Организация пригородного движения
МПС РФ
ПетербургскийГосударственныйУниверситетПутей Сообщения
Кафедра« УправлениеЭксплуатационнойработой »
Курсовойпроект
тема:
Организацияпассажирскогодвижения.
Выполнил: студентгр. УПП – 602
МиряновР. В.
Проверил:Попков В. М.
СанктПетербург
2000 год
1.Дальнее и местноепассажирскоедвижение.
1.1.Пассажирскиепоезда.
Дляучета особенностейразличных групппассажирови наиболеерациональнойорганизацииперевозокпассажиропотокиделятся начетыре основныекатегории:
Прямогосообщения,следующие неменее чем подвум дорогам;
Местногосообщения, впределах однойдороги нарасстояние,выходящее запределы пригороднойзоны;
Пригородногосообщения,следующие впределах пригородныхучастков,примыкающихк крупным населеннымпунктам;
Внутригородские,а также следующиедо аэропортови прочие.
Взависимостиот дальностиследованияпассажирскиепоезда делятсяна 3 категории:
Дальние,следующие нарасстояниесвыше 700 км.;
Местные,от 150 до 700 км.;
Пригородные– до 150 км.
В зависимостиот скоростидвижения икомфортабельностидальние и местныепассажирскиепоезда могутбыть:
Скорые,обеспечивающиевысокие скоростидвижения инаибольшиеудобства дляпассажиров.Назначаютсяна основныхмагистраляхпассажирскогодвижения междукрупными городами.
Пассажирские,обращающиесямежду крупныминаселеннымипунктами,обслуживаютне охваченныескорыми поездамипассажиропотокии имеют остановкина участковыхи промежуточныхстанциях.
1.2. Пассажиропотоки.
Исходнымиданными длясоставленияплана формированияявляются плановыепассажиропотокипрямого и местногосообщений засредние суткимаксимальногомесяца, приведенногов задании.
Выборназначенийи расчет размеровдвижения скорыхи пассажирскихпоездов производитсяс использованиемдиаграммыпрогнозируемыхпассажиропотоков(Рис. 1).
А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д
1500
1200
400
100 
600
[3100] [2800] [2200] [2200]
Диаграммапрогнозируемыхпассажиропотоков
Рис.1.
1.3. Выбор вариантаплана формирования.
Сучетом суточнойнеравномерностипассажиропотоковсредняя вместимостьсостава 
принимаетсяравной 0,9 отрасчетной
.Таблица 1.
Категориипассажирскихпоездов | Вместимостьсостава поезда |
Скорый |  пасс. |
| Повышеннойскорости |  пасс. |
| Пассажирский |  пасс. |
Дляосвоения заданныхразмеров пассажирскихперевозокразрабатываютсядва вариантаплана формирования.Из двух составленныхвариантов планаформированиявыбираетсялучший варианти далее выступаетосновой длярасчетов ипостроенияграфика движения.
Сравнениевариантов планаформированияпассажирскихпоездов производитсяпо минимальномупотребномупарку составовпассажирскихпоездов всехкатегорий,максимальномусреднесуточномупробегу.
Критериемпри сравнениивариантовявляетсяиспользованиепредложенныхмест в поездах.
1.4.Оборот пассажирскихсоставов.
Минимальноевремя простоясоставов пассажирскихпоездов настанциях приписки(формирования) и в пункте оборотаопределяетсятехнологическимипроцессамиработы конкретныхстанций и включаетвыполнениеопераций:
Наперронныхпутях по прибытии;
В техническомпарке;
Наперронныхпутях по отправлению.
Обработкапо прибытиювключает операции:
Техническийосмотр ходовыхчастей вагоновс ходу;
Списываниесостава;
Выгрузкачасти багажаи почты;
Высадкапассажиров.
Всеоперации, выполняемыев техническомпарке подразделяютсяна:
Операциивыполняемыев приемномпарке до переформированиясостава:
Припусксостава черезвагономоечнуюмашину;
Удалениеиз вагоновмусора;
Сдачавагонов проводниками;
ит.д.
Переформированиесостава и заменанеисправныхвагонов иззапаса;
Подготовкасоставов врейс:
Внутреннийи наружныйремонт;
Опробованиетормозов;
Снабжениевагонов постельнымипринадлежностями;
ит. д.
Приемсостава в паркотправлениядо подачи подпосадку проводникамии санитарнымнадзором.
Операциипо отправлениюна перронныхпутях послеподачи составапод посадкувключают:
Контрольныйтехническийосмотр;
Списываниесостава;
Догрузкубагажа и почты;
Посадкупассажиров;
Прицепкупоездноголокомотиваи опробованиетормозов.
Времяоборота составовскорых и пассажирскихпоездов покаждому назначениюопределяетсяпо формуле:
Где:
- протяженностьрассматриваемогонаправления,км;
-средняя маршрутнаяскорость, км/ч;
, 
- время нахождениясостава в пунктахформированияи оборота, позаданию накурсовой проектпринимается
= 3,5 ч, = 3,5 ч.А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д
1вариант планаформирования
3 ск. Предложенныеместа 3176
1 ск. Предложенныеместа 2382
Предложенные
места 3176 3176 2382 2382
Пасс.
поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )
Лишние
места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76мест 376 мест 182 места 182 места
Всеголишних мест= 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест
2вариант планаформирования
4 ск. 3176
1 пов.с. 1066
2 пс. 1840
3 ск. 2382
Пасс.
поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )
Предложенные
места 3176 2906 2382 2382
Лишние
места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76мест 106 мест 182 места 182 места
Всеголишних мест= 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест
Рис. 2 Вариантыплана формирования.
Сравнениемвариантов планаформированиявыявлен вариантобеспечивающийснижение числанеиспользованныхмест на 36 % посравнению сконкурирующим,этот вариант(вариант № 2) далеебудет считатьсяосновным.
Таблица 2.
Расчетоборота и потребногочисла пассажирскихсоставов.
Назнач.Поездов | Катег.Поездов | Размеры движения | Затратысоставочасов | Оборотсостава, сут. | Потре.Число составов | ||
| Впоездах  | Настанциях оборотаи приписки | Всего | |||||
| А– Б | Скор. | 4 |  | 3,5+ 3,5 | 16,48 | 1(0,69) | 4 |
| Б– В | Пов.Скор. | 1 |  | 3,5+ 3,5 | 14,7 | 1(0,61) | 1 |
| Б– В | Пасс. | 2 |  | 3,5+ 3,5 | 19,5 | 1(0,81) | 2 |
| В– Д | Скор. | 3 |  | 3,5+ 3,5 | 31,22 | 2(1,30) | 6 |
Неиспользованныхмест 546 |    | 10 2 1 | |||||
всего
131.5. Разработкасхематичногографика движенияпассажирскихпоездов
иоборота пассажирскихсоставов научастке А – Г.
Построениесхематическогографика движенияпроизводитсяна расчетныеразмеры движенияпо каждомуназначениюпредставленныев таблице 5.
Графикчертится намиллиметровойбумаге в масштабе1:1000 и охватываетвременнойпромежутокпротяженностьютрое суток.
Составлениетакого графикапроизводитсяисходя из следующихусловий:
Отправлениескорых поездовс начальногопункта в вечернеевремя, прибытиев конечныйпункт в утреннеевремя.
Отправлениепассажирскихпоездов с начальныхпунктов с учетомих проследованияобслуживаемыхучастков снаибольшимпассажиропотокомв дневное время.
Подводпоездов к попутнымпассажирскимстанциям сбольшим пассажиропотокомв утреннее ивечернее время.
Оборотпассажирскихсоставов постанциям припискии в пунктахоборота выполняется
Расчетныеразмеры пассажирскогодвижения научастке А – Г.
Таблица5.
| Назначение | Категорияпоезда | Номерапоездов | Количествопоездов в сутки | ||
| Туда | Обратно | Туда | Обратно | ||
| А - Б | Скорый | 11,13,15,17 | 10,12,14,16 | 2 | 2 |
| Б – В | Скорыйповышеннойскорости | 31 | 30 | 1 | 1 |
| Б – В | Пассажирский | 211,213 | 210,212 | 1 | 1 |
| В – Г | Скорый | 21,23,25 | 20,22,24 | 3 | 3 |
Равномернов течении сутокраспределивотправлениепассажирскихпоездов прокладываютсянитки схематическогографика пропорциональновременам ходапассажирскихпоездов,
расчитаннымв табл. 6.
Расчет временследованияпассажирскихпоездов.
Таблица6.
| Станции | Расстояние | временахода скорыхпоездов, часымин. | временахода скорыхпоездов повышеннойскорости, часымин. | временахода пассажирских поездов, часымин | |||
| Междустанциями, Км | |||||||
| Ст. А Ст. Б Ст. В Ст. Д | |||||||
| 450 | 444 | - | - | ||||
| 500 | - | 351 | 615 | ||||
| 1150 | 1206 | - | - | ||||
| - | - | ||||||
1.6.Показателидальнего иместногопассажирскогодвижения.
Количественныепоказатели:
Количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:
2(3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.Пассажирооборот:
= =2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙600) = 1065∙104млн. пасс.-км.
Средняядальностьпоездки:
1401км.Работаподвижногосостава:
Поездо-километры(скорых и пассажирскихпоездов):
=
(4∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500поездо-км.Вагоно-километры:
=
18∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) + 
=241000 вагоно-км.Средняягустота пассажиропотоков:
пасс.Пассажиро-место-километры:
=
( 
+ 
+ 
+ 
)==11243000 млн.пасс-место-км.
Среднийсостав поезда:
ваг.Качественныепоказатели:
Потребный(эксплуатируемый)парк:
Составов:
4∙1+ 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.Вагонов:
4+ 
1+ 2+ 6==232 вагона.
Среднесуточныйпробег:
Состава:
км.Вагона:
км.Средняянаселенность:
Насостав:
пасс.Навагон:
пасс.Коэффициентиспользованиявместимостисоставов:
Средняямаршрутнаяскорость поездов:
Скорых:
95 км/чПассажирских:
80км/ч.Повышеннойскорости:
130км/чВсехпоездов:
км/ч.Раздел2.
Пригородноепассажирскоедвижение.
2.1. особенностипригородныхперевозок.
Особенностямипригородныхперевозок,оказывающимивлияние наорганизациюдвижения пригородныхпоездов, являются:
Концентрацияпригородныхперевозок вкрупных центрахстраны;
Массовостьперевозок сбольшим числомпоездок наодного пассажирав год;
Перевозкиосуществляютсяна короткиерасстояния;
Резкоепадение пассажиропотокана участке помере удаленияот головнойстанции;
Неравномерностьперевозок посезонам годаи дням неделии по часам суток;
Постоянныйсостав пассажиров;
Наличиемежду зоннойкорреспонденциипассажиропотоков;
Этиособенностипредъявляютследующиетребованияк организациипригородного
движения:
Установлениедостаточныхразмеров движениякак в целом засутки, так ипо часам суток;
Удобноедля пассажировраспределениепригородныхпоездов вовремени;
Необходимостьустройствазонных станцийоборота пригородныхсоставов;
Организацияпосадки-высадкипассажировкак на станциях,так и на остановочныхпассажирскихплатформах;
Плановыепригородныепассажирскиепотоки предоставленыв виде диаграммына рис.3.
2.2. Определениеплановыхпассажиропотоков.
Исходнымиданными дляопределенияразмеров движенияпригородныхпоездов являютсяпрогнозируемыепассажиропотокиза расчетныесутки А, вместимостьсостава а итип графика.
Вместимостьсостава приизвестной еговеличине ипринятом типевагонов:
где: а –число мест длясидения;
- коэффициентдопустимойперенаселенностисостава.
местОбщийпассажирооборотна участке:
Плановыепоездо-километры:
Где:
- общий пассажирооборотна участке;m– число вагоновв пригородномсоставе. (m= 10 ваг.)
- заданнаянаселенностьна вагон, ( = 132 чел/ваг.)
поездо-км2.3. Расчет размеровпригородногодвижения.
Выбортипа графика.
Дляпараллельногографика:
пары поездовгде: А –наибольшаягустота пассажиропотока.
Периодинтенсивногодвижения, длякоторого производитсявыбор типаграфика, устанавливаетсяпо данным таблицыпочасовогораспределенияпассажиропотоковв процентах.
Минимальныйпроцент пассажиропотокаприходящийсяна 1 час, при которомцелесообразноиспользованиенепараллельногографика, составит,%.
Где:
- экономия временина проезд пассажирамидальней зоныпри параллельномграфике;
- общее числопоездов припараллельномграфике.
мин.(для ст. О) 
мин.(для ст. С) 
% (для ст. О) 
% (для ст. С)Таблица 3.
| Вариантыразмещения зонныхстанций | ,мин |  , % | β | Тип графика |
А – О– Ф | 3 | 20 | - | Параллельный |
А – С– Ф | 11,5 | 11,3 | - | Параллельный |
Наоснове данныхтаблицы процентногораспределенияпассажиропотокапо часам сутокиз задания,можно сделатьвывод, что так,как максимальныйпроцент пассажиропотокав часы пик (впериод с 6 00 до 9 00) составляет– 10 %, то назначениенепараллельногографика представляетсянецелесообразным.
2.4.Определениезонных станцийи числа зон.
Необходимостьделения пригородныхучастков назоны вызываетсязначительнымспадом пассажиропотокапо мере удаленияот головнойстанции. Привыделениизонных станцийсокращаетсячисло поездовдальних зони тем самымувеличиваетсявремя ожиданияпоездки дляпассажиров,следующих настанции удалённыеот головной.
Делениеучастка на зоныпозволяет нетолько улучшитьобслуживаниепригородныхпассажиров,но и повыситэффективностьиспользованияподвижногосостава и снизитьсебестоимостьперевозок.
Дляделения участкана зоны намечаютсяварианты:
Вариант 1
А – О – Ф
Зона 1
Зона 2
Вариант 2
А – О – С – Ф
Зона 2
Зона 3
Зона 1
Вариант 2
А – С – Ф
Зона 1
Зона 2
Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф
Рис.4
В качествезонных станций,выделяютсястанции с наибольшимспадом пассажиропотока.
Длявариантоврасположениязонных станцийопределимразмеры движенияв парах поездовза расчетныесутки:
Iвариант длязонной станцииО:
пара поездов 
пары поездовIIвариант, длязонных станцийО и С:
пар поездов 
пар поездов 
пара поездовIIIвариант длязонной станцииС:
пар поездов 
пар поездовРазмерыдвижения,рассчитанныедля параллельногографика по тремвариантам содной и двумязонными станциями,сводятся втаблицу 4.
Длявыбора оптимальноговарианта деленияучастка на зонынеобходимоподсчитатьзатрату поездо-километровна участке ΣNlв таблице 4.
Дляучета возможныхзасылок будемсчитать общиепоездо-километрыс увеличениемна 5 %.
Таблица4.
| Вариант | Зоннаястанция | Размерыдвижения позонам N | Расстояниеl, км | Поездо-километры ΣNl | Примечание | ||
| По зонам | В целомпо участку | Общие с учетомзасылок | |||||
| I | О | 2 | 23 | 46 | 1348 | 1415 | Min |
| Ф | 21 | 62 | 1302 | ||||
| II | С | 10 | 50 | 500 | 1306 | 1371 | |
| Ф | 13 | 62 | 806 | ||||
| III | О | 1 | 23 | 23 | 1279 | 1343 | |
| С | 9 | 50 | 450 | ||||
| Ф | 13 | 62 | 806 | ||||
Наибольшуюсходимостьзаданных ΣNl (1415 поездо-км) ирасчетных ΣNl (1405 поездо-км)обеспечиваетI вариантс одной зоннойстанцией О.
2.5. Распределениепригородныхпоездов почасам суток.
Для построенияграфика движенияпригородныхпоездов общиеразмеры движениядолжны бытьраспределеныпо часам суток.Основой дляэтого являетсяпроцентноесоотношениеприбытия иотправленияна головнуюстанцию «А»пригородногопассажиропотокапо часам суток.
Размерыдвижения позонам за каждыйчас определяютсяпо формуле:
где:
- процент прибытияили отправленияпригородногопассажиропотока,приходящегосянаданный чассуток, пот головнойстанции;
- общее числопоездов i– й зоны.Распределениепригородныхпоездов почасам сутокприведено втаблице 5.
Таблица 5.
-
Часысуток Прибытиена головнуюстанцию Отправлениес головнойстанции Пассажиропоток к суточному,%
Кол-вопоездов позонам Пассажиропоток к суточному,%
Кол-вопоездов позонам Расчетное Принятое Расчетное Принятое I II I II I II I II 5 – 6 3 0,06 0,63 - 1 3 0,06 0,63 --- 2 6 – 7 10 0,2 2,1 - 1 6 0,12 1,26 --- 3 7 – 8 10 0,2 2,1 - 3 6 0,12 1,26 1 2 8 – 9 10 0,2 2,1 1 2 7 0,14 1,47 --- 1 9 – 10 5 0,1 1,05 - 1 4 0,08 0,89 --- 1 10 – 11 2 0,04 0,42 - --- 2 0,04 0,42 --- - 11 – 12 3 0,06 0,63 - 1 3 0,06 0,63 --- - 12 – 13 4 0,08 0,84 - --- 4 0,08 0,84 --- 1 13 – 14 8 0,16 1,68 - 2 6 0,12 1,26 --- 2 14 – 15 7 0,14 1,47 - 1 6 0,12 1,26 --- 1 15 – 16 8 0,16 1,68 - 2 8 0,16 1,68 --- 2 16 – 17 4 0,08 0,84 - 1 8 0,16 1,68 --- 1 17 – 18 3 0,06 0,63 - 1 7 0,14 1,47 --- - 18 – 19 2 0,04 0,42 1 - 5 0,1 1,05 - 2 19 – 20 5 0,1 1,05 - 2 6 0,12 1,26 - 1 20 – 21 3 0,06 0,63 - 1 7 0,14 1,47 1 1 21 – 22 4 0,08 0,84 - - 3 0,06 0,63 - - 22 – 23 4 0,08 0,84 - 1 2 0,04 0,42 - 1 23 – 24 2 0,04 0,42 - 1 3 0,06 0,63 - - 0 – 1 3 0,06 0,63 - - 4 0,08 0,84 - - Всего 100 % 2 21 2 21 100 % 2 21 2 21
2.6. Технологияобработкисоставов пригородныхпоездов.
Электросекциии дизельныепоезда подвергаютсяобработке какна головной,так и на зоннойстанциях. Обработкаэлектропоездовна головнойстанции поприбытию заключаетсяв сухой уборкевагонов. Локомотивнаябригада переходитв другую кабинууправления,производя вэто время техническийосмотр вагонов.
В пунктахоборота производитсятакже сухаяуборка составов.Один раз в суткив моторвагонномдепо производитсявлажная уборка,экипировка,профилактическийосмотр и периодическийремонт электросекций.Эти операциимогут производитьсяв дневное илиночное времяи занимают 135минут.
2.7. Построениеграфика движенияна пригородномучастке.
Графикдвижения напригородномучастке вычерчиваетсяна бланкеустановленногообразца. Наоснованииследующихданных:
Дляпригородногодвижения:
- По даннымтаблицы 5. прибытиена головнуюстанцию «А»и отправлениес неё.
Перегонныевремена хода,(расчет перегонныхвремен ходаприведен втаблице 6.) рассчитываемыепо формуле:
+tраз+ tзамедгде: υход– ходоваяскорость, км/ч,приводитсяв задании;
l – расстояниемежду раздельнымипунктами;
tраз,tзамед– время наразгон, замедление,мин. Принимаютсязначения позаданию: наразгон пригородногопоезда выделяется0,5 мин;
- Простой пригородныхпоездов настанциях оборотаи припискидолжен выдерживатьсяне менее 8 мин,(из задания);
- Не реже одногораза в суткипригородныесоставы должныпроходитьэкипировкуна станцииприпискипродолжительностью135 мин.
Для дальнегои местногодвижения:
Скорыепоезда следующиеот станции «А»и проходящиеучасток А – Фдолжны наноситьсяна график движениякрасным цветомв зависимостиот размеровдвижения (см.разд.1 табл.5).
Времяотправленияи прибытияскорых на станцию«А» переноситсясо схематичногографика движенияпассажирскихпоездов и оборотапассажирскихсоставов научастке А – Г.
Времяпрохожденияскорыми поездамипопутных раздельныхпунктов определяетсяна основе расчетапо формулеперегонныхвремён ходас необходимойкорректировкой;
Для грузовогодвижения:
По участкуА – Ф в течениесуток проходит9 пар транзитныхгрузовых поездов,а также работает1 сборный (иззадания);
Распределивпо времени втечение сутокнитки грузовыхтранзитныхпоездов, наносимих чёрным цветом,при расчетевремен ходавоспользовавшисьранее описаннойформулой дляtходи данными задания;
Работусборного поездаспланируемв дневное времяна всех станцияхучастка спродолжительностью0,5 часа на каждойи операциямина конечнойстанции – 6 часов.Перегонныевремена ходарассчитываютсяпо ранее описаннойформуле дляtходи данными задания.Нитки сборногопоезда наносятсяштрих пунктирнойлинией черногоцвета.
Таблица6.
| Раздельныеи остановочныепункты | Расстояние | Перегонныевремена хода пригородныхпоездов | ||
| Междуостановочными.пунктами | Междустанциями | |||
| Расчетные | Принятые | |||
| Ст. А пл. К пл. Н пл. Л Ст. М Ст. О Ст. С пл. Р пл. П пл. Т Ст. Ф пл. У | ||||
| 6 | 10 | 7,5 | 8 | |
| 2 | ||||
| 2 | ||||
| 6 | 13 | 9,75 | 10 | |
| 7 | ||||
| 9 | 27 | 20,25 | 20 | |
| 15 | ||||
| 3 | ||||
| 5 | 12 | 9 | 9 | |
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| Итого | 62 | 62 | 46,5 | 47 |
2.8. Определениевремени оборотапригородныхсоставов
Определимвремя оборотапригородныхсоставов позонным станциямО и Ф: 
= Ттуда + Тобр+ tз + tг, где: tз– время нахожденияна зонной станции,8 минут; tг– время нахожденияна головнойстанции, 8 минут;Ттуда(обр)– время ходапо участку,мин.
Времяхода по участкуопределитсяпо формуле: Ттуда(обр) =
; где: 
–перегонноевремя хода, tход = 
мин, υход=80км/ч 
– время на разгон,tр = 0,5мин; 
– время назамедление,tз = 0,5мин; 
–время стоянкина остановочныхпунктах, 0,5 мин; –время стоянкина станциях,1 минута.TСт.О =18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1= 25,5 ≈ 26 мин.
TСт.Ф =47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1= 64,5 ≈ 65 мин.
=25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа(А→О→А)
=64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа(А→О→Ф→О→А)Для построенияграфика необходимоаналитическиопределитьчисло составов,которое должнобыть выделенодля обслуживаниянамеченныхразмеров движения.
Количествосоставов, потребноедля обслуживаниязоны равномаксимальномучислу поездов,которое требуетсяотправить (илипринять) завремя их оборотав наиболееинтенсивныйпериод движенияпо данной зоне.
Общее числосоставов определитсякак суммарнаяих потребностьпо зонам:
Где:
, 
- общее числопоездов зонI и II. 
, 
- средний интервалмежду поездамиI и IIзоне. 
, 
- максимальныйпроцент пассажиропотока,приходящийсяна времяоборота составасоответствующейзоны в час пик.
Потребныйпарк составов:
составов.
, 
2.9. Показателипригородногодвижения.
Качественныепоказатели.
пассажирооборотпригородныхпассажиров:
Где:
, 
…- количествопассажиров,следующих нарасстояние 
, 
….,км.
пассажиро-км.количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:
Где:
- количествоотправленныхпассажировс начальнойстанции.
- то же с попутныхстанций ипассажирскихплатформ пригородногоучастка.
пассажировСредняядальностьпоездки пассажиров.
км.работаподвижногосостава:
поездо-километры
Где:
, - число пар поездовI, II и IIIзон.
, - расстояниеот головнойдо зонных станцийи до конечнойстанции пригородногоучастка.
поездо-км.Вагоно-киломтры:
Где: m– число вагоновв составе поезда.
вагоно-км.Средняягустота пригородныхпассажиропотоков.
пасс/км.Пассажиро-место-километры:
пассажиро-мест-км.Среднийсостав поездав вагонах:
вагоновКачественныепоказатели:
Средняянаселенностьпоезда:
на состав:
пасс.на вагон:
пасс.Процентиспользованияпредложенныхмест:
%Среднесуточныйпробег составов:
км/сутСодержание.
| 1. | Дальнееи местноепассажирскоедвижение. | 2 |
| 1.1. | Пассажирскиепоезда. | 2 |
| 1.2. | Пассажиропотоки. | 3 |
| 1.3. | Выборварианта планаформирования. | 5 |
| 1.4. | Оборотпассажирскихсоставов. | 5 |
| 1.5. | Разработкасхематическогографика движенияпоездов и оборотапассажирскихсоставов. | 8 |
| 1.6. | Показателидальнего иместногопассажирскогодвижения. | 10 |
| 2. | Пригородноепассажирскоедвижение. | 12 |
| 2.1. | Особенностипригородныхперевозок. | 12 |
| 2.2. | Определениеплановыхпассажиропотоков. | 13 |
| 2.3. | Расчетразмеровпригородногодвижения. Выбортипа графика. | 14 |
| 2.4. | Определениезонных станцийи числа зон. | 15 |
| 2.5. | Распределениепригородныхпоездов почасам суток. | 17 |
| 2.6. | Технологияобработкисоставовпригородныхпоездов | 18 |
| 2.7. | Построениеграфика движенияна пригородномучастке. | 18 |
| 2.8. | Определениевремени оборотапригородныхсоставов. | 20 |
| 2.9. | Показателипригородногодвижения. | 21 |