Организация работы грузовой станции (стр. 1 из 12)
УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ
ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кафедра "Управління вантажною і комерційною роботою"
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ВАНТАЖНОЇ СТАНЦІЇ
Пояснювальна записка та розрахунки
ПЗ
Керівник проекту
____________
Розробив
студент гр. - - УПП
___________
2004
Зміст
ВСТУП.. 3
1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих вантажів 4
2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції 6
3 Розрахунки з відправницької маршрутизації 9
4 Розробка вагонопотоків станції за окремими пунктами навантаження та вивантаження. 12
5 Розподіл завантажених та порожніх вагонопотоків за дільницями та напрямками 14
6 Визначення середньозважених статичного навантаження та маси тари вагона за напрямками. 15
7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН. 17
8 Розрахунок та компонування пристроїв вантажного району. 19
9 Моделювання та оптимізація роботи вантажного фронту. 32
10 Розробка графіків технологічного процесу по прийому, навантаженні, вивантаженні, видачі вантажів. 35
11 Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць загального користування. 39
12 Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи станції Ован і під’їзної колії 41
13 Технологічний процес роботи станції 43
14 Графічна модель роботи станції 49
15 Показники роботи станції і під’їзної колії (п/к) та їх аналіз. 50
16 Заходи по охороні праці і техніки безпеки. 54
Висновки до проекту. 57
Список використаних джерел. 58
Додаток А – Розрахунок оптимального режиму роботи вантажного пункту ....60
Додаток Б – Модель графічна роботи станції Ов та під’їзних колій ...................61
Вантажна та комерційна робота займає важне місце в експлуатаційній діяльності залізниць і включає в себе комплекс питань, пов’язаних з процесом перевезень, а головне – його початковими та кінцевими операціями : навантаженням, вивантаженням з організацією прогресивних видів перевезень – пакетні, контейнерні та маршрутами.
Технічною основою для виконання вантажної та комерційної роботи є : складське господарство вантажних районів, контейнерних пунктів, засобів комплексної механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальних робіт ; засобів автоматики та обчислювальної техніки для виконання комерційних операцій.
Вантажні перевезень потребують впровадження передової технології, постійного удосконалення організації процесу перевезень та управління ним, прискорення розробки та впровадження автоматизованої системи управління залізничним транспортом.
Частка вантажу і номенклатура вантажів дуже велика. тому організація вантажних перевезень є основною у роботі залізничного транспорту і приносить основні доходи від перевезення.
Метою розробки даного курсового проекту є вибір найбільш раціонального рухомого складу, встановлення розмірів вагонопотоків та визначення вагонопотоків вантажної станції, компонування пристроїв вантажного району, розробки технологічного процесу роботи станції та складання графічної моделі роботи станції Огр.
1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих вантажів
Рід вагона (гр. 3, таблиці 1.1) для перевезення кожного вантажу приймаємо на підставі переліків вантажів, дозволених до перевезення насипом, навалом, на відкритому рухомому складі, у вагонах-цистернах та бункерних піввагонах, які наведені в [7, розд. 18, 19, 20, 41], а номери тарифних груп вантажів та технічні норми завантаження вагонів і контейнерів (гр. 2 і 9) - згідно [8], [9], [21].
З метою скорочення порожнього пробігу передбачаємо максимальну взаємозамінювальність вагонів для вантажів по прибуванню та відправленню.
Характеристика вагонів наведена в [10], [11], [12], [13].
Результати вибору вагонів зводимо в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 - Вибір раціональних типів вагонів для перевезення вантажів
| Найменування вантажу | № гр. вантажу | Характеристика вагона | технічна норма завант. вагона, т | Примітка | ||||
| рід | кількість осей | вантажо- підйомн, т | повн. обсяг кузова, м3 | маса тари | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Сталь прокатна | 32 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 69 | В пачках |
| Кокс | 17 | пв | 4 | 69,0 | 73,0 | 22,0 | 43,8 | Навалом з „шапкою” |
| 8 | 125,0 | 137,5 | 45,17 | 82,5 | ||||
| Чавун у чушках | 31 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 69 | В чушках |
| Вугілля (антрацит ) | 16 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 69 | Навалом з „шапкою” |
| 8 | 125 | 137,5 | 45,17 | 125 | ||||
| Нафтопродукти ρ=0,9 т/м3 | 21 | цс | 4 | 60,0 | 73 | 23,2 | 62 | світлі |
| 8 | 120,0 | 140 | 48,8 | 119,7 | ||||
| Вантажі в 3 т контейнерах | 36 | пл | 4 | 70 | 73 | 22 | 20 | Ртех=2,0*10 =20 т (10конт.) |
| Дрібні відправки | - | кр | 4 | 68,0 | 120 | 24,7 | 18,5 | В пак. на піддонах 25шт |
| Цемент | 28 | кр | 4 | 68,0 | 120 | 24,7 | 68 | мішки m=50 кг |
| Гравій | 24 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 69 | навалом |
| 8 | 125 | 137,5 | 45,17 | 125 | ||||
| Брухт і відходи чавуну | 31 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 69 | навалом |
| 8 | 125 | 137,5 | 45,17 | 125 | ||||
| Прогінні будівлі типу Б-14 | 25 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 22,5 | В 2 штабеля 12 шт. |
| Папір газетний у рулонах | 13 | кр | 4 | 68,0 | 120 | 24,7 | 28,5 | В рулонах 42 шт. ширина 1620мм |
| Трактори ДТ-75А | 36 | пл | 4 | 70 | 73 | 22 | 9,3 | 3 шт. |
| Блоки з/б типу БЛ-3 | 25 | пв | 4 | 69,0 | 73 | 22 | 25 | В 2 штабеля 14шт. |
2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції
Прибуття (вивантаження) або відправлення (навантаження), т, для кожного роду вантажу в 4- і 8-вісних вагонах та загальне за середню добу максимального місяця визначають за формулами:
