Обоснование выбора варианта автомобильной дороги (стр. 2 из 10)

Сырьё для строительной индустрии в Орловской области представлено карбонатными породами, используемыми для производства извести, строительного щебня и бетонов; песками для производства силикатного кирпича, асфальтобетонов, бетонов и растворов; глинами для производства керамического кирпича, черепицы и керамзитового гравия; песчаниками для производства строительного щебня, бутового камня и бетонов.

2. Техническая характеристика автомобильной дороги

Проектируемая автомобильная дорога на основании ГОСТ Р 52398-2005 относится к классу "дороги обычного типа" (т.е. не отнесенная к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога"). Основными отличительными признаками данного класса наделены автомобильные дороги:

- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий I, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.

На основании ГОСТ Р 52398 автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

- количества и ширины полос движения;

- наличия центральной разделительной полосы;

- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,

велосипедными и пешеходными дорожками;

- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

Исходя из результатов, полученных при расчетах, приведенных в разделах 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6, в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52398 категория проектируемой автомобильной дороги II. Технические нормативы приведены в таблице 2.1.

Перспективная расчетная интенсивность движения составляет 4569 авт/сут.

Таблица 2.1.

№ п/п	Технические нормативы	ГОСТ Р 52398 ГОСТ Р 52398 СНиП 2.05.02-85	Обоснование
1.	Расчетная скорость, км/ч	120	табл. 1, ГОСТ Р 52399
2.	Число полос движения, шт	2	табл. 1, ГОСТ Р 52398
3.	Ширина полосы движения, м	3,75	табл. 1, ГОСТ Р 52399
4.	Ширина проезжей части, м	7,5	табл. 3, ГОСТ Р 52399
5.	Ширина обочины, м	3,0	табл. 3, ГОСТ Р 52399
6.	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,5	табл. 3, ГОСТ Р 52399
7.	Ширина земляного полотна, м	15,0	табл. 3, ГОСТ Р 52399
8.	Поперечный уклон п. ч. /обочин,	20/40	п.4.15/16, СНиП 2.05.02-85
9.	Рекомендуемые радиусы кривых в плане не менее, м	3000	п.4.20, СНиП 2.05.02-85
10.	Рекомендуемые радиусы кривых в продольном профиле, м: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м	70000 8000	п.4.20, СНиП 2.05.02-85
11.	Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м	300 100	п.4.20, СНиП 2.05.02-85
12.	Наибольший продольный уклон,	40	табл. 1, ГОСТ Р 52399
13.	Наименьшее расстояние видимости: - для остановки, м - встречного автомобиля, м	250 450	табл. 1, ГОСТ Р 52399 табл. 1, ГОСТ Р 52399
14.	Наименьшие радиусы кривых, м: в плане в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых	800 15000 5000	табл. 10, СНиП 2.05.02-85
15.	Наибольшая длина прямых участков в плане, м	2000-3500	табл. 15, СНиП 2.05.02-85
16.	Наименьшая длина прямых участков в плане, м	700	п.4.35, СНиП 2.05.02-85

3. Проектирование трассы в плане.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие.

Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.

Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ¼ длины меньшей из них.

Следует избегать сопряжение концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.

Пространство для проектирования трассы в плане резко ограничено. Слева и справа от воздушной линии в пределах 500 метров глубокие лога.

Первый вариант: коэффициент удлинения составляет 1,04. Трасса имеет один угол поворот R=2500м, предназначен для обхода вершин возвышенностей, а следовательно для сокращения объема земляных работ. Длина круговой кривой 1587,31 м. Трасса пересекает три реки, т.е. необходимо устройство трех мостов и устройство пяти труб.

Второй вариант: трасса несколько короче, коэффициент удлинения составляет 1,022. Начальное направление трассы отличается от направления первого варианта трассы в связи с обходом вершины 168,2 м не слева, а справа. Первый поворот с вершиной в ПК 28+45,53 м и радиусом 3000 м, предназначен для возвращения оси трассы к воздушной линии. Начало кривой ПК 25+57,74м, конец кривой ПК 31+34,50 м. Второй поворот с вершиной угла на ПК 50+73,09 м и радиусом 2800 м. Начало кривой ПК 45+38,59 м, конец кривой ПК 55+94,88 м. Длина трассы составляет 6604,94 м. Трасса пересекает три реки и запроектировано устройство четырех труб.

Сведем все полученные данные, в таблицу сравнения вариантов.

ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ вариант 1 Таблица 3.1

┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ у г л ы │ к р и в ы е │ п р я м ы е │

├────┬───────────┬───────┼───────┬───────┬───────┬────────┬────────────┬────────────┼────────┬────────┬───────┤

│ │ │ │бэта 1 │ A 1 │ L 1 │ T 1 │ нач.закр. │ нач. КК │ │ │ │

│ N │ положение │ угол │град. │ м │ м │ м │ ПК + │ ПК + │ прямая │ расст. │дирекц.│

│угла│ вершины │ повор.├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│вставка │ между │ угол │

│ │ угла │+ право│альф.КК│ R │ LKK │ D │ Lзакр. │ Б │ │ вершин.│ │

│ │ │─ лево │град. │ м │ м │ м │ м │ м │ │ углов │ │

│ │ │ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│ │ │ │

│ │ ПК + │ град. │бэта 2 │ A 2 │ L 2 │ T 2 │ кон.закр. │ кон. КК │ м │ м │ град. │

│ │ │ │град. │ │ │ │ │ ПК + │ │ │ │

├────┴───────────┴───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┼────────┼────────┼───────┤

│н.х. 0+ 0.00 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

╞════════════════════════╪═══════╪═══════╪═══════╪════════╪════════════╪════════════╡ 1798.83│ 2620.27│ 319.27│

│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 821.44│ 17+98.83 │ 17+98.83 │ │ │ │

│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │

│ 1 26+20.27 -36.23│ 36.23│ 2500 │1587.31│ 55.56│ 1587.31 │ 131.49 ╞════════╪════════╪═══════╡

│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │

│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 821.44│ 33+86.14 │ 33+86.14 │ │ │ │

╞════════════════════════╪═══════╧═══════╧═══════╧════════╧════════════╧════════════╡ 3337.04│ 4158.48│ 283.04│