Организация работ ремонтного участка АТП (стр. 1 из 5)

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету: “Организация и управление на автомобильном транспорте”.

Тема: Организация работ ремонтного участка АТП.

Выполнил:

Студент гр.4053

СЕМЕУСОВ П.Л.

Руководитель:

ИСАЧЕНКО Т.А.

ИРКУТСК

2002

Содержание

Стр.

Введение……………………………………………………………………………………4

Расчетная часть

1.Расчет планового количества технического обслуживания подвижного состава……6

2. Расчет трудоемкости……………………………………………………………………..8

2.1Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание………………...8

2.2Расчет годовой трудоемкости ТО ТР…………………………………………………..9

3. Расчет численности рабочих укрепленной бригады…………………………………..11

4. Расчет планового фонда оплаты труда укрепленной бригады……………………….14

4.1 Расчет ставок за час работы по видам воздействий………………………………….14

4.2 Расчет фонда оплаты труда укрепленной бригады…………………………………..14

4.3 Расчет доплат за тяжелые и вредные условия труда…………………………………14

4.4 Расчет суммы премий рабочим занятым ТО и ТР……………………………………18

4.5 Расчет доплат ремонтным рабочим занятым в ночное и вечернее время………….19

4.6 Расчет дополнительной оплаты труда ремонтных рабочих…………………………21

4.7 Определение суммы отчислений ФОТ во вне бюджетные фонды………………….22

5. Затраты на материалы и запасные части ТО и ТР автомобилей……………………..23

6. Расчет накладных расходов…………………………………………………………….25

7. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР………………………………………26

8. Расчет экономической эффективности………………………………………………..26

9. Годовые показатели работ укрепленной бригады занятой работой по ТО и ТР подвижного состава……………………………………………………………………………27

10. Структура управления АТП……………………………………………………………

КП 1705. 70 . 00. 00. ПЗ
				Изм	Лист	№документ.	Подп	Дата
				Разработал		Семеусов П.Л	Пояснительная записка	Лит	Лист 2	Листов
Проверил		Исаченко Т.А.
№контроль		СГМКС и П гр.4053
Утвердил

1.Введение

1.Введение.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Расчетная часть.

1.Расчет планового количества технических обслуживаний подвижного состава.

Определение годового пробега автомобилей.

количество средне списочных машин

коэффициент выпуска машин на линию

среднесуточный пробег автомобиля (км)

дни рабочих в году (212 дн)

МАЗ-5335

(тыс.км)

ГАЗ-53А

(тыс.км)

1.1Определение количества капитальных ремонтов по маркам автомобилей – N_кр

(1)

L_общ.- общий пробег автомобилей данной марки (км)

L_кр.- переодичность капитальных ремонтов (км)

МАЗ-5335

ГАЗ-53А

1.2Определяем количество ТО-2.

(2)

Где :

L_то-1., L_то-2.- периодичность ТО-1 и ТО-2.

МАЗ-5335

ГАЗ-53А

1.3Определяем количество ТО-1.

(3)

МАЗ-5335

ГАЗ-53А

1.4 Определение количества ежедневных обслуживаний (N_ЕО)

(4)

Где:

L_В – коэффицент выпуска автомобилей на линию.

Д_к – число календарных дней в году.

А_сп –среднесписочное количество автомобилей

МАЗ-5335

ГАЗ-53А

1.5 Определение количества сезонных обслуживаний (N_co)

(5)

МАЗ-5335

ГАЗ-53А

2. Расчет трудоемкости ТО и ТР

2.1Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на 1 обслуживание автомобиля.

2.1.1 Расчет нормативной трудоемкости ТО-1

(6)

Где:

K₂-коэфицент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организаций его работы (1.табл.2.9)

K₂-коэфицент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (1. табл.2.12 )