l Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу;
l Отогнуть замковые шайбы, вывернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора;
l Вывернуть винты, крепящие выводы обмотки и щётки к траверсе, и снять щётки;
l Вывернуть два винта на регулировочном фланце и снять ось рычага;
l Вывернуть четыре винта со стороны крышки привода и снять реле вместе с якорем;
l Отогнуть замковые шайбы и вывернуть пять болтов;
l Снять крышку со стороны привода;
l Крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;
l Снять упорную шайбу, достать из корпуса якорь стартера.
Сборка стартера производится в обратном порядке. Следует заменить замковые шайбы и смазать резиновые детали смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).
1. Проверка щёточного узла производиться в следующем порядке:
l Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значении или значительном подгорании поверхность протереть ветошью и обезжирить.
l Если грязь и подгорание не устраняется нужно зачистить коллектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производить, охватывая поверхность стеклянной шкуркой, охватывая поверхность коллектора плоской стеклянной шкуркой, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет устранено, нужно проточить коллектор на станке.
l Щётки должны свободно, без заедания, перемещаться в щёткодержателях. Замерить высоту щёток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления. Щётки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия должно совпадать с осью щёткодержателя.
2. Проверить затяжку винтов крепления наконечников щёточных канатиков к щёткодержателям, при необходимости подтянуть. После этого следует продуть сжатым воздухом щёточно-коллекторный узел.
3. Проверка состояния контактной системы заключается в следующем:
l Демонтировать медную перемычку и снять крышку реле;
l Очистить внутреннюю поверхность крышки;
l Убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле;
l Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное их нужно зачистить, сняв нервности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть. Для этого нужно разогнуть скобу и снять изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов их заменяют.
4. Проверить надёжность крепления реле к корпусу стартера и установить крышку реле на место.
5. Проверить, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затруднённого перемещения привода нужно очистить доступную часть вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-203. Если заедание не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путём разборки соответствующих узлов и устранить причину неисправности.
6. Проверка стартера на герметичность производиться в следующем порядке:
l Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный уплотнительный кожух;
l Создать внутри стартера избыточное давление воздуха 9,81¸19,6 кПа (0,1¸0,2 кгс/см2);
l Опустить стартер с кожухом в пресную воду комнатной температуры так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стартером не превышал 50 мм;
l В начале испытаний нужно включить стартер три раза на холостом ходу в погружённом состоянии, по 5 с каждое включение, затем в течение одной минуты следует наблюдать за выделением пузырьков из стыков деталей стартера;
l Отсутствие систематического выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности резиновых уплотнителей;
l Допускается выделение пузырьков газа, возникающих на выводах в результате электролиза воды.
7. Величину давления щёточных пружин проверяется с помощью динамометра следующим образом:
l Под щётку подложить бумажную полоску, затем динамометром оттянуть щёточную пружину, одновременно слегка вытягивая из-под щётки бумажную полоску.
l В момент, когда щётка освободит полоску, динамометр покажет величину усилия щёточной пружины. Динамометр нужно оттягивать в направлении оси щётки.
8. Проверка технического состояния стартера проводится по основным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме.
l При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потребление энергии вызвано только механическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно осуществляться от полностью заряженных батарей.
l В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта устанавливается амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечивает возможность измерения величины потребляемого тока как при проверке в режиме холостого хода, так и в нагруженном режиме.
l Напряжение, поданное на стартер, следует измерять вольтметром, подсоединённым между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности стартера.
9. Проверка обмотки возбуждения.
l Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытывают на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу нужно присоединить к началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса.
l От второго зажима сети напряжение подаётся на корпус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.
l Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения следует заменить.
10. Проверка якоря и коллектора.
l При обнаружении наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) якорь нуждается в замене.
l Подгоревший коллектор нужно зачистить или проточить. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое отклонение профиля Ra=1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить на станке модели 2155.
l Проверить индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на призмах, а не в центрах, т.к. это обеспечивает более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,5 мм, а биение коллектора – 0,05 мм.
l Если биение вызвано погнутым валом, то его следует выправить. В других случаях повышенное биение коллектора устраняется проточкой.
l Наличие короткого замыкания на массу проверяется мегомметром или при подаче напряжения 220 В через контрольную лампу. В этом случае нужно подать напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорится. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.
l Проверку на межвитковое замыкание производят на стендах модели 533, Э202.
l Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой. При этом следят за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.
Испытание стартера в нагруженном режиме производится по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря его нагружают с помощью динамометрического приспособления.
l Тормозной момент определяют умножением регистрируемой величины нагрузки N (кгс) на плечо L (м).
l При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н´м (5 кгс´м), следует замерить величину тока.
Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:
a Приспособление для закрепления стартера;
a Амперметр с шунтом на 150 А;
a Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;
a Провода ПГВА (сечение 50 мм2 – силовые, сечением не менее 1,5 мм2 – в цепи управления реле);
a Выключатель стартера на 20 А;
a Тахометр.
Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в нагруженном режиме:
a Приспособление для закрепления стартера;
a Амперметр с шунтом на 1000 А;
a Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;
a Провода ПГВА;
a Рычаг для закрепления шестерни привода;
a Динамометр ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02;
a Стойка для подвески динамометра;
a Выключатель стартера на 20 А.
l Вывод обмоток реле соединить с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера – с отрицательным.
l Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённым от положительного вывода батареи) включить лампу 24 В.
l Подать напряжение на реле стартера и замерить зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5¸1,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.