Проектирование оснований и фундаментов причальных сооружений (стр. 3 из 6)
для сухогрузов 
В нашем случае длина причала больше прямолинейной длины судна:
кННагрузка, действующая на опору причала от ветрового навала судна:
Нагрузка от натяжения швартов:
Значение углов
принимаются по табл.4.8Для морского грузопассажирского:
=30° и 
=20°Количество работающих тумб принимаем в зависимости от длины судна:
L=200; n=6
Рисунок 4- Схема нагрузки от натяжения швартовов.
Определяем горизонтальную нормальную к линии кордона нагрузку:
где NТ - нагрузка к швартовой тумбе,
nТ - количество швартовых тумб, равное 6,
расстояние между тумбами равно 30 м..
Определяем нагрузку, приложенную к швартовной тумбе и направленную по швартовым тросам вверх и в сторону от тумбы:
где а=30°; b=20°
Определяем нагрузку, приложенную к тумбе вертикально:
Определяем нагрузку, приложенную горизонтально:
-количество опор, приходящихся на одну тумбу.Нагрузки на один опору причала:
Нагрузка, возникающая при подходе судна к причалу:
Величина энергии навала судна на причал определяется по формуле:
где
- коэффициент, равный 0,65 по табл.4.9.;Dс- водоизмещение судна,
nn, - скорость судна при подходе.
Тип амортизатора Д400.
Величина нормальной составляющей нагрузки (рис. 4.7.[1])
,Интенсивность навала судна при подходе к сооружению:
Таблица 2 - Результаты сбора нагрузок на опоры причала
| Наименование нагрузок | Нормативная нагрузка, кН | Коэффициент надежности по нагрузке  | Расчетные значения, кН |
| Постоянные: | |||
| Собственный вес верхнего строения причала и ростверка | 2112 | 1,05 | 2217,6 |
| Временные нагрузки: | |||
| 1.От воздействия крана | 2900 | 1,2 | 3480 |
| 2. От складируемых грузов: | |||
| - по линии кордона | 45 | 1,20 | 54 |
| 3. От воздействия транспорта: | |||
| - ж/д. транспорт | 840 | 1,3 | 1092 |
| - автомобильный транспорт | 850,8 | 1,40 | 1191,12 |
 | |||
| 4. От воздействия судов: | |||
| - ветровой навал судна на причал, нормально к линии кордона | 39,48 | 1,20 | 47,4 |
| - горизонтальная швартовная нагрузка, нормально к линии кордона | 27 | 1,20 | 32,4 |
| - вертикальная швартовная нагрузка | 19,654 | 1,20 | 23,58 |
| - профильная швартовная нагрузка, вдоль линии кордона | 46,766 | 1,20 | 56,12 |
| - навал судна при его подходе к причалу | 57,69 | 1,10 | 63,46 |
3 Составление сочетаний нагрузок
Таблица 3 - Расчетные сочетания нагрузок
| Коэф. Сочетаний | Усилия, кН | Плечо отнсительно оси, м | Момент относительно оси, м | ||||
| вертик. | гориз. | Х | У | Х | У | ||
| Сочетание №1, поперёк причала Nmax | |||||||
| Собственный вес верхнего строения и ростверка | 1 | 2217,6 | - | 0 | - | 0 | - |
| Крановые нагрузки: | |||||||
| прикордонные ноги; | 1 | 1972 | - | 5,5 | - | 10846 | - |
| тыловые ноги | 1 | 928 | - | -5 | - | -4640 | - |
| От склад. Грузов: | |||||||
| по линии кордона | 1 | 54 | - | 7,75 | - | 418,5 | - |
| Транспортные нагрузки: | |||||||
| от автомобильной дороги; | 1 | 1191,12 | - | 0 | - | 0 | - |
| от Ж/Д путей | 1 | 1092 | - | -8,2 | - | -8954,4 | - |
| ∑= | 7454,72 | ∑= | -2329.9 | ||||
| Сочетание №2, поперёк причала Mmax в сторону акватории | |||||||
| Собственный вес верхнего строения и ростверка | 1 | 2217,6 | - | 0 | - | 0 | - |
| Крановые нагрузки: | |||||||
| прикордонные ноги; | 0,8 | 1577,6 | - | 5,5 | - | 8676,8 | - |
| тыловые ноги | 0,8 | 742,4 | - | -5 | - | -3712 | - |
| От склад. грузов: | |||||||
| по линии кордона | 0,8 | 43,2 | - | 7,75 | - | 334,8 | - |
| Транспортные нагрузки: | |||||||
| от автомобильной дороги; | 0,8 | 476,448 | - | 1,5 | - | 714,672 | - |
| От натяжения швартовов, норм. сост. | 0,7 | - | 22,68 | - | 2,1 | 47,63 | |
| ∑= | 5057,25 | 22,68 | ∑= | 6014,27 | |||
| Сочетание №3, поперёк причала Mmax в сторону тыла | |||||||
| Собственный вес верхнего строения и ростверка | 1 | 2217,6 | - | 0 | - | 0 | - |
| Крановые нагрузки | |||||||
| прикордонные ноги; | 0,8 | 1577,6 | - | 5,5 | - | 8676,8 | - |
| тыловые ноги | 0,8 | 742,4 | -5 | -3712 | |||
| От склад. грузов | |||||||
| по линии кордона | 0,8 | 43,2 | - | 7,75 | - | 334,8 | - |
| Транспортные нагрузки: | |||||||
| от автомобильной дороги; | 0,8 | 952,90 | - | -1,5 | - | -1429,344 | - |
| от Ж/Д путей | 0,8 | 873,6 | - | -8,2 | - | -7163,52 | - |
| Навал судна от ветра | 0,7 | - | 33,18 | -1,5 | - | -49,77 | - |
| ∑= | 6407,30 | 33,18 | ∑= | -3343,03 | |||
| Сечение №4, вдоль причала Mmax | |||||||
| Собственный вес верхнего строения и ростверка | 1 | 2217,6 | - | 0 | - | 0 | - |
| Крановые нагрузки | |||||||
| прикордонные ноги; | 0,8 | 788,8 | - | 5,5 | 0,3 | 4338,4 | 236,64 |
| тыловые ноги | 0,8 | 371,2 | - | -5 | 0,3 | -1856 | 111,36 |
| От склад. Грузов со стороны акватории: | |||||||
| по линии кордона | 0,8 | 21,6 | - | 7,75 | 0,3 | 167,4 | 6,48 |
| Транспортные нагрузки: | |||||||
| от автомобильной дороги; | 0,8 | 476,45 | - | -1,5 | 0,3 | -714,672 | 142,93 |
| от Ж/Д путей | 0,8 | 436,8 | - | -8,2 | 0,3 | -3581,76 | 131,04 |
| Ветровая нагрузка,швартовая вдоль причала | 0,7 | - | 39,3 | - | -2,1 | - | -82,50 |
| ∑= | 4334,05 | 39,3 | ∑= | -1479,23 | 552,44 | ||
| Проверочное сочетание | |||||||
| Собственный вес верхнего строения и ростверка | 1 | 2217,6 | - | 0 | - | 0 | - |
| Крановые нагрузки: | |||||||
| прикордонные ноги; | 0,8 | 1577,6 | - | 5,5 | - | 8676,8 | - |
| тыловые ноги | 0,8 | 788,8 | - | -5 | - | -3944 | - |
| От склад. Грузов со стороны акватории: | |||||||
| по линии кордона | 0,8 | 43,2 | - | 7,75 | - | 334,8 | - |
| Транспортные нагрузки: | |||||||
| от автомобильной дороги; | 0,8 | 476,448 | - | 1,5 | - | 714,672 | - |
| Навал судна при подходе к причалу | 0,7 | 44,422 | - | 1,5 | - | 66,63 | - |
| ∑= | 5103,65 | ∑= | 5782,27 | ||||
