Содержание
1. Введение
2. Выбор трассы магистрали.
3. Определение числа каналов на магистрали.
4. Выбор системы передачи и кабеля.
5. Исходные данные к проектированию магистрали.
6. Конструктивный расчет кабеля.
7. Расчет параметров передачи.
8. Размещение усилительных (регенерационных) пунктов на магистрали.
9. Расчет параметров взаимного влияния.
10. Расчет опасного магнитного влияния.
11. Определение необходимости защиты кабельной магистрали от ударов молнии.
12. Мероприятия по защите кабелей от внешних влияний.
13. Основные виды работ по строительству кабельной магистрали и потребные для строительства основные линейные материалы.
14. Заключение.
15. Список литературы.
Изначально электрическая связь была проводной. Лишь в конце XIX века была открыта и использована возможность связи без проводов, посредством электромагнитных волн, распространяющихся в свободном пространстве. К настоящему времени беспроводные технологии получили исключительно широкое распространение. Однако, несмотря на использование самых современных средств, и методов обработки сигналов, беспроводные средства связи проигрывают по пропускной способности кабельным линиям и вряд ли когда-нибудь их превзойдут. Это связано с тем, что электромагнитный сигнал, распространяющийся в закрытой направляющей системе (в кабеле), находится в гораздо более выгодных условиях, чем радиосигнал в открытом пространстве. На него практически не оказывают воздействия сигналы других линий, он не подвержен влиянию погодных условий, искажениям за счет многолучевого распространения и т. д.
Вместе с тем, оборудование кабельной линии связи – чрезвычайно трудоемкое и дорогостоящее мероприятие. Многие километры кабеля необходимо закопать в землю либо проложить по каналам кабельной канализации. Дополнительные трудности возникают при преодолении водных преград, автомобильных и железных дорог. Также следует учесть, что на протяжении большей части истории электросвязи использовались исключительно металлические кабели, для изготовления которых применялись такие дорогостоящие металлы, как медь и свинец.
Магистральная сеть связи страны базируется на использовании кабельных, радиорелейных и спутниковых линий связи. Эти линии дополняют друг друга, обеспечивая передачу больших потоков информации любого назначения на базе использования цифровых и аналоговых систем передачи. Кабельные линии связи, обладающие высокой защищенностью каналов связи от атмосферных влияний и различных помех, эксплуатационной надежностью и долговечностью, являются основой сети связи страны. По кабельным сетям передается до 75% всей информации.
Наиболее эффективными являются коаксиальные кабели, которые позволяют передавать мощные пучки связи различного назначения. Быстрыми темпами внедряются на сетях связи оптические кабели, обладающие широкой полосой передачи, малым затуханием, высокой помехозащищенностью и не требующие для своего изготовления цветных металлов.
Сегодня решающими факторами при внедрении новых систем связи являются скорость передачи информации и обеспечение высокого качества передачи. Внедрение интеллектуальных сетей, ISDN, сетей подвижной связи требует создание систем передачи информации, удовлетворяющих самым современным требованиям.
Курсовой проект представляет собой разработку и проектирование кабельной магистрали для организации многоканальной связи между городами Тамбов – Курск.
Согласно варианту задания №82 оконечными пунктами трассы магистрали являются города Тамбов и Курск.
Трасса прокладки кабеля определяется расположением оконечных пунктов. Все требования, учитываемые при выборе трассы, можно свести к трем основным: минимальные капитальные затраты на строительство; минимальные эксплуатационные расходы; удобство обслуживания.
Для соблюдения указанных требований, трасса должна иметь наикратчайшее расстояние между заданными пунктами и наименьшее количество препятствий, усложняющих и удорожающих строительство.
При рассмотрении возможных вариантов трасс прокладки кабеля можно выделить два основных варианта:
1) Вдоль трассы автомагистрали P119 по маршруту «Тамбов – Липецк», протяженностью 134 км. Далее вдоль трассы автомагистрали P119 по маршруту «Липецк – Большие Извалы», протяженностью 58 км. Далее вдоль трассы автомагистрали Е115 по маршруту «Большие Извалы – Задонск – Воронеж», протяженностью 106 км. Далее вдоль трассы автомагистрали Е38 А144 по маршруту «Воронеж – Курск», протяженностью 211 км. Количество пересечений с автомобильными и железными дорогами по всей трассе – 65 раз, количество переходов через реки – 28 раз.
2) Также, вдоль автомагистрали Р193 по маршруту «Тамбов – Воронеж», протяженностью 209 км. Далее вдоль трассы автомагистрали Е38 А144 по маршруту «Воронеж – Курск», протяженностью 211 км. Количество пересечений с автомобильными и железными дорогами по всей трассе –32 раза, количество переходов через реки – 7 раз.
Сравнение двух вариантов прохождения трассы приведем в таблице:
| Характеристика трассы | Единицы измерения | 1 вариант | 2 вариант |
| Протяженность трассы | км | 509 | 420 |
| Количество переходов через: | шт. | ||
| - железные дороги | 7 | 7 | |
| - автомобильные дороги | 58 | 25 | |
| - реки | 28 | 7 |
Вывод: При рассмотрении предлагаемых вариантов очевидны преимущества второго варианта. Он по всем параметрам более экономичен, чем первый. Таким образом, выбираем трассу кабельной магистрали по второму варианту. В приложении приведена копия карты с указанием возможных вариантов трассы.
Число каналов, связывающих заданные оконечные пункты, в основном зависит от численности населения в этих пунктах и степени заинтересованности отдельных групп населения во взаимосвязи.
По результатам переписи населения в 1989 году численность населения оконечных пунктов (город + область) составляла: Тамбов – 1320 тыс. человек; Полтава – 1339 тыс. человек.
Количество населения в заданном пункте и его подчиненных окрестностях с учетом среднего прироста населения определяется как:
| Ht = Ho ∙ (1 + | Р | ) | t | , | (3.1) |
| 100 |
где Ho – народонаселение в 1989г., чел;
Р – средний прирост населения в денной местности, %
(принимается 2 – 3 %);
t – период, определяемый как разность между назначенным годом
перспективного проектирования и годом переписи населения.
Год перспективного проектирования принимается на 5, 10 или 20 лет вперед по сравнению с текущим годом. В курсовом проекте принимаем 5 лет вперед. Следовательно,
t = 5 +(tm – 1989),
где tm – год составления проекта.
t = 5 + (2010 – 1989) = 26 лет.
Численность населения в Тамбове:
| Ht = 1320000 ∙ (1 + | 2 | ) | 26 | = | 2 209 тыс.чел. |
| 100 |
Численность населения в Курске:
| Ht = 1339000 ∙ (1 + | 2 | ) | 26 | = | 2 241 тыс. чел. |
| 100 |
Количество абонентов, обслуживаемых оконечной АМТС, определяется численностью населения в зоне обслуживания. Принимая средний коэффициент оснащенности населения телефонными аппаратами 0,3 (30 телефонов на 100 человек населения) количество абонентов в зоне АМТС:
m = 0, 3 Ht (3.2)
Количество абонентов в зоне АМТС Тамбова:
mа = 0, 3 ∙ 2209000 = 663 тыс.чел.
Количество абонентов в зоне АМТС Курска:
mб = 0, 3 ∙ 2241000 = 673 тыс.чел.