Смекни!
smekni.com

Организация пригородного движения

МПС РФ

ПетербургскийГосударственныйУниверситетПутей Сообщения


Кафедра« УправлениеЭксплуатационнойработой »


Курсовойпроект


тема:


Организацияпассажирскогодвижения.


Выполнил: студентгр. УПП – 602

МиряновР. В.

Проверил:Попков В. М.


СанктПетербург

2000 год


1.Дальнее и местноепассажирскоедвижение.


1.1.Пассажирскиепоезда.


Дляучета особенностейразличных групппассажирови наиболеерациональнойорганизацииперевозокпассажиропотокиделятся начетыре основныекатегории:


  • Прямогосообщения,следующие неменее чем подвум дорогам;

  • Местногосообщения, впределах однойдороги нарасстояние,выходящее запределы пригороднойзоны;

  • Пригородногосообщения,следующие впределах пригородныхучастков,примыкающихк крупным населеннымпунктам;

  • Внутригородские,а также следующиедо аэропортови прочие.


Взависимостиот дальностиследованияпассажирскиепоезда делятсяна 3 категории:


  • Дальние,следующие нарасстояниесвыше 700 км.;

  • Местные,от 150 до 700 км.;

  • Пригородные– до 150 км.


В зависимостиот скоростидвижения икомфортабельностидальние и местныепассажирскиепоезда могутбыть:


  • Скорые,обеспечивающиевысокие скоростидвижения инаибольшиеудобства дляпассажиров.Назначаютсяна основныхмагистраляхпассажирскогодвижения междукрупными городами.

  • Пассажирские,обращающиесямежду крупныминаселеннымипунктами,обслуживаютне охваченныескорыми поездамипассажиропотокии имеют остановкина участковыхи промежуточныхстанциях.

1.2. Пассажиропотоки.


Исходнымиданными длясоставленияплана формированияявляются плановыепассажиропотокипрямого и местногосообщений засредние суткимаксимальногомесяца, приведенногов задании.


Выборназначенийи расчет размеровдвижения скорыхи пассажирскихпоездов производитсяс использованиемдиаграммыпрогнозируемыхпассажиропотоков(Рис. 1).


А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д



1500


1200


400

100


600



[3100] [2800] [2200] [2200]


Диаграммапрогнозируемыхпассажиропотоков

Рис.1.


1.3. Выбор вариантаплана формирования.


Сучетом суточнойнеравномерностипассажиропотоковсредняя вместимостьсостава

принимаетсяравной 0,9 отрасчетной

.

Таблица 1.


Категориипассажирскихпоездов

Вместимостьсостава поезда

Скорый

пасс.
Повышеннойскорости

пасс.
Пассажирский

пасс.

Дляосвоения заданныхразмеров пассажирскихперевозокразрабатываютсядва вариантаплана формирования.Из двух составленныхвариантов планаформированиявыбираетсялучший варианти далее выступаетосновой длярасчетов ипостроенияграфика движения.

Сравнениевариантов планаформированияпассажирскихпоездов производитсяпо минимальномупотребномупарку составовпассажирскихпоездов всехкатегорий,максимальномусреднесуточномупробегу.

Критериемпри сравнениивариантовявляетсяиспользованиепредложенныхмест в поездах.


1.4.Оборот пассажирскихсоставов.


Минимальноевремя простоясоставов пассажирскихпоездов настанциях приписки(формирования) и в пункте оборотаопределяетсятехнологическимипроцессамиработы конкретныхстанций и включаетвыполнениеопераций:


  • Наперронныхпутях по прибытии;

  • В техническомпарке;

  • Наперронныхпутях по отправлению.


Обработкапо прибытиювключает операции:


  • Техническийосмотр ходовыхчастей вагоновс ходу;

  • Списываниесостава;

  • Выгрузкачасти багажаи почты;

  • Высадкапассажиров.


Всеоперации, выполняемыев техническомпарке подразделяютсяна:


  • Операциивыполняемыев приемномпарке до переформированиясостава:

  • Припусксостава черезвагономоечнуюмашину;

  • Удалениеиз вагоновмусора;

  • Сдачавагонов проводниками;

ит.д.


  • Переформированиесостава и заменанеисправныхвагонов иззапаса;

  • Подготовкасоставов врейс:

  • Внутреннийи наружныйремонт;

  • Опробованиетормозов;

  • Снабжениевагонов постельнымипринадлежностями;

ит. д.

  • Приемсостава в паркотправлениядо подачи подпосадку проводникамии санитарнымнадзором.


Операциипо отправлениюна перронныхпутях послеподачи составапод посадкувключают:


  • Контрольныйтехническийосмотр;

  • Списываниесостава;

  • Догрузкубагажа и почты;

  • Посадкупассажиров;

  • Прицепкупоездноголокомотиваи опробованиетормозов.


Времяоборота составовскорых и пассажирскихпоездов покаждому назначениюопределяетсяпо формуле:


Где:

- протяженностьрассматриваемогонаправления,км;

-средняя маршрутнаяскорость, км/ч;

,
- время нахождениясостава в пунктахформированияи оборота, позаданию накурсовой проектпринимается

= 3,5 ч,
= 3,5 ч.

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д



1вариант планаформирования


3 ск. Предложенныеместа 3176


1 ск. Предложенныеместа 2382

Предложенные

места 3176 3176 2382 2382


Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )


Лишние

места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76мест 376 мест 182 места 182 места


Всеголишних мест= 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест


2вариант планаформирования

4 ск. 3176


1 пов.с. 1066


2 пс. 1840


3 ск. 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )


Предложенные

места 3176 2906 2382 2382


Лишние

места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76мест 106 мест 182 места 182 места


Всеголишних мест= 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест


Рис. 2 Вариантыплана формирования.

Сравнениемвариантов планаформированиявыявлен вариантобеспечивающийснижение числанеиспользованныхмест на 36 % посравнению сконкурирующим,этот вариант(вариант № 2) далеебудет считатьсяосновным.


Таблица 2.

Расчетоборота и потребногочисла пассажирскихсоставов.


Назнач.Поездов

Катег.Поездов

Размеры движения

Затратысоставочасов

Оборотсостава, сут.

Потре.Число составов


Впоездах

Настанциях оборотаи приписки

Всего
А– Б Скор. 4

3,5+ 3,5 16,48 1(0,69) 4
Б– В Пов.Скор. 1

3,5+ 3,5 14,7 1(0,61) 1
Б– В Пасс. 2

3,5+ 3,5

19,5 1(0,81) 2
В– Д Скор. 3

3,5+ 3,5 31,22 2(1,30) 6



Неиспользованныхмест 546


10

2

1


всего

13

1.5. Разработкасхематичногографика движенияпассажирскихпоездов

иоборота пассажирскихсоставов научастке А – Г.


Построениесхематическогографика движенияпроизводитсяна расчетныеразмеры движенияпо каждомуназначениюпредставленныев таблице 5.

Графикчертится намиллиметровойбумаге в масштабе1:1000 и охватываетвременнойпромежутокпротяженностьютрое суток.

Составлениетакого графикапроизводитсяисходя из следующихусловий:


  • Отправлениескорых поездовс начальногопункта в вечернеевремя, прибытиев конечныйпункт в утреннеевремя.

  • Отправлениепассажирскихпоездов с начальныхпунктов с учетомих проследованияобслуживаемыхучастков снаибольшимпассажиропотокомв дневное время.

  • Подводпоездов к попутнымпассажирскимстанциям сбольшим пассажиропотокомв утреннее ивечернее время.


Оборотпассажирскихсоставов постанциям припискии в пунктахоборота выполняется


Расчетныеразмеры пассажирскогодвижения научастке А – Г.

Таблица5.


Назначение Категорияпоезда Номерапоездов

Количествопоездов в

сутки



Туда Обратно Туда Обратно
А - Б Скорый 11,13,15,17 10,12,14,16 2 2
Б – В Скорыйповышеннойскорости 31 30 1 1
Б – В Пассажирский 211,213 210,212 1 1
В – Г Скорый 21,23,25 20,22,24 3 3

Равномернов течении сутокраспределивотправлениепассажирскихпоездов прокладываютсянитки схематическогографика пропорциональновременам ходапассажирскихпоездов,

расчитаннымв табл. 6.


Расчет временследованияпассажирскихпоездов.

Таблица6.

Станции Расстояние

временахода

скорыхпоездов,


часымин.

временахода скорыхпоездов повышеннойскорости,


часымин.

временахода

пассажирских

поездов,


часымин

Междустанциями,

Км


Ст. А

Ст. Б

Ст. В

Ст. Д









450

444

-

-
500 -

351

615

1150

1206

- -
- -








1.6.Показателидальнего иместногопассажирскогодвижения.


Количественныепоказатели:


  • Количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:

2(3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.
  • Пассажирооборот:

=

=2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙600) = 1065∙104млн. пасс.-км.

  • Средняядальностьпоездки:

1401км.
  • Работаподвижногосостава:

Поездо-километры(скорых и пассажирскихпоездов):

=

(4∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500поездо-км.

Вагоно-километры:

=

18∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) +
=241000 вагоно-км.

Средняягустота пассажиропотоков:

пасс.

Пассажиро-место-километры:

=

(
+
+
+
)=

=11243000 млн.пасс-место-км.

Среднийсостав поезда:

ваг.

Качественныепоказатели:


  • Потребный(эксплуатируемый)парк:

Составов:

4∙1+ 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.

Вагонов:

4+
1+
2+
6=

=232 вагона.


  • Среднесуточныйпробег:

Состава:

км.

Вагона:

км.
  • Средняянаселенность:

Насостав:

пасс.

Навагон:

пасс.
  • Коэффициентиспользованиявместимостисоставов:

  • Средняямаршрутнаяскорость поездов:

Скорых:

95 км/ч

Пассажирских:

80км/ч.

Повышеннойскорости:

130км/ч

Всехпоездов:

км/ч.

Раздел2.


Пригородноепассажирскоедвижение.


2.1. особенностипригородныхперевозок.


Особенностямипригородныхперевозок,оказывающимивлияние наорганизациюдвижения пригородныхпоездов, являются:


  • Концентрацияпригородныхперевозок вкрупных центрахстраны;

  • Массовостьперевозок сбольшим числомпоездок наодного пассажирав год;

  • Перевозкиосуществляютсяна короткиерасстояния;

  • Резкоепадение пассажиропотокана участке помере удаленияот головнойстанции;

  • Неравномерностьперевозок посезонам годаи дням неделии по часам суток;

  • Постоянныйсостав пассажиров;

  • Наличиемежду зоннойкорреспонденциипассажиропотоков;


Этиособенностипредъявляютследующиетребованияк организациипригородного

движения:


  • Установлениедостаточныхразмеров движениякак в целом засутки, так ипо часам суток;

  • Удобноедля пассажировраспределениепригородныхпоездов вовремени;

  • Необходимостьустройствазонных станцийоборота пригородныхсоставов;

  • Организацияпосадки-высадкипассажировкак на станциях,так и на остановочныхпассажирскихплатформах;


Плановыепригородныепассажирскиепотоки предоставленыв виде диаграммына рис.3.


2.2. Определениеплановыхпассажиропотоков.


Исходнымиданными дляопределенияразмеров движенияпригородныхпоездов являютсяпрогнозируемыепассажиропотокиза расчетныесутки А, вместимостьсостава а итип графика.

Вместимостьсостава приизвестной еговеличине ипринятом типевагонов:

где: а –число мест длясидения;

- коэффициентдопустимойперенаселенностисостава.

мест

Общийпассажирооборотна участке:


Плановыепоездо-километры:

Где:

- общий пассажирооборотна участке;

m– число вагоновв пригородномсоставе. (m= 10 ваг.)

- заданнаянаселенностьна вагон, (
= 132 чел/ваг.)

поездо-км

2.3. Расчет размеровпригородногодвижения.

Выбортипа графика.


Дляпараллельногографика:

пары поездов

где: А –наибольшаягустота пассажиропотока.


Периодинтенсивногодвижения, длякоторого производитсявыбор типаграфика, устанавливаетсяпо данным таблицыпочасовогораспределенияпассажиропотоковв процентах.

Минимальныйпроцент пассажиропотокаприходящийсяна 1 час, при которомцелесообразноиспользованиенепараллельногографика, составит,%.



Где:

- экономия временина проезд пассажирамидальней зоныпри параллельном

графике;

- общее числопоездов припараллельномграфике.

мин.(для ст. О)
мин.(для ст. С)

% (для ст. О)
% (для ст. С)

Таблица 3.

Вариантыразмещения

зонныхстанций

,мин

, %

β

Тип графика

А – О– Ф

3 20 - Параллельный

А – С– Ф

11,5 11,3 - Параллельный


Наоснове данныхтаблицы процентногораспределенияпассажиропотокапо часам сутокиз задания,можно сделатьвывод, что так,как максимальныйпроцент пассажиропотокав часы пик (впериод с 6 00 до 9 00) составляет– 10 %, то назначениенепараллельногографика представляетсянецелесообразным.

2.4.Определениезонных станцийи числа зон.


Необходимостьделения пригородныхучастков назоны вызываетсязначительнымспадом пассажиропотокапо мере удаленияот головнойстанции. Привыделениизонных станцийсокращаетсячисло поездовдальних зони тем самымувеличиваетсявремя ожиданияпоездки дляпассажиров,следующих настанции удалённыеот головной.


Делениеучастка на зоныпозволяет нетолько улучшитьобслуживаниепригородныхпассажиров,но и повыситэффективностьиспользованияподвижногосостава и снизитьсебестоимостьперевозок.


Дляделения участкана зоны намечаютсяварианты:

Вариант 1

А – О – Ф


Зона 1

Зона 2



Вариант 2

А – О – С – Ф


Зона 2

Зона 3

Зона 1


Вариант 2

А – С – Ф


Зона 1

Зона 2



Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф


Рис.4


В качествезонных станций,выделяютсястанции с наибольшимспадом пассажиропотока.

Длявариантоврасположениязонных станцийопределимразмеры движенияв парах поездовза расчетныесутки:


Iвариант длязонной станцииО:


пара поездов

пары поездов

IIвариант, длязонных станцийО и С:


пар поездов
пар поездов

пара поездов

IIIвариант длязонной станцииС:


пар поездов

пар поездов

Размерыдвижения,рассчитанныедля параллельногографика по тремвариантам содной и двумязонными станциями,сводятся втаблицу 4.


Длявыбора оптимальноговарианта деленияучастка на зонынеобходимоподсчитатьзатрату поездо-километровна участке ΣNlв таблице 4.

Дляучета возможныхзасылок будемсчитать общиепоездо-километрыс увеличениемна 5 %.


Таблица4.


Вариант Зоннаястанция

Размерыдвижения позонам

N

Расстояниеl, км

Поездо-километры ΣNl

Примечание
По зонам В целомпо участку

Общие

с учетомзасылок

I О 2 23 46 1348 1415 Min
Ф 21 62 1302
II С 10 50 500 1306 1371
Ф 13 62 806
III О 1 23 23 1279 1343
С 9 50 450
Ф 13 62 806

Наибольшуюсходимостьзаданных ΣNl (1415 поездо-км) ирасчетных ΣNl (1405 поездо-км)обеспечиваетI вариантс одной зоннойстанцией О.

2.5. Распределениепригородныхпоездов почасам суток.


Для построенияграфика движенияпригородныхпоездов общиеразмеры движениядолжны бытьраспределеныпо часам суток.Основой дляэтого являетсяпроцентноесоотношениеприбытия иотправленияна головнуюстанцию «А»пригородногопассажиропотокапо часам суток.


Размерыдвижения позонам за каждыйчас определяютсяпо формуле:



где:

- процент прибытияили отправленияпригородногопассажиропотока,приходящегося

наданный чассуток, пот головнойстанции;

- общее числопоездов i– й зоны.

Распределениепригородныхпоездов почасам сутокприведено втаблице 5.


Таблица 5.

Часысуток Прибытиена головнуюстанцию Отправлениес головнойстанции

Пассажиропоток к суточному,%


Кол-вопоездов позонам

Пассажиропоток к суточному,%


Кол-вопоездов позонам
Расчетное Принятое Расчетное Принятое
I II I II I II I II
5 – 6 3 0,06 0,63 - 1 3 0,06 0,63 --- 2
6 – 7 10 0,2 2,1 - 1 6 0,12 1,26 --- 3
7 – 8 10 0,2 2,1 - 3 6 0,12 1,26 1 2
8 – 9 10 0,2 2,1 1 2 7 0,14 1,47 --- 1
9 – 10 5 0,1 1,05 - 1 4 0,08 0,89 --- 1
10 – 11 2 0,04 0,42 - --- 2 0,04 0,42 --- -
11 – 12 3 0,06 0,63 - 1 3 0,06 0,63 --- -
12 – 13 4 0,08 0,84 - --- 4 0,08 0,84 --- 1
13 – 14 8 0,16 1,68 - 2 6 0,12 1,26 --- 2
14 – 15 7 0,14 1,47 - 1 6 0,12 1,26 --- 1
15 – 16 8 0,16 1,68 - 2 8 0,16 1,68 --- 2
16 – 17 4 0,08 0,84 - 1 8 0,16 1,68 --- 1
17 – 18 3 0,06 0,63 - 1 7 0,14 1,47 --- -
18 – 19 2 0,04 0,42 1 - 5 0,1 1,05 - 2
19 – 20 5 0,1 1,05 - 2 6 0,12 1,26 - 1
20 – 21 3 0,06 0,63 - 1 7 0,14 1,47 1 1
21 – 22 4 0,08 0,84 - - 3 0,06 0,63 - -
22 – 23 4 0,08 0,84 - 1 2 0,04 0,42 - 1
23 – 24 2 0,04 0,42 - 1 3 0,06 0,63 - -
0 – 1 3 0,06 0,63 - - 4 0,08 0,84 - -
Всего 100 % 2 21 2 21 100 % 2 21 2 21

2.6. Технологияобработкисоставов пригородныхпоездов.


Электросекциии дизельныепоезда подвергаютсяобработке какна головной,так и на зоннойстанциях. Обработкаэлектропоездовна головнойстанции поприбытию заключаетсяв сухой уборкевагонов. Локомотивнаябригада переходитв другую кабинууправления,производя вэто время техническийосмотр вагонов.

В пунктахоборота производитсятакже сухаяуборка составов.Один раз в суткив моторвагонномдепо производитсявлажная уборка,экипировка,профилактическийосмотр и периодическийремонт электросекций.Эти операциимогут производитьсяв дневное илиночное времяи занимают 135минут.


2.7. Построениеграфика движенияна пригородномучастке.


Графикдвижения напригородномучастке вычерчиваетсяна бланкеустановленногообразца. Наоснованииследующихданных:


Дляпригородногодвижения:

- По даннымтаблицы 5. прибытиена головнуюстанцию «А»и отправлениес неё.

  • Перегонныевремена хода,(расчет перегонныхвремен ходаприведен втаблице 6.) рассчитываемыепо формуле:


+tраз+ tзамед

где: υходходоваяскорость, км/ч,приводитсяв задании;

lрасстояниемежду раздельнымипунктами;

tраз,tзамедвремя наразгон, замедление,мин. Принимаютсязначения позаданию: наразгон пригородногопоезда выделяется0,5 мин;

- Простой пригородныхпоездов настанциях оборотаи припискидолжен выдерживатьсяне менее 8 мин,(из задания);

- Не реже одногораза в суткипригородныесоставы должныпроходитьэкипировкуна станцииприпискипродолжительностью135 мин.


Для дальнегои местногодвижения:

  • Скорыепоезда следующиеот станции «А»и проходящиеучасток А – Фдолжны наноситьсяна график движениякрасным цветомв зависимостиот размеровдвижения (см.разд.1 табл.5).

  • Времяотправленияи прибытияскорых на станцию«А» переноситсясо схематичногографика движенияпассажирскихпоездов и оборотапассажирскихсоставов научастке А – Г.

  • Времяпрохожденияскорыми поездамипопутных раздельныхпунктов определяетсяна основе расчетапо формулеперегонныхвремён ходас необходимойкорректировкой;


Для грузовогодвижения:

  • По участкуА – Ф в течениесуток проходит9 пар транзитныхгрузовых поездов,а также работает1 сборный (иззадания);

  • Распределивпо времени втечение сутокнитки грузовыхтранзитныхпоездов, наносимих чёрным цветом,при расчетевремен ходавоспользовавшисьранее описаннойформулой дляtходи данными задания;

  • Работусборного поездаспланируемв дневное времяна всех станцияхучастка спродолжительностью0,5 часа на каждойи операциямина конечнойстанции – 6 часов.Перегонныевремена ходарассчитываютсяпо ранее описаннойформуле дляtходи данными задания.Нитки сборногопоезда наносятсяштрих пунктирнойлинией черногоцвета.


Таблица6.

Раздельныеи остановочныепункты Расстояние

Перегонныевремена хода

пригородныхпоездов

Междуостановочными.пунктами Междустанциями
Расчетные Принятые

Ст. А

пл. К

пл. Н

пл. Л

Ст. М

Ст. О

Ст. С

пл. Р

пл. П

пл. Т

Ст. Ф

пл. У






6 10 7,5 8
2
2
6 13 9,75 10
7
9 27 20,25 20
15
3
5 12 9 9
3
4




Итого 62 62 46,5 47

2.8. Определениевремени оборотапригородныхсоставов


Определимвремя оборотапригородныхсоставов позонным станциямО и Ф:

= Ттуда + Тобр+ tз + tг,

где:

tз– время нахожденияна зонной станции,8 минут;

tг– время нахожденияна головнойстанции, 8 минут;

Ттуда(обр)– время ходапо участку,мин.


Времяхода по участкуопределитсяпо формуле:

Ттуда(обр) =

;

где:
–перегонноевремя хода, tход =
мин, υход=80км/ч

– время на разгон,tр = 0,5мин;

– время назамедление,tз = 0,5мин;

–время стоянкина остановочныхпунктах, 0,5 мин;

–время стоянкина станциях,1 минута.

TСт.О =18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1= 25,5 ≈ 26 мин.


TСт.Ф =47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1= 64,5 ≈ 65 мин.


=25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа(А→О→А)

=64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа(А→О→Ф→О→А)

Для построенияграфика необходимоаналитическиопределитьчисло составов,которое должнобыть выделенодля обслуживаниянамеченныхразмеров движения.

Количествосоставов, потребноедля обслуживаниязоны равномаксимальномучислу поездов,которое требуетсяотправить (илипринять) завремя их оборотав наиболееинтенсивныйпериод движенияпо данной зоне.

Общее числосоставов определитсякак суммарнаяих потребностьпо зонам:



Где:

,
- общее числопоездов зонI и II.

,
- средний интервалмежду поездамиI и IIзоне.

,
- максимальныйпроцент пассажиропотока,приходящийсяна время

оборота составасоответствующейзоны в час пик.


Потребныйпарк составов:


составов.

,

2.9. Показателипригородногодвижения.

Качественныепоказатели.


  1. пассажирооборотпригородныхпассажиров:



Где:

,
…- количествопассажиров,следующих нарасстояние
,
….,км.

пассажиро-км.
  1. количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:


Где:

- количествоотправленныхпассажировс начальнойстанции.

- то же с попутныхстанций ипассажирскихплатформ пригородногоучастка.

пассажиров
  1. Средняядальностьпоездки пассажиров.


км.
  1. работаподвижногосостава:

поездо-километры


Где:

,
- число пар поездовI, II и IIIзон.

,
- расстояниеот головнойдо зонных станцийи до конечнойстанции

пригородногоучастка.


поездо-км.

Вагоно-киломтры:



Где: m– число вагоновв составе поезда.


вагоно-км.
  1. Средняягустота пригородныхпассажиропотоков.


пасс/км.
  1. Пассажиро-место-километры:


пассажиро-мест-км.
  1. Среднийсостав поездав вагонах:


вагонов

Качественныепоказатели:


  1. Средняянаселенностьпоезда:


на состав:

пасс.

на вагон:

пасс.
  1. Процентиспользованияпредложенныхмест:


%
  1. Среднесуточныйпробег составов:


км/сут

Содержание.


1. Дальнееи местноепассажирскоедвижение. 2



1.1. Пассажирскиепоезда. 2



1.2. Пассажиропотоки. 3



1.3. Выборварианта планаформирования. 5



1.4. Оборотпассажирскихсоставов. 5



1.5. Разработкасхематическогографика движенияпоездов и оборотапассажирскихсоставов.

8




1.6. Показателидальнего иместногопассажирскогодвижения. 10



2. Пригородноепассажирскоедвижение. 12



2.1. Особенностипригородныхперевозок. 12



2.2. Определениеплановыхпассажиропотоков. 13



2.3. Расчетразмеровпригородногодвижения. Выбортипа графика. 14



2.4. Определениезонных станцийи числа зон. 15



2.5. Распределениепригородныхпоездов почасам суток. 17



2.6. Технологияобработкисоставовпригородныхпоездов 18



2.7. Построениеграфика движенияна пригородномучастке. 18



2.8. Определениевремени оборотапригородныхсоставов. 20



2.9. Показателипригородногодвижения. 21