Тормозные диски в большинстве случаев для лучшего охлаждения выполняют центробежно-вентиляторными, т. е. с радиально расположенными сквозными отверстиями. При вращении диска с их периферийной стороны выбрасывается воздух, забираемый со стороны ступицы. Это улучшает условия работы диска и повышает его долговечность (в 3 раза по сравнению с долговечностью сплошного диска).
Расчет необходимого тормозного момента на валу двигателя.
Мт= ,где:
Wу – сила действия на уклоне, Н
Wу= β( G+G0)
где:
β=0,002
Wт.р. – сила трения, Н
Wт.р.= ( G+G0)
Wу= 0,002( 49000+343000)=1666
Wт.р.= ( 49000+343000)
=2499Мт=
= -84Момент инерции.
Ми= Jг *
Ми= 6,6 *
=237300≥ 1,8 (-84+237)
300≥275,4
Тип ТКТТ 200м;
диаметр шкива- 200 мм;
тормозной момент – 300 Н*м;
тип электромагнита - ТЕГ 25м.
Раздел 5. расчет и выбор контролера мостового крана.Выбор типа контролера осуществляется по номинальному току двигателя
Iном≥Iр
При этом учитывается режим работы крана и назначение механизма. По току ротора Iр=94 ,для режима работы С, механизма перемещения выбираем контролер ДК-160 с защитой.
Iном=160А
Номинальное напряжение сопротивления цепи ротора.
Rном=
Rном=
=1,9 Омгде:
Ер-ЭДС ротора
По таблице справочника проводим разбивку напряжений и рассчитываем напряжение каждой ступени.
Данные расчеты сводим в таблицу.
Секция | Rст, % | Rст0 |
Р1-Р4 | 5 | 0,095 |
Р4-Р7 | 10 | 0,19 |
Р71-Р10 | 20 | 0,38 |
Р10-Р13 | 27 | 0,513 |
Р13-Р16 | 76 | 1,4 |
Р16-Р19 | 72 | 1,3 |
Рассчитываем допустимый ток для каждой ступени, т.к. промышленность выпускает ящики напряжений на ПВ-35%, выполняем перерасчет токов
Iст35= Iст *
Данные заносим в таблицу.
Секция | I,% | Iст= I% * | Iст при ПВ=35% |
Р1-Р4 | 38 | 35,7 | 28,5 |
Р4-Р7 | 59 | 55,4 | 44,3 |
Р71-Р10 | 59 | 55,4 | 44,3 |
Р10-Р13 | 50 | 47 | 37 |
Р13-Р16 | 42 | 39,4 | 31,5 |
Р16-Р19 | 30 | 28,2 | 22,5 |
Выбор блоков резисторов осуществляем по расчетному напряжению с учетом допустимого тока.
Данные сводим в таблицу.
секция | R секции | Тип блока | Допустимый ток | ||
требуемый | подобранный | требуемый | подобранный | ||
Р1-Р4 | 0,095 | 0,096 | ИРАК,424332 004-06,Rобщ-0,58 | 28,5 | 128 |
Р4-Р7 | 0,19 | 0,192 | ИРАК,424332 004-06,Rобщ-0,58 | 44,3 | 128 |
Р71-Р10 | 0,38 | 0,4 | ИРАК,424332 004-10,Rобщ-2,4Ом | 44,3 | 51 |
Р10-Р13 | 0,513 | 0,6 | ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8 | 37 | 36 |
Р13-Р16 | 1,4 | 1,2 | ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8 | 31,5 | 36 |
Р16-Р19 | 1,3 | 1,2 | ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8 | 22,5 | 36 |
Раздел 6. Выбор кабелей троллеев для крана.
Для подачи электроэнергии к потребителю существует токопроводы, для мостовых кранов токопроводами являются троллеи и кабель, через которые преимущественно идет переменный ток. Выбор сечения токопроводящих проводников производят по току нагрузки и по потери напряжения. Поскольку двигатели крановых механизмов как правило работают с переменной нагрузкой,а несколько двигателей одного крана могут работать не одновременно, расчетный ток проводников определяют приближенными методами, в частности на использование опытных данных по эксплуатации крана.
6.1 выбор питающего кабеля главного двигателя механизма моста.
Iдоп ≥ Iр
где:
Iдоп – длительно-допустимый ток для проводника;
Iр – расчетный токIр =
Iр =
=118AДля двух двигателей = 118*2 =236А
Выбираем 3-х жильный кабель Iдоп=130 А , сечением 35 мм2 с медными жилами.
6.1.2 Проверка выбранного кабеля по потере напряжения.
U =где:
– длинна линии;- удельная проводимость (для меди-57 *мм2;
S – сечение кабеля, мм2.
U = = 1,1%6.2.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма передвижения тележки.
Iр =
Iр =
23,2АВыбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 2,5 мм2
6.2.2 Проверка кабеля по потере напряжения.
U = U = = 3,2% 6.3.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма подъема.Iр =
Iр =
116 АВыбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 35 мм2
6.3.2 Проверка кабеля по потере напряжения.
U = U = = 1,1%6.4 Выбор питающего кабеля от троллеев до рубильника по нагреву.