного продольного профиля (стр. 2 из 2)
(условие выполняется)2.4. Определение междупутных расстояний
(20) 
(21) 
| ПК | + | Расчетная формула | Междупутье | |
| 497 498 499 500 | 00 20 40 60 80 00 20 40 60 80 00 20 40 60 80 00 20 40 | - 4,1 + 202 * 1,249499693*10-3 4,1 + 402 * 1,249499693*10-3 4,1 + 602 * 1,249499693*10-3 4,1 + 802 * 1,249499693*10-3 nн + 81,442 * q +18,56* αфак nн + 81,442 * q +38,56* αфак nн + 81,442 * q +58,56* αфак nн + 81,442 * q +78,56* αфак nн + 81,442 * q +98,56* αфак nн + 81,442 * q +118,56* αфак nн + 81,442 * q +138,56* αфак nн+ 81,442 * q +158,56* αфак nн + 81,442 * q +173,90* αфак+4,66*q nн + 81,442 * q +173,90* αфак+24,662*q nн + 81,442 * q +173,90* αфак+44,662*q nн + 81,442 * q +173,90* αфак+64,662*q - | 4,1 4,15 4,25 4,40 4,75 5,057 5,411 5,745 6,453 6,807 7,161 7,315 7,478 7,641 7,804 7,911 8,118 8,3 | |
3. Расчет габаритного уширения междупутья в кривой
Наиболее распространенная задача проектирования плана второго пути – обеспечение габаритного уширения в кривых. В пределах кривой междупутное расстояние должно быть увеличено на величину Δ.
Исходные данные:
Радиус кривой на ПК 492+42,56 существующего пути, R1=864м;
Габаритное уширение Dг.у.=0,07;
Длина переходной кривой существующего пути l1=55 м;
Возвышение наружного рельса в кривой существующего пути и в кривой проектируемого второго пути h1=h2=70 мм;
Второй путь расположен слева от существующего пути. Кривые первого и второго пути расположены концентрично.
3.1 Определение параметров второго пути
Находим радиус кривой второго пути:
R2=864-4=860 м.
Определяем длину переходной кривой второго пути:
(22) 
м.Округляем в меньшую сторону длина переходной кривой 40 м.
Угол поворота кривой a=1503210011
3.2 Определение длины неправильного пикета
DL=M*aрад=4,1*0,386088888=1,558 м. (23)
Вводим резаный пикет 98,442 м.
Определяем пикетажное положение характерных точек кривых:
ПК НККI
+ К 2+03,12
ПК КККI 393+27,35ПК НККI 391+24,23
-+
136/2 ПК НПК1I 390+56,23КПК1I 391+92,23
ПК КККI 393+27,35
+ -
136/2 
ПК НПК2I 393+95,35ПК КПК2I 392+59,35
ПК НККII 391+24,23
-+
120/2ПК НПК1II
390+64,23КПК1II 391+84,23
ПК КККII 393+27,35
+-
120/2 ПК НПК2II 393+87,35ПК КПК2II 392+67,35
3.3. Определение сдвижки
Для точек, находящихся в интервалах НПК1 – НКК сдвижки от переходной кривой определяются по формуле:
(24)S – расстояние от точки НПК до расчетной точки двадцатки.
Для точек, находящихся в интервалах НКК – КПК1 сдвижки от переходной кривой определяются по формуле:
(25)Для точек, находящихся в интервалах КПК1 – КПК2 сдвижки от переходной кривой определяются по формуле:
(26) 
м. 
м. 
м.Все результаты ведутся в табличной форме.
Расчет габаритного уширения междупутья на кривой сводим в Таблицу № 2
4. Построение поперечников земляного полотна
Поперечные профили земляного полотна вычерчиваются в масштабе 1:100.
Характеристика земляного полотна существующего пути: ПК 524 насыпь с шириной земляного полотна 6,5 м, шириной балластной призмы 3,5 м, уклоном откосов 1:1,5 и поперечным уклоном поверхности земли 1:3.
По продольному профилю находим отметку земли на данном пикете
ОЗ = 318,84 м, отметку низа балластного слоя НБС = 321,58 м, существующей головки рельса СГР= 322,15 м и проектную головку рельса ПГР= 322,50 м.
Для построения поперечника насыпи необходимо определить отметки существующей и проектной подошвы рельса:
СПР=СГР-h=322,15 – 0,4 = 321,75м
h – высота рельсошпальной решетки (Р65 – 0.36 м, Р75 – 0.4м).
ППР=ПГР-h=322,50 – 0,4 = 322,10 м
Далее строится профиль земляного полотна согласно ГОСТ.
1. “Изыскания и проектирование железных дорог под редакцией И.В.Турбина, М, Транспорт,1989 г.
2. Курс лекций.