Проектирование привода машины (стр. 7 из 7)
длина ступицы ведущей звёздочки (см.п.2); 
сила нагрузки на вал от цепной передачи (см.п.2).Полярный и осевой моменты сопротивления сечения (
ширина шпоночного паза b=12 мм, а его глубина t 1=5 мм [1,табл.7.1]) 
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
Амплитуда нормальных напряжений изгиба
Коэффициент запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям
Результирующий коэффициент запаса прочности
.Сечение Д – Д. Диаметр вала в этом сечении
Концентрация напряжений обусловлена посадкой подшипника с гарантированным натягом: 
[1,табл.14.10]; 
(шероховатость поверхности 
) [1,табл.14.12]; 
(поверхность без упрочнения) [1,табл.14.11]; 
[1,табл.14.13].Коэффициенты концентрации напряжений для данного сечения вала
Изгибающий момент (см.рис.4)
Полярный и осевой моменты сопротивления сечения (
) 
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
Амплитуда нормальных напряжений изгиба
Коэффициент запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям
Результирующий коэффициент запаса прочности
.Прочность вала обеспечена.
3.11 Выбор смазочных материалов
Так как окружная скорость зубчатого колеса v1 м/с( см.п.3.1.3), то смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса
в масло, заливаемое внутрь корпуса редуктора до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм.
По табл.19.4 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях
и скорости до 5,0 м/с (см.п.3.1.3) рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 
По табл.19.1 [1] принимаем масло индустриальное И – 20А ГОСТ 20799-88* (И-Л-А-32 по ГОСТ 17479-87).3.12 Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
- на быстроходный вал напрессовывают подшипники, предварительно нагретые в масле;
- в тихоходный вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорные втулки и напрессовывают подшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и устанавливают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты,
крепящие крышку к корпусу.
После этого устанавливают крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки положения зубчатого зацепления.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
4 ВЫБОР МУФТЫ
Исходя из характера выполняемого производственного процесса машиной и технического задания на проектирование привода, для соединения выходных концов выходного вала привода и быстроходного вала редуктора, установленных на общей раме, принимаем упругую втулочно-пальцевую муфту (МУВП). Эта муфта обладает достаточными упругими свойствами и малым моментом инерции, что снижает действие пусковых нагрузок на валы.
Типоразмер муфты выбираем с учётом диаметров соединяемых валов (см.п.3.2.2) и по величине расчётного вращающего момента
где
коэффициент режима работы [1,табл.16.3]; 
момент на быстроходном валу редуктора.С учётом длины шпонки в сопряжении “ вал-ступица полумуфты” (см.п.3.1), принимаем муфту МУВП 250-38-1.1-32-1.2-У3 ГОСТ 21424-93 [1,табл.16.1].
5 СБОРКА ПРИВОДА
Сборку привода производим в соответствии со сборочным чертежом в следующей последовательности:
- в шпоночный паз выходных концов вала электродвигателя и быстроходного вала редуктора закладываем шпонки и устанавливаем полумуфты;
- в шпоночный паз выходных концов выходного вала привода и тихоходного вала редуктора закладываем шпонки, напрессовываем соответственно ведомую и ведущую звёздочки цепной передачи и закрепляем их от осевого сдвига торцовым креплением;
- устанавливаем электродвигатель и редуктор на раму машины, производим сборку и центровку муфты и цепной передачи;
- производим крепление узлов привода на раме машины при помощи фундаментных болтов.
После сборки привода устанавливаем по месту кожух ограждения цепной передачи.
Собранную машину подвергнуть испытанию по программе, установленной технической документацией.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Арон А.В. Справочное руководство по проектированию деталей машин:
Уч.пос. – Владивосток, Морской государственный университет им.адм. Г.И.Невельского, 2002. 200с.