При производстве работ формируется хозяйственный поезд, состоящий из: крана УК-25СП, четырёх порожных платформ, четырёх платформ, загруженных новыми блоками.
После укладки новых блоков на прямое направление подаётся хоппер-дозатор и выгружается балласт по концам брусьев и шпал. После перевода стрелки на боковое направление другой хоппер-дозатор, загруженный до половины объёма, выгружается по концам брусьев.
Очистка желобов и дозировка выгруженного балласта производится монтёрами пути вручную.
Сплошная выправка и рихтовка стрелочного перевода производится машиной ВПРС-500, вначале по прямому направлению, а затем по боковому. Подъёмка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами.
Выправка машиной ВПРС-500 производится дважды: в основной период и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое окно.
Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится заранее при сборке стрелочных блоков.
Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтёры пути.
Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведён в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующие со скоростями: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому – 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу восстанавливается после окончания всех работ.
Затраты труда на выполнение работ по очистке щебёночного балласта на стрелочном переводе с понижением отметок продольного профиля, а также на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки настоящим технологическим процессом не учитывается.
5. Производственный состав
Смена стрелочного перевода выполняется бригадой в составе:
дорожный мастер 1 чел.
монтёры пути 8 чел.
машинисты путевых машин 8 чел.
сварщики 2 чел.
сигналисты 2 чел.
6. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента
Кран УК-25СП, шт. 1
Платформы СП, компл. (4 платформы) 2
Хоппер-дозатор, шт. 2
Машина ВПРС-500, шт. 1
Мотовоз МПТ, шт. 1
Электросварочный агрегат, шт. 1
Гидравлический рихтовщик, шт. 4
Домкрат гидравлический, шт. 4
Ключ гаечный путевой, шт. 4
Ключ торцевой, шт. 2
Лом лапчатый, шт. 4
Лом остроконечный, шт. 2
Когти для щебня, шт. 8
Зубило, шт. 4
Молоток слесарный, шт. 4
Скоба для закрепления остряков, компл. 1
Рулетка металлическая, шт. 1
Шаблон универсальный, шт. 1
Зазорник рельсовый, шт. 2
8.5. Организация работ
Подготовительные работы . До начала «окна» на стрелочном переводе 8 монтёров пути опробывают и смазывают стыковые болты с постановкой на них дополнительных шайб в рельсовых стыках, выдёргивают третьи основные костыли в местах соединения блоков №1, №2, №3, №4.
Основные работы. После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити 8 монтёров пути приступают к обрубке приварных соединителей и снятию стрелочных соединителей.
К месту работы со стороны рамных рельсов подаётся кран УК-25СП и четыре порожние платформы, оборудованные цеповым транспортёром, из которых две платформы для крестовинного и закрестовинного блоков для перевозки в наклонном положении и две для стрелки и соединительных путей и перевозки их в горизонтальном положении. Кран и платформы СП приводятся в рабочее положение.
8 монтёров пути разболчивают стыки, снимаю накладки и расшивают оставшиеся основные костыли в местах соединения блоков.
Кран УК-25СП, после разворота порталов, приступает к снятию стрелочных блоков, начиная с закрестовинного. Монтёры пути разделяются на две группы и работают при снятии блоков: 4 монтёра с блоками №4 и№2, и 4 монтёра с блоками №3 и №1.
Монтёры пути первой группы стропуют блок №4, кран снимает блок с пути, пропускает его через портал, укладывает его на свою платформу. Два монтёра пути при помощи цепового транспортёра проводят тележку блока на платформу СП, а два других монтёра пути закрепляют блок для транспортировки. Таким же образом снимаются с пути остальные блоки.
Платформы СП, загруженные снятыми блоками, приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ. Кран остаётся ан месте перед блоком №1.
8 монтёров пути производят планировку щебёночного основания и подготавливают постель для новых блоков.
К крану подаётся состав из четырёх платформ СП с новыми блоками и приводится в рабочее положение.
Два монтёра пути производят снятие крепёжных приспособлений на платформах СП, два монтёра пути выполняют перетяжку стрелочных блоков «под кран». Четыре монтёра пути производят строповку блока№1 и кран укладывает его в путь. Четыре монтёра пути ставят накладки и сбалчивают стыки. Таким же образом производится укладка остальных блоков.
После укладки последнего блока №4 кран УК-25СП и платформы СП приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ.
8 монтёров пути гидравлическими рихтовщиками производят рихтовку уложенных блоков с постановкой перевода на ось.
К месту работ на прямое направление подаются два хоппер-дозатора, один из которых загружен до половины объёма. Балласт выгружается по концам брусьев. Хоппер-дозаторы обслуживают два монтёра пути.
8 монтёров пути очищают желоба на стрелке и контррельсах раздозируют балласт внутрь колеи.
К месту работ прибывает машина ВПРС-500, которую обслуживают 3 машиниста, приводится в рабочее положение и начинает сплошную выправку стрелочного перевода профиле и плане сначала по прямому направлению, затем после перевода стрелки по боковому.
Подъёмка переводных брусьев на закрестовинной части перевода производится гидравлическими домкратами.
По окончании выправки стрелочного перевода машина ВПРС-500 приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.
На стрелочный перевод прибывает мотовоз МПТ со сварочным агрегатом. Мотовоз обслуживают 2 машиниста, один из которых имеет квалификацию сварщика. Сварочным агрегатом производится приварка рельсовых соединителей. Два монтёра пути устанавливают стрелочные соединители.
6 монтёров пути оборудуют изолирующие стыки на рельсовых нитях.
Закончив приварку соединителей, на мотовоз грузится путевой инструмент и механизмы и отправляется с места работ.
Заключительные работы. После открытия стрелочного перевода для движения поездов два монтёра пути подтягивают стыковые и контрельсовые болты.
6 монтёров пути производят оправку балластной призмы внутри колеи.
После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое «окно» продолжительностью 1 час 30 минут машиной ВПРС-500 по существующей технологии производится вторая выправка стрелочного перевода в профиле и плане с последующей оправкой балластной призмы.
На этом работы по укладке стрелочного перевода заканчиваются.