Организация ремонта переднего моста ГАЗ-53А

АННОТАЦИЯ

Дипломныйпроект представленпояснительнойзапиской на75 страницахпечатноготекста, содержащий5 разделов и 18таблиц, графическойчасти выполненнойна 10 листах форматаА1.

В общей частипроекта сделанкраткий анализпроизводственно-хозяйственнойдеятельностии перспективразвитияавторемонтногозавода включенырасчеты оптимальнойпрограммы ифондов временипредприятияи участка, количествоосновных ивспомогательныхрабочих, производственнойплощади участка,выбор подъемно-транспортныхсредств иоборудования,трудоемкостьработ. Проводятсяобоснованиесхемы технологическогопроцесса, организациярабочих мест,организацияконтроля качестваи эстетическогооформления.

В конструктивнойчасти дипломногопроекта данообоснованиеконструкциипроектированногостенда, а также анализсуществующегостенда по правкебалки переднейоси. Произведеныинженерныерасчеты приводаи деталей стенда.

Разработанымероприятияпо охране труда,включающиев себя организациюработы по охранетруда, анализпроизводственноготравматизма,обучение поохране труда,противопожарнуюбезопасность,технику безопасностипри работе наконвейере.

В экономическойчасти даетсярасчет стоимостиосновныхпроизводственныхфондов, определяетсясебестоимостьюремонта объектапо изменяющимсястатьям рассчитываетсяэкономическийэффект от внедренияв производствапредлагаемогопроекта и приводятсятехнико-экономическиепоказателиучастка.

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ1

2

01.25.027.00.00.000ПЗ

ВВЕДЕНИЕ Развитиесельскохозяйственногопроизводства,увеличениеобъемов перевозок,необходимостьвыполненияработ в определенныесроки предъявляютк автомобильномутранспортувысокие требованияпо техническойготовности. Постояннорастущаяпотребностьв ремонтныхавтомобиляхи их агрегатов,измененияих конструкцийи конструкциитехнологическогооборудования,а также постоянноесовершенствованиетехнологииремонта машинтребуют непрерывногосовершенствованияремонтнойбазы в сельскомхозяйстве,строительствановых и реконструкциисуществующихремонтныхпредприятий.Система проектированияремонтныхпредприятийпризванаисключитьвозможностьпримененияне эффективныхтехнологийстроительства,экономическине эффективныхпредприятийи обеспечитьстрогое обоснованиеорганизационных,техническихи технологическихпараметровремонтныхпредприятий. Улучшениекачестваремонтныхработ можнодобитьсяувеличениемобъемов работ,применениесовременногооборудования,современнойтехнологии,высококвалифицированныхработников,а так же путеммодернизацииустаревшегоремонтно-технологическогооборудования,улучшениеорганизациитруда, лучшейкомпоновкойучастков иорганизациирабочих мест,строгим соблюдениепрогрессивныхтехнологийремонта. Целью дипломногопроекта являетсяпроектированиеучастка поремонту переднегомоста автомобиляГАЗ-53А с установкойстенда дляхолодной правкибалки переднейоси.
					01.27.25.00.000.00.00.ПЗ
Изм	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разраб.						Литер.			Лист	Листов
Провер.
Т.контр.
Н.контр.
Утв.

I.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Характеристикаремонтногопредприятия

1.1.1. Краткаяисторическаясправка

Согласно генеральномуплану развитияремонтной базыв системе''Сельхозтехника'',разработанной''Союзсельхозтехникой''было намеченопостроить вРостовскойобласти авторемонтныйзавод, на 1000 ремонтовавтомобилейГАЗ-51 и его агрегатов,обслуживающийсовхозы и колхозыРостовскойобласти. Поинициативепредседателяобластногообъединения''Сельхозтехники'',такой заводбыло решенопостроить вг. Сальске.Строительствобыло начатов мае 1964г. В 1968г.строительствобыло завершенои завод былвведен в эксплуатацию.Параллельносо строительствомзавода велосьстроительствожилого, 64-х квартирногодома для рабочих.Со строительствомэтого дома былопостроено еще3 пятиэтажныхдома.

Начиная с1971г. завод приступилк освоениюкапитальногоремонта автолюбителейГАЗ-53 и его агрегатов.Однако увеличениеобъема ремонта2х марок автомобилейтребоваломеханизациитрудоемкихпроцессов,улучшениекачества ремонтов.Поэтому в 1973г.началасьреконструкциязавода, котораязавершиласьв 1976г. Был построенновый производственныйкорпус, несколькоскладов, реконструированакотельная.

В 1995г. заводвошел в состав5 тысяч ведущихпредприятийРФ.

В 1997г. ТОО''Авторемонтник''был преобразованв РТП ОАО''Авторемонтник'',в результатечего каждомуработникузавода быливыданы акциис учетом стажаработы и заработка.

1.1.2.Энергоснабжениепредприятия

ЭлектроснабжениеСальскогоавто-ремонтногозавода осуществляетсяпри помощи двухтрансформаторныхподстанций,где находятся2 трансформаторапо 1000 Вт каждый.Распределениеэлектроэнергиипотребителямнаходящимсяна территориизавода производитсячерез понижающиетрансформаторныеподстанции.Напряжениепитания на нихU=380/22В.

Общая нагрузкипо заводу составляют:

1. Активной– 3888,5 кВт

2. Реактивная– 1301,5 кВт

3. Полная – 5110кВт

Годовой расходэлектроэнергиипо заводу за1998 год составил12845,8 тыс.кВтч.СнабжениеСальского АРЗприродным газомпроизводитсяот городскойгазовой сети.Для обеспеченияАРЗ сжатымвоздухом иимеется собственнаякомпрессорнаястанция.

Для снабженияАРЗ паром имеетсясобственнаякотельная нажидком топливе.

1.1.3. Анализпроизводственнойдеятельностиремонтногопредприятия

Развитиеи совершенствованиеавторемонтногопроизводстватребует правильнойорганизацииремонта автомобилейи их агрегатови узлов, котораязависит в своюочередь отцелого рядафакторов, наиболееважными изкоторых являются:

• рациональноеразмещениеремонтныхпредприятий;

• специализация;

• производственнаямощность.

Сальскийавторемонтныйзавод былзапроектированна капитальныйремонт 1000 автомобилейГАЗ-51, и послереконструкцииувеличил своимощности. Послепроведенияреконструкциив старом корпусепроизводитсяремонт двигателей,коробок передач,ремонт электорооборудования,восстановлениядеталей электромеханическимнаращиванием.В новом корпусепроизводитсяобщая разборкаавтомобилей,разборка агрегатови узлов, восстановлениедеталей, сборка,испытания иокраска агрегатови узлов, а такжеобщая сборкаи обкаткаавтомобилей.Тут же производитсяустановкадизельныхдвигателейД-240 и-240Л на автомобилиГАЗ-53А по специальномузаказу с заменойтрансмиссии.

Однако внастоящее времядинамика выпусказаводом продукциитакова, что наначало 90-х годовзавод производитлишь порядка200 капитальныхремонтовполнокомплектныхавтомобилейи около 1200 ремонтовагрегатов вгод. К концу90-х эти цифрыеще более уменьшилисьв связи с старениемоборудования,необходимостьюновой реконструкциизавода. Так внастоящее времяна заводе невсегда обеспечиваетсякачественныйремонт автомобилей.Это связанос устаревшимоборудованием,неквалифицированнойобкаткой, испытанием,а также общейсборкой ибалансировкой.

1.1.4.Характеристикаучастка и объектаремонта

Участок поремонту переднихмостов (переднихосей) автомобиляГАЗ-53А расположенв новом корпусеремонтногозавода и занимаетпорядка 85м²производственнойплощади. Участокрассчитан наремонт 1000 переднихмостов Имеетсяцентрализированныйподвод электроэнергиии воды к технологическомуоборудованию.К недостаткамучастка следуетотнести устаревшееоборудование,низкую квалификациюрабочих, плохуюорганизациютруда, несоблюдениетехническихтребованийна ремонт ивосстановлениедеталей.

Передняяось автомобиляГАЗ-53А представляетсобой самостоятельныйузел, составляющийиз балки, соединеннойс поворотнымикулаками спомощью цилиндрическихшкворней.

Балка переднейоси, изготовленнаяиз легированнойстали 3ОХ, имеетформу двутавра.На верхнейполке на расстоянии806мм друг от другарасположеныдве площадки,которыми осьприкрепленак ресорам.

В вертикальнойполке расположеныдва цилиндрическихотверстия длястопорныхштифтов шкворняи два коническихдля пальцевтелескопическихамортизаторов.

Поворотныйкулак, штампованныйиз легированнойстали 35Х имеетцапфу с двумяцилиндрическимиотверстиями30и 45мм под подшипникиступицы переднегоколеса, шейкупод втулкусальника ступицыи массивнойфланец дляцентрированиящита тормоза,шкворень 30ммизготовлениз прутковойстали 45 и закалент.в.ч. От продольногоперемещенияи проворачиванияшкворень удерживаетсяв балке клиновымстопорнымштифтом.

Рычаги рулевыхтяг прикрепленык червякамповоротныхкулаков корончатымишплинтуемымигайками. Рычагификсируютсяв отверстияхкулака шпонками.

На цапфахповоротныхкулаков вращаютсяступицы переднихколес. Коническиеподшипникипод ступицамикрепятся ирегулируютсякорончатойгайкой, навернутойна резьбовойконец цапфыкулака и зашплинтованный.

1.2.Организационныепараметрыпроизводства

1.2.1. Обоснованиепроизводственнойпрограммыпредприятия

Сальский АРЗпроизводиткапитальныйремонт автомобиляГАЗ-53А. Зонаобслуживанияпредприятия– Южно-степнаяи Орловскаязона Ростовскойобласти, котораявключает 17 районов.Наименованиерайонов и количествоавтомобилейв них приведеныв таблице 1.1.

Таблица 1.1.

КоличествоавтомобилейГАЗ-53А по районам.

№ п/п	Наименованиерайонов	Количествоавтомобилей
1	2	3
1	Аксайский	600
2	Веселовский	380
3	Семикаракорский	450
4	Азовский	500
5	Кагальницкий	360
6	Зерноградский	450
7	Егорлыкский	490
8	Целинский	350
9	Песчанокопский	360
10	Сальский	530

Продолжениетабл. 1.1.

1	2	3
11	Пролетарский	280
12	Багаевский	300
13	Зимовниковский	160
14	Орловский	110
15	Дубовский	206
16	Заветинский	140
17	Ремонтненский	180
	ИТОГО	5846

Количествокапитальныхремонтов (КР)автомобилейопределеныпо наличиюохвата машинкапитальнымремонтом:

N_KP = N_MK₀(1.1)

где N_KP – количествоавтомобилей,нуждающихсяв капитальномремонте, шт;

N_M – количествоавтомобилейв зоне обслуживания,шт;

К₀ – коэффициентохвата машинкапитальнымремонтом.

;(1.2)

где В_Г – среднегодоваянаработкаавтомобиля,тыс. км.

В_Г = 40000 км, пофактическимданным предприятия.

В_К – пробегавтомобилядо капитальногоремонта, тыс.км.

В_К = 160 тыс. км,по /1/

 - поправочныйкоэффициентк нормативамна техническоеобслуживаниеи ремонт, учитывающийкатегориюдорожных условийэксплуатации,по /2/  = 1,00

К_З – зональныйпоправочныйкоэффициентпо /1/ К_З = 1,00

Тогда

Тогда N_КР= 58460,25 = 1462

Принимаем N_КР= W = 1500 шт.

1.2.2. Обоснованиесхемы технологическогопроцесса ремонтаи ее описание

Под технологическимпроцессомпонимают частьпроизводственногопроцесса, втечение которогопроисходитпоследовательнаясмена состоянияремонтируемогообъекта. Принимаемсхему технологическогопроцессапредставленнуюна рис. 1.1.

Схема технологическогопроцесса ремонтапередней осиавтомобиляГАЗ-53А

Рис.1.1.

Поступающаяна участокпередняя осьразбираетсяна узлы. Узлыразбираютсяна детали иотправляютсяна дефектацию.Продефектованныедетали делятсяна три группы:негодные,ремонтопригодные,годные. Ремонтопригодныедетали направляютсяна ремонт ивосстановление,негодные – вутиль. Годные,отремонтированныеи новые деталисо складакомплектуютсяи собираютсяв узлы. Из узловпроисходитсборка переднейоси, котораяпотом подвергаетсярегулировке.

1.2.3. Расчеттрудоемкостиремонта и годовогообъема работ,распределениетрудоемкостипо видам работ.

Согласно /2/трудоемкостьремонта переднегомоста автомобиляГАЗ-53А составляет7,7 чел.ч для предприятияс годовой программой5000 шт. С учетомпоправочногокоэффициентаК_ПР = 1,11 /3/ трудоемкостьремонта напредприятиис программой1500 шт. составит8,54 чел.ч.

Трудоемкостьремонта наперспективуравна:

Т_РП = Т_РД К_С К_СЕР К_ПЕР К_ПР, чел.ч.(1.3)

где Т_ПР –трудоемкостьремонта машиныданной маркина перспективу,чел.ч.;

Т_РД – действительнаятрудоемкостьремонта машиныданной марки,чел.ч.;

К_С – коэффициент,учитывающийсоотношениев программепредприятияполнокомплектныхмашин и комплектовагрегатов, К_С= 1;

К_СЕР – коэффициент,учитывающийвлияние натрудоемкостьпроизводственнойпрограммы, по/4/ К_СЕР = 0,7;

К_ПЕР – коэффициент,учитывающийрост производительноститруда на перспективу,К_ПЕР = 0,98;

К_ПР – коэффициентприведенияданной маркимашины к аналогуосновной модели,К_ПР = 1.

Подставивданные получим:

Т_РП = 8,54 1  0,7 0,98  1 = 5,86 чел.ч.

Годовой объемработ на перспективусоставит:

Т_П = Т_РПW_ПР = 5,86 1500 = 8790 чел.ч.(1.4)

Согласно /1/ и/2/ процентноесодержаниеработ по ремонтупередней осиавтомобиляГАЗ-53А равно:таблица 1.2.

Таблица 1.2.

Процентноесодержаниеработ по ремонтупередней оси

автомобиляГАЗ-53А

Наименованиеработ	Разрядработы	%	Трудоемкость,чел.ч.
Разборкана узлы 1. Снятиестремянок,накладок, рессор	3	2,24	0,1
2. Снятиерулевых тяг	3	1,54	0,07
3. Снятиерычагов рулевогоуправления	3	1,88	0,08
4. Снятиеступиц	3	2,73	0,12
5. Снятиеповоротныхкулаков	3	3,07	0,13
6. Разборкана детали	3	11,3	0,5
7. Мойкадеталей	3	2,56	0,11
8. Дефектацияи комплектация	5	24,4	1,04
9. Сборкаузлов	4	28,6	1,22
Сборкапередней оси 10. Установкаповоротныхкулаков	4	6,14	0,26
11. Установкаступиц	4	3,92	0,17
12. Установкарычагов рулевогоуправления	4	3,24	0,14
13. Установкарулевых тяг	4	2,24	0,1
14. Установкастремянок,накладок	4	2,56	0,11
15. Регулировка	4	3,58	0,15
ИТОГО		100	4,30

С учетом процентногосодержанияработ разрядасоставим таблицу(1.3) распределениятрудоемкостиремонта переднейоси по видамработ.

Таблица 1.3.

Трудоемкостьремонта переднейоси автомобиляГАЗ-53А.

Наименованиеработ	Разрядработ	%	Трудоемкость,чел.ч.
			на 1 объект	на програм.
Разборкана узлы 1. Снятиестремянок,накладок, рессор	3	2,24	0,13	195
2. Снятиерулевых тяг	3	1,54	0,09	135
3. Снятиерычагов рулевогоуправления	3	1,88	0,11	165
4. Снятиеступиц	3	2,73	0,16	240
5. Снятиеповоротныхкулаков	3	3,07	0,18	270
6. Разборкана детали	3	11,3	0,67	1005
7. Мойкадеталей	3	2,56	0,15	225
8. Дефектацияи комплектация	5	24,4	1,43	2145
9. Сборкаузлов	4	28,6	1,67	2505
Сборкапередней оси 10. Установкаповоротныхкулаков	4	6,14	0,36	540
11. Установкаступиц	4	3,92	0,23	345
12. Установкарычагов рулевогоуправления	4	3,24	0,19	285
13. Установкарулевых тяг	4	2,24	0,13	195
14. Установкастремянок,накладок	4	2,56	0,15	225
15. Регулировка	4	3,58	0,21	315
ИТОГО		100	5,86	8790

1.2.4.Организационныйрежим работыи фонды временирабочих иоборудования

Под режимомработы предприятияпонимаетсяколичестворабочих днейв году, продолжительностьсмены, числосмен, количестворабочих часовв неделю в дняхи часах.

На СальскомАРЗ принятследующий режимработы: пятидневнаярабочая неделя,продолжительностьсмены 8 часов,работа в однусмену.

Номинальныйфонд времениработы определимпо формуле:

Ф_Н = (К_Рt_СМ – К_Пt_С) n(1.5)

где К_Р – числорабочих днейв году;

t_СМ – числочасов в смене,t_СМ = 8 ч;

К_П – числопредвыходныхи предпраздничныхдней, К_ПП = 5;

t_С – время, накоторое сокращаетсясмена в предпраздничныеи предвыходныедни.

К_Р = К_К – К_В– К_ПР(1.6)

где К_К – числокалендарныхдней в 2000 году,К_К = 366;

К_В – количествовыходных дней,К_В = 106;

К_ПР – количествопраздничныхдней, К_ПР = 10.

К_Р = 366 –106 – 10 = 250 дней

n – число смен.

Ф_Н – (250 8 – 5  1) 1 = 1995 ч.

Действительныйгодовой фондвремени рабочего:

Ф_Д = (Ф_Н – К₀ t_СМ) _Р(1.7)

где К₀ – количестводней отпуска,К₀ = 20 дней;

_Р – коэффициентпотерь рабочеговремени, _Р

Ф_Д = (1995 – 20 8) 0,97 = 1780 ч.

Коэффициентштатности:

(1.8)

Действительныйгодовой фондвремени работыоборудования:

Ф_Д.О. = ФН _Оn(1.9)

где _О– коэффициентиспользованияоборудования,_О = 0,97;

n – количествосмен.

Ф_Д.О. = 1995 0,97  1 = 1935 ч.

1.2.5. Разработкаграфика ремонтногоцикла

Исходные данные:

W – программапредприятия,шт;

W = 1500шт.;

Ф_Н – номинальныйгодовой фондвремени участка;

Ф_Н = 1995 ч.;

• Наименованиеоперацийтехнологическогопроцесса участка;

• Разрядработы операций;

• Трудоемкостьопераций.

Определим тактпроизводства:

;(1.10)

ч/шт.

О

пределимрасчетноеколичестворабочих покаждому видуработ:

;(1.11)

где Т_i– трудоемкостьвида работ,чел.ч.;

Загрузку рабочихорганов определимпо формуле:

(1.12)

Полученныеданные сводимв таблицу 1.5.

Определимкоэффициентыпараллельностии последовательностивыполненияработ по формулам:

;(1.13)

;(1.14)

где Т_ПАР, Т_ПОС– трудоемкостьпараллельнои последовательновыполняемыхработ, чел.ч.

Т_ОБ – общаятрудоемкостьремонта переднейоси.

Таблица 1.4.

Графикремонтногоцикла

Наимено-ваниерабочего места	№ раб.места	№ п/п	Наименованиеопераций (работ)	Разрядработы	Трудо-емко-сть,чел.ч.	Количестворабочих		Процентзагрузки
						расч.	прин
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Разборо-моечное	1	1	Разборка наузлы: Снятиестремянок,накладок, рессор	3	0,13	0,1	11	111
		2	Снятиерулевых тяг	3	0,09	0,07
		3	Снятиерычагов рулевогоуправления	3	0,11	0,08
		4	Снятиеступиц	3	0,16	0,12
		5	Снятиеповоротныхкулаков	3	0,18	0,13
		6	Разборкана детали	3	0,67	0,5
		7	Мойкадеталей	3	0,15	0,11

Продолжениетабл. 1.4
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Дефекта-циии комплек-тации	2	8	Дефектацияи комплектация	5	1,43	1,08	1	108
Сборочнорегулиро-вочное	3	9	Сборкаузлов	4	1,67	1,26	2	110,5
		10	Сборка переднейоси Установкаповоротныхкулаков	4	0,36	0,27
		11	Установкаступиц	4	0,23	0,17
		12	Установкарычагов рулевогоуправления	4	0,19	0,14
		13	Установкарулевых тяг	4	0,13	0,1
		14	Установкастремянок,накладок	4	0,15	0,11
		15	Регулировка	4	0,21	0,16

Фронт работравен:

(1.15)

где t_Ц –время пребываниямашины в ремонте;

1.3. Расчетучастка

1.3.1. Расчетрабочих и работающихпо рабочимместам, составлениештатной ведомости

Явочное количестворабочих и работающихпо рабочимместам согласнографику ремонтногоцикла.

1 рабочее местоR_Я = 1,0 чел.

2 рабочее местоR_Я = 1,0 чел.

3 рабочее местоR_Я = 2,0 чел.

Списочноеколичестворабочих равно:

;(1.16)

где

=0,9 – коэффициентштатности.

Тогда: 1 рабочееместо R_СП= 1,11, принимаем1 чел.

2 рабочее местоR_СП = 1,11,принимаем 1чел.

3 рабочее местоR_СП = 2,11,принимаем 2чел.

Таблица 1.5.

Состав и количествоработающих

	Категорияработающих	Количествоработающих
		явочное		списочное
		расчетн.	принят.	расчетн.	принят.
1	Производственныерабочие	4,4	4	4,44	4
2	Вспомогательныерабочие, 14%	0,36	0	0,4	0
3	Руководящиеи ИТ, 14%	0,36	0	0,4	0
4	Служащие(СКП), 12%	0,32	0	0,36	0
5	МОП, 2%	0,08	0	0,09	0

Таблица 1.6.

Штатнаяведомостьпроизводственныхрабочих

№ п/п	Наименованиерабочих мест	Профессия	Коли-чество	Количествопо разрядам						Количество
				1	2	3	4	5	6	муж	жен.
1	1 раб.место	слесарь-ремонтник	1			1				1
2	3 раб.место	слесарь-ремонтник	2				2			2
3	2 раб.место	дефектовщик	1					1		3
ИТОГО:			4			1	2	1		4

1.3.2. Обоснованиеноменклатурыи расчет количестваоборудования

Номенклатуратехнологическогооборудованиядолжна соответствоватьвыполнениювсех операцийтехнологическогопроцесса. Попроизводственномуназначениютехнологическоеоборудованиеподразделяетсяна основное,подъемно-транспортное,общего назначения.Расчету подлежитосновноеоборудование,остальноевыбираетсяпо табелюоборудованиядля участка.

Количествомоечных машинравно:

;(1.17)

где: W – годоваяпрограммапредприятия,шт.;

Ф_д.о.– действительныйгодовой фондвремени оборудования;ч.;

q – часоваяпроизводительностьмоечной машины,шт/ч;

К_м– коэффициентучитывающийиспользованиемоечного оборудованияпо времени,К_м=0,85по /1/.

ПринимаемN_м=1

Количестворазборо-сборочногооборудованияравно по /1/:

;(1.18)

где: Т_р.с.– трудоемкостьразборо-сборочныхработ, выполняемыхна стендах,чел.-ч

ПринимаемN_р.с.=2

Количествооборудованиядля контрольно-дифектовочныхи комплектовочныхработ равнапо /1/:

;(1.19)

где: W – годоваяпрограмма, шт;

t_k– продолжительностьконтроля одногообъекта ремонта,ч;

К_с– коэффициент,учитывающийиспользованиеоборудованияпо времени,К_с=0,8по /1/.

ПринимаемN_с=1

Количествостаночногооборудованияравно по /1/:

;(1.20)

где: Т_ст– общая годоваятрудоемкостьстаночныхработ, ч;

К_з– коэффициентзагрузки оборудованияпо времени,К_з=0,9

ПринимаемN_ст=2

Таблица 1.7.

Технологическоеоборудованиеи оснасткаучастка

№ п/п	Наименованиеи марка оборудования	Коли-чество	Размеры	Площадь,м2
1	2	3	4	5
1	Разборо-сборочныйстенд ОР-6361-ГОСНИТИ	2	850х1250	2,125
2	Машинамоечная ОМ-5300	1	3360х2760	934
3	ВерстакслесарныйОРГ-1468-01-060А-ГОСНИТИ	2	1200х800	1,92
4	СтолмонтажныйОРГ-1468-01-080А-ГОСНИТИ	1	240х800	9,96
5	СтолдефектовочныйОРГ-1468-01-090А-ГОСНИТИ	1	2400х1610	1,92
6	Стенддля холоднойправки балкипереднегомоста автомобиляГАЗ-53А	1	2120х352	3,86
7	ПрессгидравлическийОКС-1671А-ГОСНИТИ	1	1250х	0,32
8	Контейнердля деталей	4	900	6,75
9	Шкафдля инструментаОРГ-1468-07-040-ГОСНИТИ	2	860х360	0,62
10	Стеллаждля деталейОРГ-1468-05-230А-ГОСНИТИ	4	1400х500	2,8
11	Ларьдля обдирочныхматериаловОРГ-1468-07-090А-ГОСНИТИ	2	1000х500	1,0
ИТОГО:		-		31,615

1.3.3. РасчетколичестваПТО

Количествоподъемно-транспортногооборудованияравно по /1/:

;(1.21)

где: n_оп– количествокрановых операцийв час, n_оп=3;

Т_кр– средняяпродолжительностькрановой операции,мин;

К_пр– коэффициентучитывающийпростои кранаК_пр=0,87

;(1.22)

где: L – средняядальностьтранспортированиягруза за однуоперацию, мL=20м;

V – скоростьпередвижениякрана, V=20 м/мин

t_з– среднее времязагрузки краназа одну операцию,t_з=4мин;

t_р– среднее времяразгрузки краназа одну операцию,t_р=3мин;

Тогда:

ПринимаемN_кр=1

В качествеПТО принимаемкран-балкугрузоподъемностью3 тонны. Догрузкакран-балкиосуществляетсяза счет соседнихучастков.

1.3.4. Расчетплощади участка

Площадьучастка рассчитываетсяпо формуле:

F_уч=F_обК;(1.23)

где: F_об– суммарнаяплощадь полазанимаемаятехнологическимоборудованием,м²;

К – коэффициентпроходов ипроездов /1/.

F_уч=F_рм1+F_рм2+F_рм3;(1.24)

где: F_рмi– площадь i-горабочего места,м².

Тогда:F_рм1=12,335=61,65м²

F_рм2=1,924=7,68м²

F_рм3=10,15=50,5м²

F_уч=61,65+7,68+50,5=119,83м²

ПринимаемF_уч=120м².

1.3.5.Технологическаяпланировкаучастка

Планировкаучастка выполняемв соответствиис компоновочнымпланом здания,указываемнаружные ивнутренниестены, колонныздания, окна,ворота, транспортноеоборудование,верстаки, стеллажии т.п., проходыи проезды.Технологическоеоборудованиена плане изображаемупрощеннымиконтурами сучетом крайнихположенийперемещающихсячастей.

Все видыоборудованиянумеруем сквознойпорядковойнумерацией.Вне контурауказываем.Условные обозначенияподвода электроэнергии,воздуха, воды.

Расстановкуоборудованиявыполняем сучетом существующихтребований,норм расстояниймежду оборудованиеми элементамизданий, нормширины проездови норм расстояниймежду оборудованием.

Оборудованиерасполагаемв порядке выполнениятехнологическихопераций. Такжеоборудованиерасполагаемс учетом возможностиизмененияпланировкипри использованииболее прогрессивныхтехнологическихпроцессов.

Размерыпланируемогоучастка согласнорасчетам равны:длина L=12м, ширинаВ=10м.

1.3.6. Организациярабочих местучастка и ихвзаимосвязь.Выбор оптимальноговарианта планировкирабочего места

Рабочее место– это первичнаяпроизводственнаяячейка, в которойпроисходитсоединениетрех элементовтруда: средствтруда, предметовтруда и самоготруда (человека).

Рабочее местопредставляетсобой частьплощади участка,оснащеннуюнеобходимымоборудованиеми оснасткой,закрепленнуюза одним илинесколькимирабочими, накоторой выполняетсяопределенныеоперациитехнологическогопроцесса ремонтаузла.

Под организациейрабочего местапонимаетсясоздание условий,способствующихкачественномувыполнениюоперацийтехнологическогопроцесса,рациональномуиспользованиюрабочего времении средств труда,повышениюпроизводительноститруда и сохранениюздоровья рабочих.

Современноеремонтно-обслуживающеепредприятиепредставляетсобой сложныймеханизм, вкаждом егосоставляющие(участок, рабочееместо) настольковзаимосвязаны,что от организациитруда на любомиз них, зависитобщий ритмработы предприятия.Поэтому рабочееместо нельзярассматриватьизолированнодруг от друга,независимоот выполняемойорганизациии технологииремонта.

Оснащениерабочего места.

В зависимостиот типа, характерапроизводства,действующеготехнологическогопроцесса рабочееместо оснащается:

• основнымтехнологическимоборудованием(станок, агрегат,верстак и т.д.);

• предметамитруда (сырье,заготовки,детали);

• основнойтехнологическойоснасткой(инструмент,приборы, приспособления);

• вспомогательнымоборудованиеми оснасткой,которые непосредственноне участвуютв изменениипредмета труда,но создаютусловия наилучшегопроведенияэтого процесса.

Обоснованиеоптимальноговарианта организациирабочего места

Первым этапомобоснованияоптимальноговарианта планировкиявляется изучениесодержаниятрудовых процессовна рабочемместе. Основноевнимание уделяетсяна установкуи снятие деталей,смену инструментов,контроль исортировкупродукции. Взависимостиот частотысмены видовработ, а следовательнои использованиеинструмента,оборудованиярешается вопрособ их расположениина рабочемместе с учетомпринципа: чточаще берется– располагаетсяближе к рабочему.Главной задачейорганизациирабочего местаявляется наиболеерациональноерасположениеузлов, деталей,оборудования,оснастки,грузоподъемныхи транспортныхсредств с тем,чтобы обеспечитьминимальныезатраты трудана выполнениепростейшихтрудовых движений:переходов,поворотов,нагибаний ит.д.

Решение задачинахожденияоптимальноговарианта организациирабочих местможет бытьзначительноупрощено спомощью специальныхсистем бальнойоценки различныхвариантов.Сущность методикизаключаетсяв том, что любоерабочее местосхематичноможно разделитьна ряд зон взависимостиот составатрудовых движений,необходимыхдля перемещенияпредмета трудак месту егоустановки,перестановки,обработки. Припостроенииданной схемырабочее местов плане разделенона две основныезоны: А, находящуюсяспереди отосновной линии,и Б, находящуюсясзади этойлинии. Каждаяиз основныхзон разделенана ряд секторовв зависимостиот расположенияк рабочему, акаждый сектор,в свою очередьразделенконцентрическимиокружностями,определяющимирасстояниеместа расположенияпредметов трудаот рабочего(в м.). Зоны делятсятакже в зависимостиот расположенияпредмета повысоте на верхние(В) и нижние (Н).Цифровая индексацияпостроена такимобразом, чтоменьшее значениеиндексовсоответствуетболее удобнымзонам.

Оценив вовремени затратытруда на выполнениеманипуляций,связанных спредметамитруда и технологическойоснасткой, втой части, вкакой эти манипуляциизависят оторганизациирабочего места,можно создатьсистему бальнойоценки организациирабочих мест.Бальная системаоснована напринципе экономиидвижений суменьшениезатрат временина манипуляциис предметомтруда или синструментомчисло балловвозрастает,т.е. большеезначение бальнойоценки соответствуетлучшей организациирабочего места,и наоборот.

Так еслиработы выполняютсяс помощьюоборудования(разборка, сборка,дефектацияи т.д.) то числобаллов рассчитываютпо формулепо /5/:

;(1.25)

где: n – числоединиц (деталей)задействованныхпри выполненииданной операциине считая базовой;

 - бальнаяоценка расположенияна рабочемместе базовогообъекта привыполненииоперации;

₁ -бальная оценкарасположенияна рабочемместе базовогообъекта довыполненияоперации;

₀ -бальная оценкарасположенияна рабочемместе остальныхобъектов (деталей)которые должныбыть установленына базовомобъекте.

Оптимальныйвариант организациирабочего местасоответствуетбольшему числубаллов. Экономиярабочего времениза смену илипосле выполненияработ на одномобъекте в результатерационализациирабочего местаопределяютпо формуле по/5/:

Э=0,01(Б_н-Б_с);(1.26)

где: Б_с– бальная оценкаорганизациирабочего местадо рационализации;

Б_н– бальная оценкаорганизациирабочего местапосле рационализации.

Рассмотримрабочее местослесаря-сборщикадо рационализации(рис.1.2.) и послерационализации(рис.1.3.). На рабочемлисте представленабазовая детальпри сборке В,базовая детальдо сборки В₁,пять деталей,подлежащихустановке вбазовую деталь01-05, узел послесборки У.

Бальная оценкарабочего места,определяетсяпо формуле(1.25) согласно /5/будет равна:

Р

абочееместо до рационализации

Р

ис.1.2.

Рабочееместо послерационализации

Рис.1.3.

Тогда количествобалов до рационализации:

После рационализации:

Экономиярабочего временипосле выполненияработ на одномобъекте в результатерационализациисоставит:

Э=0,01(22,1-20,25)=0,02ч.

Таким образомпредлагаемаяорганизациярабочего местаявляется болеерациональной.

1.3.7. Организациятруда на рабочемместе и составлениекарт по одномуиз них

Разработкаи внедрениена действующихи вводимых вдействия участках,цехах типовыхрешений поорганизациирабочего места,является однимиз путей дальнейшегоповышенияэффективностиих работы.

Рабочее местодолжно:

• обеспечиватьвысокую производительностьтруда;

• гарантироватьбезопасностьработы.

Под организациейрабочего местапонимают комплексмероприятий,направленныхна созданиена нем необходимыхусловий длявысокопроизводительноготруда при полномиспользованиитехническихвозможностейоборудования,повышениясодержательноститруда и сбереженияздоровья работающих.Для каждогорабочего местаразрабатываютсякарты организациитруда, которыевключают пятьразделов:

• исходныеданные

• пространственнуюорганизациюрабочего места

• трудовойпроцесс

• обслуживаниерабочего места

• условия труда

Формы карторганизациитруда для рабочегоместа 3 сборкипередней осиприведены налисте 5.

1.4. Организацияконтроля качества

1.4.1. Обоснованиеи организацияконтроля качествана участке

Важнейшейзадачей ремонтногопредприятия,как и любогодругого, являетсяобеспечениевысокого качествавыпускаемойпродукции.Главной задачейтехническогоконтроля научастке являетсяне только проверкакачества выпускаемойпродукции, нои предупреждениевсех неполадоки отклоненийв производственнойработе, которыеприводят кбраку.

На участкеремонта балкипереднего мостаавтомобиляГАЗ-53А, как и навсем предприятии,примененполузависимыйконтроль, которыйподчиняетсянепосредственноруководителюпредприятия.Полузависимыйконтроль являетсянаиболее приемлемымдля ремонтныхпредприятийкак достаточнообъективныйконтроль.

Высший формойорганизацииконтроля качествав условияхремонтногопредприятияявляется контроль,выполняемыйсамим рабочим.

Для внедренияэтой формыорганизацииконтроля необходимосистематическиповышать квалификациюрабочих, доводитьтехническиеусловия навыполнениеоперации досведения каждогорабочего, воспитыватьв рабочих чувствоответственностиза качествоработы.

1.4.2.Эстетическоеоформлениерабочих мести участка

Проектированиепроизводственнойэстетики включаетвопросы оформленияи благоустройствавнешнего видаи интерьеровпроизводственныхи административно-бытовыхзданий, территориипредприятия.Цветовая отделкапромышленногоинтерьера –составная частьпроизводственнойсреды, она связаныс созданиемархитектурнымисредствамитакой объемно-пространственнойкомпозиции,которая соответствуетпроизводственномупроцессу. Правильноецветовое решениеповышаетэффективностьзрительноговосприятия,что в свою очередьуменьшаетутомляемость,ухудшает ориентациюв производственнойсфере, обостряетреакцию навозможнуюопасность,снижает травматизми делает трудприятным.

Как правилообычно, световоеоформлениепроизводственныхпомещенийвыполняют поспециальноразработанномупроекту, которыйвключает в себяокраску элементовздания и оборудованияи т.д.

Для окраскибольших плоскостейрекомендуетсяокрашиватьв светлые тона,например, бежевый,но не в белый,так как этотцвет создаетдискомфорт,неуютность.Панели не должнырезко отличатьсяот верхнейчасти стены,так как этозрительноуменьшаетвысоту. Колонны,фермы, окрашиваютв одинаковыйцвет, чтобывыявить и подчеркнутьритм этихконструктивныхэлементов.Габариты проемов,входов, выходови проездовобозначаютиспользуяжелтый и черныйцвет. Эвакуационныевыходы окрашеныв выделяющиецвета.

Магистральныепроезды выделяютбелым, серымили чернымцветом. Цветоваяокраска оборудованиядолжна выделятьсяиз общего фонаокраски помещенияи кроме тогодолжны обеспечиватьоптимальныеусловия обзорарабочего места.Отличительнаяспособностьокраски основныхповерхностейоборудованиядолжны находитьсяв пределах25%…55%. Станки окрашиваютв два близкихпо насыщенностизеленых цвет,нижнюю частьтемнее, верхнююсветлее.

Элементыстроительныхконструкций,внутрицеховойтранспорт,подъемно-транспортноеоборудование,кромки оградительныхустройствокрашиваютв желтый цвет,используемыйв качествесигнала и осторожнымдействием,предупреждаютоб опасности.

Противопожарноеоборудование(огнетушители,краны, шлангии т.д.) окрашиваютв красный цвети размещаютих на беломфоне. На производственныезнаки и указателинаносят символическоеизображениетого, что запрещаетсяили о чем предупреждают.

Знаки размещаютв местах, способствующихих хорошемувосприятию.

II.КОНСТРУКТОРСКАЯЧАСТЬ

2.1.Обоснованиеконструкции

Поступающаяна ремонт передняябалка автомобиляГАЗ-53А имеетнесколькодефектов изкоторых являетсяпрогиб в горизонтальнойили, вертикальнойплоскостях,а также скрученность.Устраненияданных дефектовдобиваютсяпутем правкипередней балкибез нагрева,так как последнийвызывает изменениевнутреннейструктурыметалла ивозникновениевнутреннихнапряжений,которые могутпривести кпоявлениютрещин и изломубалки. Конструкциястенда дляхолодной правкибалки автомобиляГАЗ-53А должнаиметь раму, накоторой монтируютсясиловые цилиндрудля устраненияпрогибов ввертикальнойи горизонтальнойплоскостях,а также силовыецилиндры дляустраненияскрученностипередней балки.Цилиндры дляустраненияпрогибов могутбыть неподвижноприкрепленык раме стенда,в то время какцилиндры дляустраненияскрученностидолжны бытьподвижнымии перемещатьсяпо направляющимрамы. Стенддолжен бытьснабжен измерительнымиприборами дляуточнениявеличины прогибови скрученности.Усилие силовыхцилиндровдолжно бытьдостаточнодля правкибалки. Конструкциястенда должнаобеспечиватьбезопасностьработы и иметьоптимальныегабаритныеразмеры, а такжеоптимальнуюстоимость.

2.1.1. Анализсуществующихконструкцийстендов

По перечисленнымвыше требованиямк конструкциистенда намподходят: стенддля холоднойправки переднегомоста, модель9001, а также стенддля холоднойправки переднегомоста, модель115, предназначенныедля правкипереднего мостаавтомобиляГАЗ-51, причеммодель 115 предназначенатакже для правкипереднего мостаавтомобиляЗИЛ-164А.

Из двухперечисленныхмоделей, модель9001 имеет меньшуюстоимость, таккак имеет приводручной, а негидрофицированныйкак у модели115. Однако стендмодели 9001 имеетболее низкуюпроизводительностьи нуждаетсяв модернизации.И все же, дажепосле модернизациии увеличенияпроизводительности,данная модельбудет иметьменьшую стоимость.

С

тенддля холоднойправки балкипереднегомоста, модель9001

Рис.2.1.

Типстационарный

Приводдомкратовручной

Грузоподъемность,кг:

среднего14000

крайних4000

бокового4000

Ход домкратов,мм:

среднего330

крайних300

бокового300

Усилие нарукоятку домкратов,кг:

среднего30

крайних25

бокового25

Габаритныеразмеры, мм3618х1670х1690

Вес, кг1512

Данная конструкцияпредставляетсобой стенддля холоднойправки балкипереднего мостаавтомобиляГАЗ-51. Основаниемстенда являетсясварная станина7 (рис.2.1.) на каждойрасположеныкрайние домкраты2, боковой домкрат9, средний домкрат8. Ремонтируемуюбалку 4 устанавливаютна опоры 3. Прогиббалки определяетсяугломером 5.Средний и боковойдомкратыстационарные,крайние –передвижные,перемещаютсяпо направляющим1 и 6. Прогиб осив горизонтальнойплоскостиустраняетсябоковым домкратом9. Для правкиоси в вертикальнойплоскостислужит среднийдомкрат 8. Дляустраненияскученностибалки служаткрайние подвижныедомкраты 2.

Как уже говорилосьвыше существенныминедостаткамиданной конструкцииявляется низкаяпроизводительность,из-за ручногопривода, а такжеоднонаправленностьстенда, т.е. онрассчитан наработу толькос автомобилемГАЗ-51, автомобилемустаревшейконструкции.

Усовершенствоватьданную конструкциюможно, установивна данном стендегидро- илипневмопривод. Это существенноуменьшит времяработы, человеческиезатраты, аследовательноповысит производительностьтруда принезначительныхкапиталовложениях.

2.1.2. Предлагаемаяконструкциястенда

Предлагаемаяконструкциястенда выполненана базе стендадля холоднойправки балкипереднего мостаавтомобиляГАЗ-51, модель9001. Особенностьюконструкциистенда являетсяустановкагидропривода.

С

тенддля холоднойправки балкипереднего мостаавтомобиляГАЗ-53А

Рис.2.2.

При этомручные домкратызаменяютсягидроцилиндрами,рабочее давлениев системе, равное100кг/см²,обеспечиваетсянасосом, которыйполучает вращениеот электродвигателя.Подача маслана гидроцилиндрырегулируетсяраспределителем,соединеннымс цилиндрамирезиновымтрубопроводомвысокого давления.

Процесс правкианалогиченпроцессу правкина базовоймодели, однакопри этом эффективностьстенда резковозрастаети снижаетсявремя правкибалки.

Существеннымдостоинствомданного стендаявляется возможностьработы с балкамипередних мостовразличных марокгрузовых автомобилей.

2.2. Инженерныерасчеты предлагаемойконструкции

2.2.1. Выбормасляногонасоса

Производительностьнасоса равнапо /15/:

;(2.1)

где: Q – производительностьнасоса, л/мин;

d – диаметрпоршня цилиндра,см;

l_n– ход поршнярабочего цилиндра,определяетсяпри кинематическомрасчете проектируемогооборудования,см;

t – время рабочегохода исполнительногооргана технологическогооборудования,с, принимаемt=5с;

_n –объемный КПДгидросистемыоборудования,_n=0,8;

n – числоодновременноработающихцилиндров, n=4.

Суммарнаяплощадь поршнейгидроцилиндровв зависимостиот усилия по/15/:

;(2.3)

где: F_п- суммарнаяплощадь поршнейцилиндров врабочем положении,см²;

Р – усилие,прилогаемоек рабочемуоргану технологическогооборудования,Р=24000Н;

 - рабочеедавление вгидросистеме,Па, =100кг/см²=10010⁵Па;

_мех– механическийКПД цилиндра,принимаем_мех=0,95.

т.к.

см

Принимаем поГОСТ 8755-88 d = 55мм

Тогда по ГОСТ8755-88 принимаемгидроцилиндрмарки ЦС-55.

Производительностьнасоса равнапо /15/:

л/мин.

Принимаем насосшестеренчатыйпо ГОСТ 8753-88: НШ-40В

Частота вращениявала насоса:

,(2.3)

где q –теоретическаяпроизводительностьнасоса за 1 оборотприводноговала, см³/об.,q = 32,57 см³/об.;

₀ – объемныйкпд насоса, ₀= 0,9.

Тогда

об/мин

При установкенасоса высотастолба рабочейжидкости подвсасывающейтрубкой должнабыть не менее150 мм.

2.2.2. Расчетпривода масляногонасоса

Требуемаямощностьэлектродвигателяпривода масляногонасоса определяетсяпо формуле:

;(2.4)

где N – мощностьэлектродвигателя,кВт;

Р₁ – давлениенастройкипредохранительногоклапана, МПа;

Q – производительностьнасоса, л/мин;

_n – полныйкпд насоса, _n= 0,85.

Р₁= (0,10…0,50) р.

Р₁= 0,13 10010⁵ = 1,3 МПа

Тогда

кВт

По данной мощностипринимаемэлектродвигательпо ГОСТ 19523-81 4А80АЧУЗ

Его мощность:N= 1,1 кВт

число оборотов:n= 1500 об/мин.

отклонение

2.2.3. Расчетконструкциимасляного бака

Наиболеецелесообразноизготавливатьбаки плоскойи кубическойформы.

Расчетнаяповерхностьохлажденияравна:

;(2.5)

где р – давлениемасла в системе,кг/см², р = 100 кг/см²;

Q – производительностьнасоса, л/мин,Q = 42,8 л/мин;

К_С – коэффициентиспользованиярабочего времени,КС = 0,75;

К_Ц – коэффициентиспользованиярасчетноймощности заодин ра-бочийцикл к расчетноймощности, К_Ц=0,5;

К – коэффициенттеплоотдачиот масла черезстальную стенкув воздух, ккал/м²чград,К = 40 ккал/м²чград;

Т – максимальнодопустимаятемпературамасла в баке.⁰С, Т = 70 ⁰С;

Т₀ – температураокружающеговоздуха, принимаемТ₀ = 20 ⁰С.

Тогда:

м²

Принимаембак с размерами0,60,60,6м.

2.2.4. Расчеттрубопроводов

Диаметры всасывающихи нагнетательныхтрубопроводовопределяютсяв зависимостиот скоростирабочей жидкости.

Скорость рабочейжидкости втрубопроводеопределяемпо формуле:

;(2.6)

где Q – расходжидкости, л/мин,Q = 42,8 л/мин;

d – внутреннийдиаметр трубопровода,мм.

Скорость недолжна превышатьдля всасывающеготрубопровода1,5 м/с, а для нагнетательного4…5 м/с.

Тогда

Всасывающийтрубопровод:

мм;

Принимаем поГОСТ 8755-88 d = 25мм;

Нагнетательныйтрубопровод:

мм;

Принимаем поГОСТ 8755-88 d = 16мм;

Толщина стенкитрубы маслопровода:

(2.7)

где S – толщинастенки, мм;

_доп – допустимоенапряжениена разрыв, кг/см²,для резиновоготрубопровода_доп= 80 кг/см².

Тогда длявсасывающеготрубопровода:

мм;

Принимаем S= 2 мм;

Для нагнетательноготрубопровода:

мм;

Принимаем S= 2 мм;

Следовательнопо ГОСТ 5496-78 принимаемрезиновыйтрубопровод:

трубка 4П252,ОГОСТ 5496-78 и трубка4П162,0 ГОСТ5496-78

2.2.5. Выборраспределительногоустройства

В гидросистемахтехнологическогооборудованияприменяютсятракторныераспределители,выпускаемыесогласно ГОСТ8754-88.

ПринимаемраспределительР-75

Таблица 2.1

Характеристикараспределителя

Наименованиепоказателя	Значение
Максимальнаяпропускнаяспособность,л/мин	75
Давлениесрабатыванияпредохранительногоклапана, кг/см2	130
Рабочеедаление, кг/см2	100
Количествозолотников	4

Таблица2.2

Основные параметрыклапанов

Клапаны	Пропускной
	номинальный	наибольший	наименьший
При внутреннемдиаметретрубопроводовДУ, мм ДУ = 16 ДУ = 25	70 180	98 250	5 10

2.2.6. Расчетосновных деталей

Проводим расчетпальца-держателяи креплениябалки.

Приведеннаясхема расположенияпальца

l= 300

d

P = 24000 H

Рис. 2.3.

Палец проверяемна срез:

(2.8)

где Р – усилиеразвиваемоецилиндром, Н,Р = 24000 Н;

F – площадьпоперечногосечения пальца,мм;

[_СР]– допустимоенапряжениена срез.

Материалпальца – сталь40Х; [_СР]= 120 н\мм²

Тогда

мм²(2.9)

Так как

где d- диаметрпальца, мм.

Принимаемпо ГОСТ 8755-88 d= 20 мм.

2.3.Основные регулировкии работа настенде

2.3.1. Описаниеработы стенда,основные регулировки

Стенд работаетследующимобразом: масляныйнасос, приводимыйв движениеэлектродвигателемсоздает в системерабочее давление.При перемещениикакой-либорукояткираспределителямасло направляетсяв соответствующийгидроцилиндр,который, создаваянеобходимоеусилие воздействуетна балку, закрепленнуюна стенде ивыправляетее до необходимойвеличины.

Среднийгидроцилиндрустраняетпрогиб балкив вертикальнойплоскости.

Боковойгидроцилиндрустраняетпрогиб балкив горизонтальнойплоскости.

Крайние,подвижныегидроцилиндрыликвидируютскрученностьбалки.

Правку балкипроводят согласнопоказаниямугломеров,расположенныхна стенде.

После правкибалку проверяютна наличиетрещин, которыене допускаютсяпри эксплуатациибалки.

При работестенда не допускаетсязакипаниемасла, попаданиев гидросистемуводы и инородныхтел. В этих случаях,а также приизменении цветаи окончаниисрока эксплуатациимасло заменяется.При выходе изстроя узлови агрегатових ремонтируютили заменяютновыми одноименными.При истечениимасла черезуплотнители,последниезаменяют. Припадении давленияпроверяетсяработа распределителяи масляногонасоса, принеисправностиих заменяют.При эксплуатациистенда необходимоследить, чтобыне было перегреваэлектродвигателя.Так как рамастенда сварная,необходимовремя от временипроводитьосмотр сварныхшвов, при наличиитрещин их заваривать.

Основнымирегулировкамистенда являютсярегулировкипредохранительногои перепускногоклапанов.

2.3.2. Техникабезопасностипри работе настенде

1. Перед началомработы осмотретьстенд на наличиетрещин, порезовтрубопровода,а также течичерез уплотнения,проверитьнадежностьсоединениятрубопроводовс агрегатамигидросистемы.

2. Осмотретьконструкциюрамы на наличиетрещин сварныхшвов.

3. Произвестипроверочныйпуск стенда.Электродвигательдолжен работатьровно, без рывков,давление всистеме должносоответствоватьнорме рабочегодавления.

4. Произвестипроверочноепоследовательноевключение всехгидроцилиндров.Движение штоковцилиндровдолжно бытьбез рывков,необходимыйход штоковдолжен обеспечиватьсяза установленноевремя.

III. ОХРАНАПРИРОДЫ И ОКРУЖАЮЩЕЙСРЕДЫ

3.1.Загрязнениесреды

Важным направлениемаграрной политикиявляется переводсельскогохозяйства насовременнуюиндустриальнуюбазу, решительноеускорениенаучно-техническогопрогресса вэтой сфереэкономики.Вместе с этимнужно следить,чтобы научно-техническийпрогресс всельском хозяйствене сопровождалсязагрязнениемокружающейсреды.

В конце ХХ столетиябыло обращеновнимание нановую угрозуприродесельскохозяйственнымизагрязнителямикак минеральнымиудобрениями,гербицидамии другими веществами.

3.2.Охрана окружающейсреды от загрязнений

Воздействиечеловека наприроду, наокружающуюсреду, не всегдаотрицательноеухудшающееи разрушающееприроду. В какуюсторону изменяетсяколичествоокружающейнас среды влучшую илихудшую, определяетсятем, посколькурациональноорганизованпроцесс природопользования.Мы не можем неподчинятьсяэкономическимзаконам и должнынайти воздействиеи вписатьсясо своим производствомв комплекссистемы природы.В ремонтномпроизводствеприменяетсядля растворовв мойках, в мойкахдвигателей,вода из рек,озер и прудов.Поэтому возникаетнеобходимостьпостройкиочистных сооруженийлибо созданиетакой технологиипроизводства,при которойкруговоротвеществ будетзамкнутым.

Все веществабудут превращеныв полезные ими,во всяком случае,безвредны,будет созданаэкосистемаприроды. Очисткасточных водстала важнойпроблемой века.

Приходитсяочищать огромноеколичествоводы, а главноенужно обеспечитьвысокое качествоочистки. Иногдаэто удаетсяосуществитьценой огромныхзатрат.

На участкеимеется рабочиеместа с вреднымиусловиямитруда, гдеустановленывытяжные вентиляции.Поэтому на ТОО"Авторемонтник"необходимапосадка лесонасаждений,которые будуточищать воздух.

Жизнь, здоровьеи работоспособностьлюдей "основнойкапитал общества",поэтому такценны чистыйвоздух, вода,лес, красотаприроды, в общениикоторой человексовершенствуется.

IV.ОХРАНА ТРУДАИ УСЛОВИЙОБЕСПЕЧИВАЮЩИХЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.

4.1. Организацияработы по охранетруда на ОАОРТП «Авторемонтник»

На ОАО РТП«Авторемонтник»работа по охранетруда проводитсяв соответствиис «Временнымположениемоб организацииработы по охранетруда на предприятияхи организацияхагропромышленногокомплексаРоссийскойФедерации»и отвечают заработу по охранетруда ее директор.

В началекаждого календарногогода он своимприказом возлагаетответственностьна главногоинженера иначальниковподразделений.

Руководительпредприятиясогласно положенияобязан обеспечить:безопасностьпри эксплуатациипроизводственныхзданий, сооружений,нормальныеусловия труда.При заключенииколлективногодоговора скомитетомпрофсоюзапредусматриватьпроведениемероприятийпо охране трудаи выделениесредств на ихосуществление.Руководительтакже проводитмероприятияпо организациикабинета (класса)по охране трудаи обеспечиваетего необходимымиматериалами.Создание комиссиидля расследованиянесчастныхслучаев напроизводстве.

Главныйинженер несетответственностьза состояниепо охране трудана производствеи выполняетмероприятияпо:пропагандеохраны труда;внедрениюпрогрессивныхтехнологий;организацииобучения;организациипроведениямедицинскихосмотров;организовыватьэксплуатациюмашин и механизмов.Главный инженеробязан контролироватьсвоевременноепроведениеначальникамицехов, мастерамиинструктажейсо вновь поступившимиработниками.Систематическипроверятьтехническоесостояниестанков, машин,подъемно-транспортногооборудования,инструктажа,электрическихустройств.Запрещатьэксплуатациюмашин, станков,если дальнейшеепроизводстворабот сопряженос опасностьюдля жизни рабочего.

Инженер поохране трудасовместно сглавнымиспециалистамиразрабатываютмероприятияпо охране труда,которые утверждаютсядиректором.Инженер поохране трудаведет документациюпо расследованиюнесчастныхслучаев, проводитмероприятияпо устранениюпричин нарушенийинструкцийпо охране труда,контролируемсостояниеохраны труда.

Начальникиподразделенийнесут ответственностьза состояниепо охране трудана участкахи проводитинструктажина рабочемместе со вновьпоступившимиработникамиили переводимымина другую работу,а так же обучаютих безопаснымприемам работыи правильномуприменениюпредохранительныхприспособленийи средствиндивидуальнойзащиты. Следитьза направленнымсостояниемоборудованияи приспособлений.

Не допускатьлиц не прошедшихмед освидетельствованиек работе, связаннойс транспортировкойнефтепродуктов.Отстранятьотдельныхработниковгрубо нарушающихправила и инструкциипо охране труда.

4.2.Анализ производственноготравматизмана ОАО РТП«Авторемонтник»

Изучив и ознакомившисьс актами расследованийнесчастныхслучаев напредприятиипо форме Н-1 запоследние 3года заполнимследующиетаблицы.

Таблица 4.1.

Распределениенесчастныхслучаев (Н.С) идней нетрудоспособности(д.м.) по месяцамгода.

год	Пока-затели	Месяцы												Итого	Спис.число Рабоч.
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1997	н.с.	2			1				1		2		2	8	211
	д.с.	10			15				15		15		12	67
1998	н.с.					1							1	2	204
	д.с.					15							15	30
1999	н.с.					1								1	169
	д.с.					20								20

Исходя из анализатаблицы 4.1., видно,что большаячасть несчастныхслучаев приходитсяна май и декабрьмесяц.

Таблицы 4.1.

Распределениенесчастныхслучаев постажу работы

Стажработы Пострадавших	Количествопострадавших			Среднееза три года
	1997	1998	1999
До1 года	1	1	1	1,0
От1года до 3лет	2	-	-	0,7
Более3 лет	5	1	-	2,0

Как видно натаблице 4.2. большаячасть несчастныхслучаев приходитсяна работающихсо стажем работыболее 3 – лет.

Таблица 4.3.

Распределениенесчастныхслучаев поотраслям ивидам работ.

Вид работ	Количествопострадавших			Среднееза 3 года
	1997	1998	1999
Слесарные	3	1	-	1,33
Токарные	2	1	-	1
Кузнечные	1	-	-	0,33
сварочные	2	-	1	1

Проведя анализданных таблицы4.3. видно, чтоосновная частьнесчастныхслучаев связанасо слесарнымиработами.

Таблица 4.4.

Распределениенесчастныхслучаев попричинам.

Причины	Количествопострадавших			Среднееза 3 года
	1997	1998	1999
Неисправностимашин и оборудования	2	-	-	0,7
Отсутствиеограждений	2	1	-	1
Нарушениеправил техникибезопасности	4	1	1	1,7

Из данных таблицы4.4. видно, чтонесчастныеслучаи происходятв основном попричине нарушенияправил техникибезопасности.

Определениепоказателейтравматизмана предприятиипроведет спомощью статистическогометода анализа,который заключаетсяв определениикоэффициентов:частоты и потерьрабочего времени.

Коэффициентычастоты

,(4.1)

ГдеT– число несчастныхслучаев заопределенныйпериод

P-среднее списочноечисло работающихза этот же период

Коэффициенттяжести

,(4.2)

где D– общее количестводней нетрудоспособностипострадавшихза учетныйпериод

T₁– числонесчастныхслучаев сосмертельнымисходом.

Показателипотерь рабочеговремени.

,(4.3)

Данныеопределенныепо формулам4.1, 4.2, 4.3 сводим втаблицу 4.5

Таблица4.5

Коэффициенты	1997	1998	1999
К4	37,9	4,9	5,1
КТ	7,1	15	20
Кн	269,1	147	102,0

Анализируяданные таблицы4.5 видно, чтонаибольшимкоэффициентомчастоты былв 1997 году, коэффициенттяжести в 1999 году.

4.3 Обученияпо охране труда.

Обучения поохране трудана ОАО РТП«Авторемонтник»проводитсяв соответствиис ГОСТ 12.0.004 – 90 ССБТи ОСТ 46.0.126-82 ССБТ

Проводятсяследующие видыобучения:

Обучениепри подготовкеновых работников,инструктажи,курсовое обучениедля работ, требующихспециальноеобучение, повышениеквалификациипри ВУЗах, учебныхкомбинатах.

Обучениепроводят воборудованныхкабинетах поохране труда,специальнойлитературой,плакатами,стендами,техническимисредствами.Обучение проводятна основе типовыхучебных планови программ всоответствиис требованиямипроизводственнойсанитарии,техническойи пожарнойбезопасности.

СогласноГОСТ 12.0.004 – 90 ССБТпроводятсяследующие видыинструктажей:вводный, первичный,внеплановый,повторный,целевой.

Вводныйинструктажпроводят совсеми, поступающимина работу, независимо отквалификации,стажа работыили должности.Инструктажпроводит инженерпо охране труда.Регистрируетсяон в журналерегистрациивводного инструктажадля временныхрабочих илив личной карточкеучета вводногоинструктажа– для постоянныхрабочих.

Первичныйинструктажпроводитсяпо программеинструктажас каждым поступающимна работу илипереводимомув другое подразделение,индивидуально.С практическимпоказом безопасныхприемов работыи методов труда.Регистрируетсяв журнале учетаинструктажейна рабочемместе.

Повторныйинструктажпроводитсяруководителемподразделенийне реже одногораза в шестьмесяцев. Проводитсяс целью проверкии повышенияуровня знанийправил и инструктажейпо охране труда.

Внеплановыйинструктажпроводитсяруководителем подразделенияпри измененииправил по охранетруда;технологическогопроцесса;модернизацииоборудования;приспособленийи инструмента;нарушенияработникамиправил безопасности;перерывах вработе белее60 дней, а работс повышеннымитребованиямибезопасностиболее 30 дней.Регистрируетсяв журналеинструктажей.

Целевойинструктажпроводитсяруководителемпри выполненииразовых работне связанныхс прямымиобязанностямипо специальностипо которымоформляетсянаряд допуск.Инструктажс работниками,выдача средствиндивидуальнойзащиты фиксируетсяв наряде – допуска.

Повышениеуровня знанийглавных специалистови руководящихработниковпроводитсяна факультетахи курсах повышенияквалификациипри ВУЗах илинаучно – исследовательскихинститутахи предприятиях.

4.4 Состояниепроизводственнойсанитарии научастие

по ремонтумостов ГАЗ –53А

Научастке поремонту мостовавтомобиляГАЗ – 53А предусматриваютсяработы по мойке,разборке,восстановлениюдеталей мостов,их сборке иокраске. Припроектировании данного участкапредусматриваетсявытяжная вентиляциясогласно СНи П 20405-91. Концентрация канцерогенныхвеществ в воздухедолжна бытьсогласно с ГОСТ12.10.14 – 84. «Воздухрабочей зоны»требованиямсанитарно –гигиеническихнорм. СогласноГОСТ 12.1.007 – 90 контрольза концентрациейвредных веществосуществляетсяпериодически,не реже одногораза в месяц.Естественноеи искусственноеосвещениерабочих местсоответствуеттребованиямСН и П 23-05-95. Согласнотребованиямна участкедостаточнообщего освещения.Норма освещенности300 лк.

Помещениеучастка оборудованоцентральнымотоплениемСНИП 20405 – 91 и вентиляцией,чтобы обеспечитьравномернуютемпературуи состояниевоздушной среды. Средняятемпературавоздуха научастке находитсяв пределах15-18 градусов С.

Относительнаявлажностьвоздуха научастке, находитсяв пределах 60 –40 %

Скоростьдвижения воздухане менее 0,1 м/си не более 0,5 м/с.

В бытовомсекторе установленыдушевые и умывальникис бесперебойнымобеспечениемгорячей и холоднойводой, установленысан-узлы (туалеты).

Уровеньвибрации впомещении недолжен превышатьнорм установленныхГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ«Вибрация.Общие требованиябезопасности».

На участкенаходитсямедицинскаяаптечка. Работникамвыдаются средстваиндивидуальнойзащиты и предохранительныеприспособления.При работе,работникувыдаются:очки, хлопчатобумажныйкостюм, рукавицыкомбинированные,ботинки кожаные.Для обеспечениярабочих питьевойводой на участкепредусмотреноустройствоводопроводнойколонки.

4.5 Пожарнаябезопасность.

За пожарнуюбезопасностьна ОАО РТП «Авторемонтник»отвечает директор.Он ежегодноприказом закрепляетответственностьза пожарнуюбезопасностьна руководителейподразделений.Разработкаинструкцийпо пожарнойбезопасности,лекции, осмотрбоевой готовностина предприятиипроводитсяинженером поохране труда.

При предприятиисоздана и действуетдобровольнаяпожарная дружина,члены которойобучаютсяметодикепожаротушения.На зданияхпредприятияустановленамолниезащита.

На ОАО РТП"Авторемонтник"имеются следующиесредствапожаротушения:мотопомпаМП-800А; пожарныеавтомобили,имеются пожарныегидранты всоответствиис требованиямиСниП 2.04.02-84 пожарныещиты. В комплектпожарного щитавходят: двелопаты; двапожарных ведра,топор, три порошковыхогнетушителя,два багра.

4.6. Инструкцияпо охране трудапри работе настенде холоднойправки балкипередней осиавтомобиляГАЗ-53А.

4.6.1. Общиетребованиябезопасности

К работе настенде допускаютсялица не моложе18 лет, ознакомленныес устройствомстенда и прошедшиеинструктажпо техникебезопасностии медицинскуюкомиссию.

Рабочийдолжен выполнятьтолько ту работу,которая емупоручена мастеромили начальникомцеха (участка)

Рабочемузапрещается:касатьсяэлектропроводкиили корпусовработающихэлектродвигателей;стоять подгрузом и напути его перемещения;куритьв цехах, на рабочихместах и другихместах, гдеприменяютсялегковоспламеняющиесяматериалы игазы. Куритьразрешаетсятолько в специальноотведенныхместах.

Необходимостьсоблюденияправил внутреннегораспорядка,запрещаетсяраспитие спиртныхнапитков. Спецодежда,спецобувь идругие средстваиндивидуальнойзащиты должнысоответствоватьустановленнымнормам. На рабочемместе необходимоиметь аптечкуи разные средствапожаротушения.Необходимознать и применятьспособы устраненияопасностейи оказать помощьпострадавшему.

4.6.2. Требованиябезопасностиперед началомработы.

Передначалом работынеобходимо:одеть и застегнутьспецодежду(ГОСТ 12.5.48 – 83 ССБТ),чтобы не былосвисающихконцов, волосыподобраны подголовной убор.Проверитьзаземлениедвигателя,целостностьпривода (согласноГОСТ 12.1.009 – 89), проверитьисправностьмеханизмовуправления,трубопроводоввысокого давленияи их крепление,отсутствиеподтеканиймасла в местахсоединения,комплектностьсредств пожаротушения,медицинскиеаптечки.

4.6.3 Требованиябезопасностиво время работы.

Вовремя работыустановитьопору на нужнуювысоту дляукладки переднейбалки. Во времяустановки балкина стенд с помощьюкран-балки, ненаходится подподнятым грузом.Перед включениемстенда убедится,что пуск никомуне угрожает.Производитьразборку мостапри выключенномэлектродвигателе.Детали превышающиедопустимыйвес сниматьсо стенда толькос помощью кран-балки.

Во времяработы запрещается:находитсяпостороннимлицам на участке;отлучатьсяс рабочегоместа;принимать пищуна рабочемместе.

Регулировкаи устранениенеисправностиво время работыстенда не разрешаетсякатегорическизапрещаетсямонтаж, демонтажи ремонт элементови узлов электрооборудованияустановки приналичии напряженияв сети питания.

4.6.4. Требованиябезопасностив конце работы.

Поокончанииработы снятьпередний мостсо стенда иубрать рабочееместо, обеспечитьэлектроприводи закрыть крангидропривода.Привести впорядок рабочееместо. Доложитьруководителюработ о всехнарушениях,которые выявленыв процессеработы, а также о мерах, принятыхпо их устранению.Спецодежду сдать в местохранения. Вымытьруки и лицотеплой водойс мылом, принятьдуш.

4.6.5. Требованиябезопасностив аварийныхситуациях.

При появлениипостороннихшумов, запахигари, дыма, выявлениенеисправностей,искрениеэлектрооборудования,нагрева электрооборудованияи других неисправностейнеобходимонемедленноостановитьстенд и вызватьремонтныхрабочих.

При возгаранииэлектрическойчасти стенданемедленноотключитьэлектроэнергию,подать сигналтревоги и приступитьк тушению.

В случаетравмированияпринять мерыпо оказаниюдоврачебнойпомощи, позватьмедицинскогоработника исообщить руководителюработы.

После аварийнойостановки стенддолжен бытьосвобожденот предметаремонта.

V.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКА ПРОЕКТИРУЕМОГОУЧАСТКА ПОРЕМОНТУ БАЛКИПЕРЕДНЕЙ ОСИГАЗ-53А

Расчет всехпоказателейэкономическогообоснованияпроекта производимв двух вариантах.

а) исходный(существующий)вариант;

б) проектируемый.

5.1.Расчет стоимостиосновныхпроизводственныхфондов.

Стоимостьосновныхпроизводственныхфондов определимпо формуле:

С₀ = С_ЗД+ С_ОБ + С_ПИ,(5.1)

где С_ЗДи С_ОБ –соответственностоимостьпроизводственногоздания и установленногооборудования,руб.

С_ПИ – стоимостьприборов,приспособлений,инструментаи инвентаря,цена одногонаименованиякоторых превышает8300 руб.

Стоимостьпроизводственногоздания:

С_ЗД = С'_ЗД S_n,(5.2)

где С'_ЗД– средняя стоимостьстроительно-монтажныхработ, отнесеннаяк 1 м² производственнойплощади ремонтногопредприятия,руб.;

S_n- производственнаяплощадь участка,м².

Так как проектомпредусмотреноразмещениеучастка ремонтапередней осив существующеймастерской,то:

,(5.3)

где С_БАЛ –балансоваястоимостьремонтноймастерской,равная 10078800 руб.;

S_n- производственная площадь ремонтной мастерской, равная 4360 м².

Тогда,

руб/м²

руб.

руб.

Стоимостьоборудования(С_ОБ) и стоимостьприспособлений,приборов иценного инструмента(С_ПИ) рассчитываемисходя из ихперечня и балансовойстоимостиединицы каждогонаименования.Расчет С_ОБи С_ПИ представимв виде таблицы5.1.

Таблица5.1

Стоимостьоборудования,приборов,приспособленийи ценного инструмента

Наименование	Балан-соваястои-мость,руб.	Кол-во,шт.		Сумма,руб.		Установл.мощность, кВт
		исходн.	проект.	исходн.	проект.	исходн.	проект.
1	2	3	4	5	6	7	8
1. СтендОР-6361-ГОСНИТИ	12340	2	2	24680	24680	3,0	3,0
2. МашинаОМ-5300	40815	1	1	40815	40815	4,5	4,5
3. Прессгидравли-ческий	25480	1	1	25480	25480	5,0	5,0
4. Стенддля холоднойправки балкипереднегомоста автомобиляГАЗ-53А	38920	-	1	-	38920	-	1,1
5. ВерстакслесарныйОРГ-1468-01-060А-ГОСНИТИ	8450	1	2	8450	16900	-	-

Продолжениетабл. 5.1
1	2	3	4	5	6	7	8
6. СтолдефектовочныйОРГ-1468-01-090А-ГОСНИТИ	8600	1	1	8600	8600	-	-
ИТОГО		6	8	108025	155395	12,5	13,6

Стоимостьостальногооборудованияи оснастки непревышает 1000рублей за единицу,поэтому израсчета опускается

Тогда

5.2. Расчетсебестоимостиремонта переднейоси автомобиляГАЗ-53А по изменяющимсястатьям

Расчет программыв приведенныхремонтах произведемпо формуле:

(5.4)

где А_ПР– количествоприведенныхремонтов, шт.;

T_i– трудоемкостьединицы каждоговида продукции,чел.-ч.;

A_i– программаремонта каждоговида продукции,чел.-ч.;

- трудоемкостьединицы каждоговида продукции,к которой приводитсявся программа,чел.-ч.

Тогда:

Себестоимостьремонта переднейоси определимпо следующимстатьям:

1. Материалыосновные ивспомогательные.

2. Запасныечасти.

3. Транспортно-заготовительныерасходы.

4. Основнаязарплата.

5. Дополнительнаязарплата.

6. Начислениясоцстраху.

7. Электроэнергия.

8. Амортизацияоборудования.

9. Текущийи капитальныйремонты.

Так как проектируемыйвариант участкане предусматриваетизменениятехнологическогопроцесса ремонта,то измененийпо статьям 1, 2и 3 не будет,следовательно,расчеты поданным статьямможно опустить.

4. Основнаязаработнаяплата производственнымрабочим (З_Р)определяетсяпо формуле:

З_Р = Т_РР_СР ,(5.5)

где Т_Р – трудоемкостьремонта переднейоси, чел.-ч.;

Р_СР – часоваятарифная ставкасреднего разряда,руб.;

Часовая тарифнаяставка по среднемуразряду (Р_СР)определяетсяпо формуле:

(5.6)

где Р₁, Р₂, …Р₆ – часовыетарифные ставкирабочих соответствующихразрядов поустановленнойтарифной сетке,руб./ч.;

М₁, М₂, … М₆– количестворабочих соответствующихразрядов, участвующихв ремонте переднейоси, чел.

По данным РТПОАО "Авторемонтник"Р₂ = 2,97 руб./ч; Р₃= 3,42 руб./ч; Р₄ = 3,93руб./ч; Р₅ = 4,52 руб./ч.

Трудоемкостиремонта переднейоси в исходноми проектируемомвариантах равнысоответственно8,54 чел.-ч. и 5,86 чел.-ч.

руб./ч.

руб./ч.

Тогда

руб.

руб.

5. Дополнительнаязарплат производственнымрабочим определяетсяв процентахк основнойзарплате. Величинапроцента поданным РТП ОАО"Авторемонтник"составляет14,7%. Тогда дляисходногопредприятияэто будет 4,49 руб.,а для проектируемого3,40 руб.

6. Отчислениясоцстрахуопределяютсяв размере 38,5% отсуммы основнойи дополнительнойзарплат. Дляисходноговарианта 13,32 руб.,для проектируемого10,09 руб.

7. Затраты насиловую электроэнергию(Э_Л) рассчитываютсяукрупненнопо формуле:

,(5.7)

где F_С– установленнаямощностьоборудования,кВт;

К_С, К_ОБ– средниекоэффициентысоответственноспроса и использо-ванияоборудования;

Ц_Э – стоимостьодного кВт.чэлектроэнергии,руб.;

Ф_Д.О. –действительныйфонд времениработы оборудования,ч.;

А – производственнаяпрограмма, шт.

8. Амортизационныеотчисления(АО) определяютсяпо формуле:

,(5.8)

где С_ЗД,С_ОБ, С_ПИ– балансоваястоимостьсоответственноздания, оборудования,ценного инструментаи инвентаря,руб.

а_ЗД, а_ОБ,а_ПИ – средняянорма амортизационныхотчисленийсоответственноздания, оборудования,ценного инструментаи инвентаря,%.

9. Отчисленияна капитальныйи текущий ремонт(КТр) основныхпроизводственныхфондов определяютсяпо формуле:

,

где Р_ЗД, Р_ОБ,Р_ПИ – средняянорма отчисленийна ремонтысоответственноздания, оборудования,ценного инструментаи инвентаря,%.

Себестоимостьремонта переднейоси по каждойстатье сводимв таблицу 5.2.

Таблица 5.2

Себестоимостьремонта переднейоси по изменяющимсястатьям

Наименованиестатей	Себестоимостьремонта посуществующемуварианту (СУО)	Себестоимостьремонта попроектируемомуварианту (СУ1)
Основнаязарплатапроизводственнымрабочим	30,57	23,15
Дополнительнаязарплатапроизводственнымрабочим	4,49	3,40
Отчислениясоцстраху	13,32	10,09
Электроэнергия	5,22	3,79
Амортизационныеотчисления	11,03	10,02
Капитальныйи текущий ремонты	18,89	16,83
ИТОГО:	83,52	67,28

5.3.Расчет экономическойэффективностипроекта

Годовая экономияот снижениясебестоимости(Э_Г) равна:

Э_Г = (С_У0 – С_У1)А₁ ,(5.9)

где С_УО, С_У1– себестоимостьремонта переднейоси соответственнов исходном ипроектируемомвариантах,руб.;

А₁ – производственнаяпрограмма попроекту, шт.

Э_Г = (83,52 –67,28) 1500 = 24360

Годовой экономическийэффект от сниженияприведенныхзатрат (Э) равен:

Э = [(С_У0+ Е_НК_У0)– (С_У1+ Е_НК_У1)]А₁,(5.10)

где Е_Н– нормативныйкоэффициентэффективностикапиталовложений,равный 0,15 /10/;

К_У0, К_У1 –удельныекапиталовложенияв исходном ипроектируемомвариантах.

Тогда

Э = [(83,52 + 0,15 339,125) – (67,28+0,15 288,47)] 1500 = 35757,31 руб.

Срок окупаемостидополнительныхкапиталовложенийравен:

,(5.11)

где К₀, К₁ –полные капиталовложения,соответственнопо существующемуи проектируемомувариантам,руб.;

Т_ОК- срок окупаемостидополнительныхкапиталовложений,лет.

5.4. Основныетехнико-экономическиепоказателиучастка

На основанииприведенныхранее расчетовсоставляемтаблицы 5.3 и 5.4.

Таблица5.3

Абсолютныепоказателиучастка

Наименованиепоказателя	Условныеобозначения	Значениепоказателядля участка
		исходн.	проектир.
1. Общаяплощадь участка,м2	S0	100	120
2. Производственнаяплощадь, м2	Sn	100	120
3. Производственнаяпрограмма,шт.	А	1000	1500
4. Количествопроизводственныхрабочих, чел.	Pn	4	4
5. Количествопром- производствен-ногоперсонала,чел.	ППР	4	4
6. Установленнаямощностьтокоприемников,кВт	FC	12,5	13,6
7. Стоимостьосновныхпроизвод-ственныхфондов, руб.	Ф	339125	432715
8. Полныекапиталовложенияв основныефонды, руб. втом числекапиталовложенияв техническиесредства(оборудо-вание,приспособления,инвен-тарь),руб.	К0, К1 КТ	339125 108025	432715 155395
9. Дополнительныекапиталовложенияв основныефонды, руб.	К= К1 –К0	-	93590
10. Себестоимостьремонта переднейоси по изменяющимсястатьям, руб.	СУ	83,52	67,28

Таблица 5.4

Удельные показателиучастка

Наименованиепоказателя	Формулаисчисления	Значениепоказателядля участка
		исходн.	проектир.
1. Коэффициентиспользованияплощади участка		1	1
2. Техническаявооруженностьтруда, руб./чел.		27006,3	38848,75
3. Энерговооруженностьтруда, кВт/чел.		3,13	3,4
4. Производительностьтруда, шт/чел.		250	375
5. Повышениепроизводительности,%		-	50
6. Выпускпродукции на1м2 произ-водственнойплощади, шт.		10	12,5
7. Коэффициентэффективностидополнительныхкапиталовложений		-	0,26
8. Срококупаемостидополнительныхкапиталовложений,лет.		-	3,84

ВЫВОДЫИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленномдипломномпроекте былспроектированучасток ремонтапередних мостовГАЗ-53А, установленна существующемавторемонтномзаводе, на участкесборки и ремонтамоста не обеспечиваетсярациональнаятехнологиясборки и недостаетоборудования.

В процессерасчета определенаоптимальнаяпрограмма,потребностьв оборудовании,производственнаяплощадь участкаи разработанатехнологическаяпланировка.

Предложенаконструкциястенда дляхолодной правкибалки переднейоси ГАЗ-53А, позволяющаяповысить надежностьремонта мостов.

В соответствиис заданиемвыполненаразработкапо охране трудаи охраны природы.

Экономическаяэффективностьсоставила35757,34 рубля, а срококупаемостисоставил 3,8 года.

ЛИТЕРАТУРА

1. БабусенкоС.М. Проектированиеремонтныхпредприятий.– М.: Колос, 1981.

2. ЧерепановС.С. Комплекснаясистема техническогообслуживанияи ремонта машинв сельскомхозяйстве. –М.: 1985.

3. СмеловА.П. Курсовоеи дипломноепроектированиепо ремонтумашин. – М.: Колос,1984.

4. НапольскийГ.М. Технологическоепроектированиеавтотранспортныхпредприятийи станцийтехническогообслуживания.– М.: Транспорт,1985.

5. ПолуянА.Г. Методическоеуказание пообоснованиюоптимальноговарианта рабочегоместа. – Зерноград,АЧИМСХ, 1983.

6. Типовыенормы временина капитальныйремонт дляспециализированныхпредприятий.АвтомобильГАЗ-53А. – М.: 1977.

7. АнанасенкоА.В. Проектированиеремонтныхпредприятий.– Киев.: Высшаяшкола, 1981.

8. ПолуянА.Г. Методическоеуказание посоставлениюграфика циклавосстановления(ремонта) деталей.– Зерноград,АЧИМСХ, 1983.

9. ПетровЮ.Н. Основы ремонтамашин. – М.: Колос,1972.

10. МельниковаФ.И. Методическоеуказание поэкономическомуобоснованиюдипломногопроекта поремонту машин.Зерноград,1992.

11. МалышевГ.А. Теорияавторемонтногопроизводства.М.: Транспорт,1977.

12. ШадрычевВ.А. Основытехнологииавтостроенияи ремонт автомобилей.– М.: Машиностроение,1976.

13. ТельковН.Ф. Ремонт машин.– М.: Агропромиздат,1992.

14. ЛевитскийИ.С. Технологияремонта машини оборудования.– М.: Колос, 1975.

15. ЧернявскийС.А. и др. Курсовоепроектированиедеталей машин.– М.: Машиностроение,1979.

16. ЛевитскийИ.С. Организацияремонта ипроектированиесельскохозяйственныхремонтныхпредприятий.– М.: Колос, 1964.

17. АнурьевВ.И. Справочникконструкторамашиностроителя.Т.1. – М.: Машиностроение,1982.

18. АнурьевВ.И. Справочникконструкторамашиностроителя.Т.2. – М.: Машиностроение,1982.

19. СаловФ.М. Охрана трудана предприятияхавтотранспорта.1991.

20. ИващенкоН.И. Технологияремонта автомобилей.– Киев.: Высшаяшкола, 1977.

ПРИЛОЖЕНИЯ

01.25.027.00.00.000ПЗ