Смекни!
smekni.com

Стрелковое оборудование автомобильных кранов (стр. 2 из 4)

На основании технических условий выполняют крепление ка­ната путем заливки легкоплавким сплавом. При залив­ке каната в конусе легкоплавким сплавом конец каната заво­дят в предварительно залуженную втулку, расплетают пряди, обез­жиривают и лудят проволоки и концы проволок загибают в виде крючков. Зачем нагревают втулку до 230-240°С и в вертикальном положении заливают ее расплавленным металлом.

Особо ответственным соединением каната с барабаном грузо­вой лебедки является крепление конца каната на барабане. Существует несколько способов крепления концов каната на барабане, к каждому из которых предъявляются следующие основные тре­бования: надежность в работе, удобство осмотра, простота изго­товления и замены каната, отсутствие резких перегибов каната при подходе к креплению.

Наиболее простым и надежным способом крепления конца каната на барабане является крепление одним или двумя клинь­ями. Одним клином канат крепят в плоском сужаю­щемся отверстии, выполненном в теле барабана, аналогично креплению каната при помощи клина. Для крепления каната дву­мя клиньями в барабане сделаны два клиновых отверстия. Конец каната пропускают последовательно через оба отверстия, а затем забивают клинья, вставленные с широкой сто­роны отверстий. При этом вначале забивают клин, расположен­ный ближе к концу каната, а после натяжения каната — второй клин.

Допускается крепление каната к барабану прижимными план­ками. Количество прижимных планок должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изги­бать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается.

На стреловом оборудовании автомобильных кранов при­меняют блоки для изменения направления движения каната (на­правляющие и отклоняющие) и для выравнивания усилий (урав­нительные). Применение чугунного литья для изготовления ка­натных блоков автомобильных кранов не допускается (ст. 3.3.3 Правил ПБ 10-382-00). Блоки должны иметь устройство, исклю­чающее выход каната из ручья блока. Зазор между указанным устройством и ребордой блока должен составлять не более 20% от диаметра каната.

По способу установки различают неподвижные и подвижные блоки.

Неподвижным называется такой блок, ось которого при рабо­те остается неподвижной. При подъеме с помощью такого блока груза массой Q в канате возникает усилие Р, равное произведению массы груза и ускорения свободного падения. Для преодоления этого усилия к свободному концу каната необходи­мо также приложить усилие Р. Под воздействием усилия Р, на­правленного вниз, груз поднимается вверх. Неподвижный блок дает возможность изменять направления усилия для подъема гру­за по сравнению с направлением движения груза, но не дает вы­игрыша в силе.

Подвижным блоком называют такой, ось которого опускается или поднимается вместе с грузом. При подъеме груза массой Qк свободному концу каната необходимо приложить усилие P/2. Таким образом, неподвижный блок дает возможность поднять груз массой Q, прикладывая к подвижному концу каната усилие, в два раза меньшее, чем при подъеме груза массой P без подвижного блока. Поэтому подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза.

При подъеме груза блок вращается вокруг оси и преодолевает при этом сопротивление от сил трения в оси блока. Кроме того, возникает также сопротивление от перегиба каната при его дви­жении по блоку. Поэтому усилие Р1 численно будет больше P (при неподвижном блоке) или 0,(при подвижном блоке) на значе­ние, учитывающее КПД блока. При стальном канате и установке блока на подшипниках качения КПД блока 0,97...0.98. Следует помнить, что, получая выигрыш в силе почти в два раза (учиты­вая КПД), мы и проигрываем в скорости подъема груза в два раза, так как, чтобы поднять груз на некоторую высоту, конец каната должен пройти в два раза больший путь, чем требуемая высота подъема.

Полиспастом является система, состо­ящая из подвижных и неподвижных блоков, огибаемых кана­том. С помощью полиспаста можно уменьшить усилие, развивае­мое лебедкой, изменить направление прилагаемого к грузу уси­лия и уменьшить скорость подъема груза по сравнению со скоро­стью каната, наматываемого на барабан лебедки. Полиспаст ха­рактеризуется кратностью, показывающей, во сколько раз требу­емое для подъема груза усилие меньше заданной массы груза. Так как число ветвей полиспаста, на которое распределяется масса поднимаемого груза, численно равно кратности полиспаста, можно рекомендовать следующий простой способ ее определения.

Если полиспаст мысленно рассечь плоскостью, пересекающей все ветви каната, который огибает блоки, то крат­ность полиспаста будет равна числу пересеченных плоскостью канатов. Чем больше кратность полиспаста К, тем меньше усилие Р, которое необходимо развить лебедкой для подъема заданного груза массой Q, и тем больше скорость наматываемого на барабан каната vk, которая обеспечивает заданную скорость подъема груза v1. . Блоки полиспа­ста закрепляют на двух или нескольких (по вертикали) парал­лельных осях, образуя неподвижные и подвижные блочные обой­мы. Крюк грузового полиспаста подвешивают в подвижной обой­ме полиспаста, а неподвижную обойму крепят к оголовку стрелы. Свободный конец каната полиспаста закрепляют или на подвиж­ной, или на неподвижной обойме (стреле, стойке).

Для подъема груза на автомобильных кранах применяют двух-, трех- и четырехкратные полиспасты (полиспасты с кратностью 2, 3 и 4).

Двукратный полиспаст состоит из неподвижного блока, уста­новленного на головке стрелы, и подвижного, установленного в крюковой подвеске. Неподвижный блок головок стрелы и гусь­ков, с которого канат полиспаста уходит на барабан лебедки, называют отклоняющим. Грузовой канат, закрепленный на голов­ке стрелы конусной втулкой, огибает неподвижный блок и ухо­дит на барабан грузовой лебедки.

Трехкратный полиспаст состоит из подвижных блоков, уста­новленных на головке стрелы, и подвижного блока, установлен­ного в крюковой подвеске. Грузовой канат, закрепленный в верх­ней части щек крюковой подвески с помощью конусной втулки, огибает два блока и уходит на барабан грузовой лебедки.

Четырехкратный полиспаст аналогичен по устройству двухкрат­ному и отличается только тем, что в крюковой подвеске распола­гаются два подвижных блока, а на головке стрелы — неподвиж­ный и отклоняющий блоки.

Крюковые подвески подразделяют крюковые подвески на ос­новные и вспомогательные.

Основная крюковая подвеска является грузозахватным орга­ном крана и предназначена для работы с телескопической стре­лой при восьми-, шести- и четырехкратной запасовках грузового каната. Крюковая подвеска состоит из рабочих блоков, вращающихся на подшипниках качения на оси, траверсы, на которой на упорном подшипнике установлен крюк, щек. От выпадения каната блоки ограждены шпильками. На щеке закреплен уголок для воздействия на ограничитель вы­соты подъема крюковой подвески.

Вспомогательная крюковая подвеска автомобильного крана предназначена для работы со сменным стреловым оборудованием при однократной запасовке грузового каната.

Ддя предотвращения выпадения грузозахватных приспособле­ний из зева крюка крюковой подвески данный крюк оснащается предохранительным замком согласно ГОСТ 12840 — 80. Замки пре­дохранительные для однорогих крюков. Типы и размеры.

1.2. Принцип работы.

На автомобильных кранах грузоподъемностью 16...25 т уста­навливается трехсекционная телескопическая стрела коробчатого типа, изготовленная из мелкозернистой высокопрочной стали.

Начальная (корневая) секция стрелы является ос­новной, а средняя и верхняя (головная) секции предусмотре­ны выдвижными. В исходном положении, когда средняя (вторая) и головная (третья) секции полностью втянуты, длина стрелы составляет минимальное значение. При полностью выдвинутых секциях стрелы ее длина является максимальной. Изменение дли­ны стрелы плавное, бесступенчатое.

Выдвижение секций стрелы происходит синхронно, причем выдвижение и втягивание второй секции стрелы производится гидроцилиндром двустороннего действия, а третьей (головной) секции — канатами выдвижения и втягивания. Корневая сек­ция стрелы служит направляющей и крепежной для выдвижных секций.

В задней части секции расположены два отверстия для шар­нирного соединения со стойками поворотной рамы. Шток гидро­цилиндра выдвижения секций стрелы соединяется с первой сек­цией стрелы осью. На нижней стенке секции расположен кронштейн для соединения со штоком гидроцилиндра подъема стре­лы через отверстие. На верхней передней части секции стрелы установлены два устройства натяжения каната выдвижения тре­тьей секции стрелы. На нижней передней части секции стрелы уста­новлены два устройства натяжения каната втягивания.

Средняя секция стрелы установлена внутри начальной (кор­невой) секции. Ее выдвижение (втягивание) происходит с по­мощью гидроцилиндра, который располагается внутри кор­невой, средней и головной секций, опираясь на роликовую опору. При этом гильза гидроцилиндра крепится к кронш­тейнам, расположенным на внутренней поверхности боковых стенок секции тремя пальцами. Гидроцилиндр двусторон­него действия с полым штоком. Через полый шток гидроцилин­дра рабочая жидкость подается в его поршневую полость, бла­годаря чему гильза выдвигается вместе со средней секцией. Втягивание секции происходит с помощью гильзы при подаче рабочей жидкости в штоковую полость гидроцилин­дра.

На задней части внутренних боковых поверхностей секции установлены два блока, которые служат для втягивания верх­ней (третьей) секции стрелы канатом втягивания. На передней части боковых поверхностей секции установлены два блока, которые служат для выдвижения верхней (головной) секции стрелы канатом выдвижения. При этом верхняя (головная) сек­ция стрелы установлена внутри средней (второй) секции. Выд­вижение и втягивание головной секции осуществляется каната­ми выдвижения и втягивания. Предусмотрено равномерное распределение нагрузки на канаты для чего на верхней и боковых поверхностях секции установлены уравнительные бло­ки.