Мир Знаний

Организация работы ремонтного участка АТП

СибирскийГосударственныйМежрегиональныйКолледж Строительстваи Предпринимательства


Специальность№ 1705


Курсовойпроект


По предмету:“Организацияи управлениена

автомобильномтранспорте”


Тема: Организацияработы ремонтногоучастка АТП.


Выполнил:

Студент гр.4053

Максимов

Руководитель:

Исаченко Т. А.


Иркутск-2002 г.


Задание.

Марка автомобиля1.ЗИЛ-138 2.ЛАЗ-695Н.

  1. Среднесуточноеколичествоавтомобилейв парке, ед.

1.ЗИЛ-138 – 216шт. 2. ЛАЗ-695Н–125 шт.

  1. Коэффициентвыпуска авто.на линию.

1.ЗИЛ-138 – 0,652 2. ЛАЗ-695Н–0,715

  1. Категорияусловий эксплуатацииIII.

  2. Климатическийрайон. Курганскаяобласть – умереннохолодный.

  3. Общий пробегвсех автомобилей,тыс. км. Lсут.

1.ЗИЛ-138 – 155км. 2. ЛАЗ-695Н–182км.

  1. Режим работыукрупненнойпроизводственнойбригады, смен1,2.

  2. Снижение затратна техническоеобслуживаниеи техническийремонт автомобилей(в результатевнедренияорг.тех.мероприятий)на 1000км пробега21,2 руб.

  3. Срок окупаемостикапитальныхвложений вмероприятия,год. 1,6г.

  4. Техническоесостояниеавтомобилей,пробег с началаэксплуатациив долях отнормативногопробега докапитальногоремонта:

- до капитальногоремонта автомобиляА1-52% уд1-0,71

- после капитальногоремонта автомобиляА2-48% уд2-1,29


Содержание.


Содержание. Стр.

Введение.
1. Расчет плановогокол-ва техническихобслуживанийподвижногосостава.
2. Расчеттрудоемкости.
2.1 РасчетнормативнойтрудоемкостиТО и ТР на однообслуживание.
2.2 Расчет годовойтрудоемкостиработ ТО и ТР.
3. Расчетчисленностирабочих укрепленнойбригады.
4. Расчет плановогофонда оплатытруда работникамукрупненнойбригады.
4.1 Расчет тарифныхставок за часработы по видамвоздействия.
4.2 Расчет фондаоплаты трудаукрупненнойбригады.
4.3 Расчет доплатза тяжелые ивредные условиятруда.
4.4 Расчет суммыпремий рабочимзанятым ТО иТР.
4.5 Расчет доплатремонтнымработникамзанятым ремонтомв ночное ивечернее время.
4.6 Расчетдополнительнойсуммы оплаттруда ремонтнымрабочим.
4.7 Определениесуммы отчисленийот ФОТ во внебюджетныефонды.
5 Затраты наматериалы изапасные частиТО и ТР автомобилей.
6 Расчет накладныхрасходов.
7 ПлановаякалькуляциясебестоимостиТО и ТР.
8 Расчетэкономическойэффективности.
9 Годовыепоказателиработы укрупненнойбригады, занятойработой поТО и ТР подвижногосостава.
10 СтруктурауправленияАТП.
11 Списокиспользуемойлитературы.

Введение.


Введение.


Трудовыеи материальныезатраты наподдержаниеподвижногосостава в техническиисправномсостояниизначительныи в несколькораз превышаютзатраты на егоизготовление.

Так за нормативныйсрок службыгрузовых автомобилейсредней грузоподъёмности,структуратрудовых затратв процентахот общих затратсоставляет:ТО и ТР – 91% ; капитальныйремонт автомобиляи агрегатов– 7 % ; изготовлениеавтомобиля– 2 %.

Столь высокиезатраты на ТОи ТР связаныс отставаниемпроизводственно-техническойбазы автомобильноготранспортапо темпам ростаот парка подвижногосостава.

Техническоеобслуживаниеи ремонт подвижногосостава следуетрассматриватькак одно изглавных направленийтехническогопроцесса присоздании иреконструкцииПТБ предприятийавтомобильноготранспорта.Механизацияработ при ТОи ремонте служитматериальнойосновой условийтруда, повышенияего безопасности,а самое главное,способствуетрешению задачиповышенияпроизводительноститруда, что особенноважно в условияхдефицита рабочейсилы.

Основнымсредствомуменьшенияинтенсивногоизнашиваниядеталей и механизмови предотвращенияотказов агрегатовили узлов а/м,т. е. Поддержаниеего в техническиисправномсостоянии,являетсясвоевременноеи высококачественноевыполнениеТО.

Под ТО понимаютсовокупностьопераций(уборо-моечных,крепёжных,регулировочных,смазочных) целькоторых предупредитьвозникновениенеисправностей,повысить надёжностьи уменьшитьизнашиваемостьдеталей. ТО-2 вотличии от ТО-1более углубленноеи трудоёмкое.Если при ТО-1техническоесостояниеавтомобиляопределяютвизуально ивыполняетсянебольшойспектр работнаправленныхна своевременноевыявлениенеисправностей,то при ТО-2 выполняютсяработы охватывающиевесь автомобиль,при этом нетолько определяетсятехническоесостояниеавтомобиля,но и проводятсяработы различногорода: заменамасла /смазки/в узлах трения,очистка илизамена фильтрующихэлементов,регулировочныеработы. Связаноэто с тем, чтоТО-2 выполняетсячерез значительныйпромежутоквремени в отличииот ТО-1, за которыйавтомобильполучает значительныенеисправностии повреждения.Поэтому качественноевыполнениеТО-2 способноповысить срокслужбы автомобиля.

Однакотехническаямысль не стоитна месте и постоянносоздаёт всёболее сложные,по своему устройству,автомобили,обслуживание,которых требуетогромных усилий.Поэтому перспективными являетсявнедрение всферу ТО и Рсовременногооборудования,в том числе идиагностическое,а так же повышениеквалификацииобслуживающегоперсонала, чтов свою очередьскажется накачестве выполняемогообслуживания.


Расчетнаячасть.


  1. Расчет плановогоколичестватехническихобслуживанийподвижногосостава.


    1. Определяемфонд рабочеговремени (ФРВ).


ФРВ=(Дк-Дп-Дв-Дот-Дд.от-Дбол-Дгос.об-Дл.над)*8ч-8ч=час (1) [3, стр.73]


где,

Дк-колендарныедни, 365;

Дп-праздничныедни, 11;

Дв- выходныедни, 52*2;

Дот- дниосновногоотпуска, 31;

Дд.от-дни дополнительногоотпуска, 2;

Дбол-дни болезни,3;

Дгос.об-дни государственнойобязанности,1;

Дл.над-дни личнойнадобности,1.


ФРВ=(365-11-104-31-2-3-1-1)*8-8=1688 часов


    1. Определяемрабочие дни(Др)


(2) [3]


    1. Определяемгодовой пробегавтомобилей

      .

(3) [2]

где,

списочноечисло автомобилей,стр. 2;

суточныйпробег автомобиля,стр. 2;

коэффициентвыпуска автомобилейна линию, стр.2.

ЗИЛ

ЛАЗ


    1. Определяемколичествокапитальныхремонтов помаркам автомобилей(Nкр).


(4) [2, стр.25]

где,

периодичностькапитальныхремонтов, км,

(положение,табл. 2.3);

формула2.

ЗИЛ

ЛАЗ


    1. Определяем количествопервых и вторыхтехническихобслуживаний(NТО-2,NТО-1).


(5) [2, стр.25]

(6) [2, стр.25]

где,

,
периодичностьТО-1 и ТО-2,

(положение,табл. 2.1), км;

ЗИЛ


ЛАЗ


1.6 Определяемколичествоежедневных

обслуживаний:


(7)[2, стр.25]

где,

формула 3;

формула 3;

формула 3.

ЗИЛ

ЛАЗ


1.7 Определяемколичествосезонных обслуживаний(Nсо).


(8) [2, стр.25]

ЗИЛ

ЛАЗ

  1. Расчет трудоемкости.


2.1 Расчет нормативнойтрудоемкостиТО и ТР на однообслуживаниеавтомобиля.


2.1.1 Расчет нормативнойтрудоемкостиТО-1(

)

(9)[2, стр.15]

где,

нормативнаятрудоемкостьТО-1,

(положение,табл. 2.2),

-коэффициенткорректированиянормативовв зависимостиот

модификацииподвижногосостава и организацииего работы,

(положение,табл. 2.9);

-коэффициенткорректированиянормативовтрудоемкостиТО и

ТР в зависимостиот количестваобслуживаемыхи ремонтиру-

емых а/ми количества технологическисовместимыхгрупп ПС,

(положение,табл. 2.12).


ЗИЛ

ЛАЗ


2.1.2 Расчет нормативнойтрудоемкостиТО-2 (

)

(10) [2, стр.15]

где,

нормативнаятрудоемкостьТО-2,

(положение,табл. 2.2).


ЗИЛ

ЛАЗ

2.1.3 Расчет нормативнойтрудоемкостиЕО (

)

(11) [2, стр.15]

где,

нормативнаятрудоемкостьЕО,

(положение,табл. 2.2).


ЗИЛ

ЛАЗ


2.1.4 Расчет нормативнойтрудоемкостиСО (

)

(12) [3]

ЗИЛ

ЛАЗ


2.1.5 Расчет нормативнойтрудоемкостиТР (

)

(13) [2, стр.16]

где,

нормативнаятрудоемкостьТР на 1000 км пробегабазовой моделиавтомобиля (положение,табл. 2.2), чел*час;

-коэффициенткорректирования,зависящий откатегорииусловий эксплуатации(состояниядороги), (положение,табл.2.8);

-коэффициенткорректированиязависящий отприродно климатических условий иагрессивностисреды

(положение,табл. 2.10);

-коэффициенткорректированиязависящий отпробега с началаэксплуатациив долях от Кр.,(формула 14).

ЗИЛ

ЛАЗ


2.1.6 Расчет коэффициентакорректирования

как среднеарифметического(
).

(14) [3]

где,

удельныйвес машин, непрошедших КР,стр. 2;

удельный весмашин, прошедшихКР, стр. 2;

коэффициентпробега до КР,стр. 2;

коэффициентпробега послеКР, стр. 2.