Подбор двигателя и винта судна (стр. 2 из 3)
- углеродистая сталь. 
.Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:
AU-CP4-70; (Z=4;
; 
).Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.
3. Выбор гребного винта.
3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.
Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом
Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.Таб.1
 |  |  |  |
| 4,65 | 4,90 | 5,20 | |
 | 1,65 | 1,74 | 1,82 |
 | 2,53 | 2,74 | 2,94 |
 | 0,30 | 0,31 | 0,32 |
 | 0,780 | 0,785 | 0,790 |
 | 0,33 | 0,34 | 0,35 |
 | 137 | 134 | 132 |
 | 9,81 | 8,64 | 7,78 |
 | 0,178 | 0,176 | 0,174 |
 | 113 | 110 | 109 |
Результаты:
=0,790; 
3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта
3.1.2. Передаточное отношение редуктора.
Принимаем
10,8. 
; 
; 
.4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.
Выбираем серию АU - CP4 – 70 c
.5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.
Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.
Таб.2
   | ||||||||
 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 |
 | 0 | 0,71 | 1,42 | 2,13 | 2,84 | 3,55 | 4,26 | 4,97 |
| | 0 | 0,15 | 0,31 | 0,47 | 0,63 | 0,78 | 0,94 | 1,09 |
 | 0,92 | 0,94 | 0,97 | 1,01 | 1,04 | 1,08 | 1,12 | 1,18 |
 | 0,49 | 0,47 | 0,45 | 0,43 | 0,38 | 0,35 | 0,31 | 0,27 |
 | 131 | 126 | 121 | 115 | 102 | 94 | 83 | 72 |
 |  | 1286 | 308 | 131 | 65,0 | 38,3 | 23,6 | 15,1 |
 | 0,116 | 0,116 | 0,117 | 0,119 | 0,121 | 0,125 | 0,131 | 0,139 |
 | 117 | 112 | 107 | 102 | 90,3 | 82,0 | 72,1 | 63,2 |
6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.
6.1. Режим траления.
Максимальная скорость хода:
Максимальный упор:
.Максимальная полезная тяга:
6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)
Максимальная скорость хода:
Максимальный упор:
.Максимальная полезная тяга:
6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)
Максимальная скорость хода:
Максимальный упор:
.Максимальная полезная тяга:
7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.
7.1. Проверка на отсутствие кавитации.
Воспользуемся формулой (11) и получим.
При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.
7.2. Проверка на прочность.
.Выбранный гребной винт имеет запас прочности.
Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.
8. Заключение.
Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70; Z=4;
; ; ; 
Выбор оптимального движителя.
Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.
В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:
, гдеt – время выполнения рейсового задания , ч.
Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.
Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.
Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:
- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями
, где 
- требуемая тяга на i – том режиме- режимы:
(рис.1.) 
- длина пути
, которая должна быть пройдена на каждом режиме: 
