Работы по устройству свайного фундамента начинают с разбивки осей здания и свайных рядов, которая производится с помощью теодолита и мерной ленты. Выполняют работы четыре человека (геодезист, мастер и два рабочих). При этом площадь свайного поля должна быть разделена на участки (захватки) с размерами, не превышающими длины мерной ленты, чаще - 20 м.
В первую очередь разбиваются главные оси здания, наносятся на обноску и закрепляются вне контура здания, контрольными точками. По обноскам натягиваются тонкие мягкие стальные проволоки. Точки их пересечения сносятся на грунт. В каждую из точек забивается стальной штырь диаметром 10…12 мм со шляпкой. Затем разбиваются другие оси и места их пересечения фиксируются.
Техника разбивки свайного ряда такова: вдоль оси, по поверхности грунта и в пределах захватки, рабочие натягивают мерную ленту и мастер производит отсчет каждой сваи от одной (базовой) точки.
До забивки свай по главным осям для контроля за точностью их погружения устанавливаются временные реперы на расстоянии 1…1,5 м друг от друга и по ходу забивки - по остальным осям. Временный репер- деревянный кол сечением 20х20 мм; но такой длины, чтобы он мог быть забит в грунт возможно надежнее и чтобы верх его был на проектной отметке погружаемой сваи.
В непосредственной близости от возводимого здания для фиксации вертикальных отметок должен быть установлен репер, привязанный геодезическим прибором к знаку государственной нивелировки. Абсолютные отметки на репере наносятся несмываемой краской, а место репера надежно защищается от смещений или повреждений.
Разметку места погружения сваи рекомендуется производить с помощью рамки - шаблона, ось которой надевается на разбивочный штырь; ориентированная по осям рамка вдавливается в грунт, отпечатывается на нем контур, выполняя роль кондуктора для погружаемой сваи.
Лучшим способом подачи сваи под копер является сваеустановщик, подающий сваю не только к месту погружения, но и под самый молот, причем в определенном положении.
К акту приемки свайных работ рекомендуется прилагать исполнительный план свайного поля с указанием у каждой сваи с номером № четырех величин: l - отказ сваи, Ð - отметка ее нижнего конца, n - количество ударов молотка, ±α - отклонение сваи в плане. Отметки нижних концов свай наносят на геологический профиль, совмещенный с продольным или поперечным разрезом.
В начале забивки необходимо внимательно наблюдать за правильностью погружения сваи в плане и по вертикали или по заданному углу наклона (при забивке наклонных свай).
Забивка производится с помощью подвески молотов, когда острие сваи погружено приблизительно до проектной отметки или получен проектный отказ; забивку свай производят циклами - по 10 ударов в каждом. При забивке свай дизель молотом считать удары (из-за большой частоты) практически невозможно. В этих случаях за отказ принимают величину погружения сваи за 1 мин. Отказы измеряют с погрешностью не более 1 мм.
Сваи, не давшие контрольного отказа после перерыва в 3…4 дня подвергаются контрольной добивке.
Работы по устройству ростверков производятся тотчас по приемке свайных работ. Поскольку ростверк является частью свайного фундамента, работы по ростверкам входят в график устройства свайных фундаментов.
По железобетонным сваям забивным ростверк выполняется из бетона и железобетона.
Глубина заложения подошвы ростверка назначается от конструктивных требований и решений нулевого цикла, а также проекта планировки (наличие подвала, техническое подполье и пр.).
Технические средства производства свайных работ.
Разгрузка и складирование свай производится автокраном КС-2561Е грузоподъемностью 6,3т, смонтированном на шасси автомобиля ЗИЛ-130, оснащенном стрелой длиной 8 м и сменным рабочим оборудованием. Техническая характеристика крана в таблице.
Техническая характеристика крана КС-2561Е.
Таблица 7.4. Техническая характеристика крана КС-2561Е
| №№ п/п | Показатели | КС-2561Е |
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. | Грузоподъемность, т: при вылете крюка: - наименьшем - наибольшем - при передвижении с грузом Высота подъема, м: - при наименьшем вылете - при наибольшем вылете Скорость подъема груза, м/с Скорость передвижения крана, км/ч: - рабочая - транспортная - Марка автомобиля Габариты в транспортном положении, м: - длина - высота - ширина Нагрузка на ось, кН: - переднюю - заднюю Масса крана в рабочем состоянии, т Частота вращения поворотной части, об/мин | 6,3 1,7 1,6 8 5,5 21,8 5 8,5 ЗИЛ-130 10,6 3,65 2,5 23 64 8,7 2,74 |
Техническая характеристика навесного оборудования С-860 на базе экскаватора.
Таблица 7.5. Техническая характеристика навесного оборудования
| №№ п/п | Показатели | С-850 |
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. | Полезная высота копра, м Полная высота копра, м Грузоподъемность, т Наклоны мачты копра: - назад - вперед - в сторону Угол поворота мачты вокруг оси копра Изменение вылета мачты, м Мощность двигателя базовой машины копра, л.с. Масса навесного или сменного оборудования без дизель-молота,т Тип комплектуемого сваебойного молота Масса ударной части, кг | 10 15,5 8,0 1:10 1:10 1:10 360є 0,5 100 3,8 С-268,С-859 1800 |
Для перевозки свай на строительную площадку выбираем автомобиль с бортовой платформой. Данные автомобиля приведены в таблице.
Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5166.
Таблица 7.6. Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5166
| №№ п/п | Показатель | МАЗ-5166 |
| 1. | Грузоподъемность, кг | 14500 |
| 2. | Масса снаряженного автомобиля, кг | 9050 |
| 3. | Полная масса, кг | 23700 |
| 4. | Габаоиты, мм: - ширина | 2500 |
| - длина | 8525 | |
| - высота | 3685 | |
| 5. | Погрузочная высота, мм | 1415 |
| 6. | Наибольшая скорость, км/ч | 85 |
| 7. | Прицепы | - |
При выполнении строительно-монтажных работ необходимо выполнять требования соответствующих СНиП, правил производства работ, а также СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве», и ППЗ-05-85 «Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ».
7.1.5 Описание разработанной технологической карты на один из видов строительно-монтажных работ с анализом ее технико-экономических показателей
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На комплексный процесс строительно-монтажных работ на 4-ом ярусе проектируемого здания.
В состав комплексного процесса входят работы:
- устройство монолитных колонн и внутренних стен;
- устройство монолитного перекрытия на отм. +7.200.
Область применения технологической карты
Данная технологическая карта устройство монолитного железобетонного каркаса. В состав работ, рассматриваемых в карте, входят:
опалубочные работы;
арматурные работы;
бетонирование колонн, внутренних стен и перекрытия;
такелажные работы.
Организация и технология выполнения работ
До начала работ по устройству монолитного каркаса должны выполнены следующие работы:
геодезическая разбивка осей и отметок;
нивелировка поверхности перекрытий;
произведена разметка положения стен и колонн в соответствии с проектом;
доставлены на площадку и подготовлены к работе необходимые приспособления, инвентарь и материалы.
Опалубочные работы
При бетонировании колонн, стен и перекрытий "Центра реабилитации” использовалась опалубка немецкой фирмы "PERI".
Монтаж этой опалубочной системы основан на использовании быстроразъемных замковых соединений, практически сводящей к минимуму использование соединений болтовых. К наиболее прогрессивным решениям опалубки "PERI" следует отнести конструкцию замкового соединения. Клиноэксцентриновый замок позволяет одним движением планки зацепить зажимные колодки, обеспечивающие плотное герметичное соединение рам соединяемых щитов. Процесс распалубки существенно облегчается из-за очень быстрого демонтажа замковых соединений, не требующих значительных усилий. Локальное размещение замковых соединений позволяет производить вручную демонтаж отдельными мелкими щитами без нарушения устойчивости общей системы опалубки.
За состоянием установленной опалубки должно вестись непрерывное наблюдение в процессе бетонирования. В случае непредвиденных деформаций отдельных элементов опалубки или недопустимого раскрытия щелей следует устанавливать дополнительные крепления и исправлять деформированные места.
Демонтаж опалубки разрешается проводить только после достижения бетоном требуемой прочности и с разрешения производителя работ.
Отрыв опалубки от бетона должен производиться с помощью домкратов.
После снятия опалубки необходимо:
произвести визуальный осмотр элементов опалубки;
очистить от налипшего бетона все элементы опалубки;
произвести смазку поверхности палуб, проверить и нанести смазку на винтовые соединения;
произвести сортировку элементов опалубки по маркам.
Арматурные работы
До монтажа арматуры необходимо:
тщательно проверить соответствие опалубки проектным размерам и качество ее выполнения;
составить акт приемки опалубки;
подготовить к работе такелажную оснастку и инструменты;
очистить арматуру от ржавчины;
проемы в перекрытиях закрыть деревянными щитами или поставить временное ограждение.
Арматурные стержни транспортируют в пачках, а закладные детали в ящиках.
Поступившие на строительную площадку арматурные стержни укладывают на стеллажах в закрытых складах, рассортированными по маркам, диаметрам и длинам.