Смекни!
smekni.com

Конструкция мостового крана (стр. 3 из 6)

Тормозные диски в большинстве случаев для лучшего охлаждения выполняют центробежно-вентиляторными, т. е. с радиально расположенными сквозными отверстиями. При вращении диска с их периферийной стороны выбрасывается воздух, забираемый со стороны ступицы. Это улучшает условия работы диска и повышает его долговечность (в 3 раза по сравнению с долговечностью сплошного диска).

Расчет необходимого тормозного момента на валу двигателя.

Мт=
,

где:

Wу – сила действия на уклоне, Н

Wу= β( G+G0)

где:

β=0,002

Wт.р. – сила трения, Н

Wт.р.= ( G+G0)

Wу= 0,002( 49000+343000)=1666

Wт.р.= ( 49000+343000)

=2499

Мт=

= -84

Момент инерции.

Ми= Jг *

Ми= 6,6 *

=237

300≥ 1,8 (-84+237)

300≥275,4

Тип ТКТТ 200м;

диаметр шкива- 200 мм;

тормозной момент – 300 Н*м;

тип электромагнита - ТЕГ 25м.

Раздел 5. расчет и выбор контролера мостового крана.

Выбор типа контролера осуществляется по номинальному току двигателя

Iном≥Iр

При этом учитывается режим работы крана и назначение механизма. По току ротора Iр=94 ,для режима работы С, механизма перемещения выбираем контролер ДК-160 с защитой.

Iном=160А

Номинальное напряжение сопротивления цепи ротора.

Rном=

Rном=

=1,9 Ом

где:

Ер-ЭДС ротора

По таблице справочника проводим разбивку напряжений и рассчитываем напряжение каждой ступени.

Данные расчеты сводим в таблицу.

Секция

Rст, %

Rст0

Р1-Р4

5

0,095

Р4-Р7

10

0,19

Р71-Р10

20

0,38

Р10-Р13

27

0,513

Р13-Р16

76

1,4

Р16-Р19

72

1,3

Рассчитываем допустимый ток для каждой ступени, т.к. промышленность выпускает ящики напряжений на ПВ-35%, выполняем перерасчет токов

Iст35= Iст *

Данные заносим в таблицу.

Секция

I,%

Iст= I% *

Iст при ПВ=35%

Р1-Р4

38

35,7

28,5

Р4-Р7

59

55,4

44,3

Р71-Р10

59

55,4

44,3

Р10-Р13

50

47

37

Р13-Р16

42

39,4

31,5

Р16-Р19

30

28,2

22,5

Выбор блоков резисторов осуществляем по расчетному напряжению с учетом допустимого тока.

Данные сводим в таблицу.

секция

R секции

Тип блока

Допустимый ток

требуемый

подобранный

требуемый

подобранный

Р1-Р4

0,095

0,096

ИРАК,424332

004-06,Rобщ-0,58

28,5

128

Р4-Р7

0,19

0,192

ИРАК,424332

004-06,Rобщ-0,58

44,3

128

Р71-Р10

0,38

0,4

ИРАК,424332

004-10,Rобщ-2,4Ом

44,3

51

Р10-Р13

0,513

0,6

ИРАК,424332

004-12,Rобщ-4,8

37

36

Р13-Р16

1,4

1,2

ИРАК,424332

004-12,Rобщ-4,8

31,5

36

Р16-Р19

1,3

1,2

ИРАК,424332

004-12,Rобщ-4,8

22,5

36

Раздел 6. Выбор кабелей троллеев для крана.

Для подачи электроэнергии к потребителю существует токопроводы, для мостовых кранов токопроводами являются троллеи и кабель, через которые преимущественно идет переменный ток. Выбор сечения токопроводящих проводников производят по току нагрузки и по потери напряжения. Поскольку двигатели крановых механизмов как правило работают с переменной нагрузкой,а несколько двигателей одного крана могут работать не одновременно, расчетный ток проводников определяют приближенными методами, в частности на использование опытных данных по эксплуатации крана.

6.1 выбор питающего кабеля главного двигателя механизма моста.

Iдоп ≥ Iр

где:

Iдоп – длительно-допустимый ток для проводника;

Iр – расчетный ток

Iр =

Iр =

=118A

Для двух двигателей = 118*2 =236А

Выбираем 3-х жильный кабель Iдоп=130 А , сечением 35 мм2 с медными жилами.

6.1.2 Проверка выбранного кабеля по потере напряжения.

U =

где:

– длинна линии;

- удельная проводимость (для меди-57
*мм2;

S – сечение кабеля, мм2.

U =
= 1,1%

6.2.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма передвижения тележки.

Iр =

Iр =

23,2А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 2,5 мм2

6.2.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U =
= 3,2%

6.3.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма подъема.

Iр =

Iр =

116 А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 35 мм2

6.3.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U =
= 1,1%

6.4 Выбор питающего кабеля от троллеев до рубильника по нагреву.