Проектирование оснований и фундаментов причальных сооружений (стр. 2 из 6)

Рисунок 1.1 Геологический разрез (по скважине №1)

2 Сбор нагрузок на опоры причала

2.1 Постоянные нагрузки на фундамент причала

Собственный вес ростверка:

,

где

- удельная масса материала ростверка,

V - геометрический объем ростверка.

Собственный вес верхнего строения причала:

Итого постоянная нормативная нагрузка:

2.2 Нагрузки на морской причал от складируемых грузов

По заданию задана III категория нагрузок по табл.4.2 [1] выписываем значения эксплуатационных нагрузок:

Категория нагрузки	Портальные краны	Подвижной состав		Нагрузка от складируемых грузов,
		железнодорожный, кН на 1м пути	автомобильный	прикордонной Б,	переходной В,	тыловой Г,
III	К-250	140	Н-300	30	40	60

1)Нормативная нагрузка от грузов:

где

– нагрузка от складируемых грузов на зоне линии кордона (зона А),

– нагрузка от складируемых грузов на прикордонной зоне (зона Б),

– нагрузка от складируемых грузов на переходной зоне (зона В),

q - величина нагрузки от складируемых грузов на данную зону причала,

l_А,Б,В - длины зон причала, соответственно А,Б,В

l – шаг свай вдоль причала.

Нагрузка на опору от грузов со всех зон причала:

2,2 Нагрузки от транспортных средств

Чтобы определить максимальную нагрузку от действия кранов, строим линию влияния опорной реакции и загружаем её крановой нагрузкой согласно таблице 4.3 [1]

Рисунок 2.1 – Схема для определения крановой нагрузки

Максимальную вертикальную крановую нагрузку (реакцию), действующую на один поперечный ряд свай, определяем как сумму произведений величин соответствующих давлений колес крана на величины ординат линии влияния, взятых под соответствующей силой

где

- максимальное давление катка крана (таблица 4.3 [1]),

- ординаты линии влияния, взятые под соответствующими силами;

2,3 Нагрузки от транспортных средств

- от автодорожного транспорта

Нагрузка от автомобильного транспорта для категории нагрузки III учитываем автомобильные нагрузки Н – 300. Для этого типа погонная нормативная нагрузка составляет:

Величина автомобильной нагрузки на опору причала вычисляется по формуле:

где n- количество полос движения, L- шаг сваи.

Нагрузка от ж/д транспорта:

Суммарная нагрузка от транспортных средств:

Вывод: Далее расчет ведётся по транспортным нагрузкам ввиду того, что они оказывают большее воздействие на причал чем нагрузки от загружения его грузами.

2.5 Нагрузка от воздействия судов

Нагрузка от ветрового навала судна, поперечная и продольная находится по формуле:

где

- давление ветра (в кН/м²)

где с - аэродинамический коэффициент, для поперечной составляющей

равен 1,2; для продольной равен 0,8,

- коэффициент, зависящий от длины судна, принимается по табл.4.4.[1],

равный 0,65

- нормативный скоростной напор ветра,

,

где

- скорость ветра обеспеченностью 4% за навигационный период

принимается по табл.4.5 [1], для данного района строительства

(г. Ейск) 24 м/с.

– парусность судна определяется по приближенной формуле:

,

где

- коэффициент, принимаемый по табл.4.6.[1], равен 0,12,

- длина (ширина) судна,

Поперечная составляющая нагрузки от ветрового навала судна передается на причал по длине прямолинейного участка судна в виде распределенной нагрузки р_н, которая находится по формуле:

При

,

где К_Э – коэффициент, учитывающий эксцентричность действия N_B по отношению к середине l_B, принимаем равным 1,1