2. Технологическийрасчет ПТО

2.1. Исходныеданные

–площадь ПТО – 138м²

2.2. Расчётчисла постов.

сходяиз общей площадипомещения,определяемколичествопостов ТО и ТР

гдеF_A– общаяплощадь ПТО;

f_A– площадьподвижногосостава погабаритнымразмерам вплане, принимаемf_A=8м²

К_П–коэффициентплотностирасстановкипостов. ПринимаемК_П=5

Принимаемколичествопостов равное3: 1 универсальныйтупиковый постД и ТО, и 2 тупиковыхпоста ТР.

2.3. Определениегодовых объёмовработ по ТО иТР.

Годовойобъём работнаходим исходяиз количествапостов:

деХ – количествопостов;

_п– годовой фонд рабочего временипоста, определяемпо формуле:

деД_РАБ.Г– число днейработы ПТО вгоду; Д_РАБ.Г= 305дней;

Т_СМ–продолжительностьсмены; Т_СМ= 8ч;

с – числосмен; с = 2;

– коэффициентиспользованиярабочего временипоста; η= 0,9.

Р_СР– среднее числорабочих одновременноработающихна посту; Р_СР=2 чел.;

φ –коэффициентнеравномерностипоступленияавтомобилейв ПТО; φ= 1,15.

Таблица2.1 – Годовой объёмработ.

Наименованиепоста

Х,

ед.

Ф_п,

ч.

Р_СР,

чел

Т_П,

чел-ч.

Д и ТО

4392

1,15

7638,2

ТР

4392

1,15

15276,2

2.4. Расчётчисленностипроизводственныхрабочих.

ехнологическинеобходимое(явочное) числорабочих Р_Ти штатное Р_Шопределяемпо формулам:

деТ_iг–годовой объёмработ по зонеТО или ТР, чел.ч.;

Ф_Т–годовой фондвремени технологическинеобходимогорабочего приодносменнойработе, ч.;

Ф_Ш–годовой фондвремени штатногорабочего, ч.

Годовойфонд временитехнологическинеобходимогорабочего приодносменнойработе определяетсяследующимобразом:

Ф_Т=8(Д_К.Г– Д_В– Д_П), (2.6)

где 8 –продолжительностьсмены, ч.;

Д_К.Г, Д_В, Д_П–соответственноколичествокалендарныхдней в году,количествовыходных днейв году, количествопраздничныхдней в году.

Годовойфонд времеништатного рабочегоопределяетсяследующимобразом:

Ф_Ш=Ф_Т– 8(Д_ОТ+ Д_УП), (2.7)

гдеД_ОТ, Д_УП–соответственноколичестводней отпуска,число днейневыхода наработу поуважительнымпричинам.

Длянаших условийгодовой фондвремени одноготехнологическинеобходимогорабочего составляет2070 часов. Согласно ОНТП [ ] годовой(эффективный)фонд времени“штатного”рабочего составляет1820 часов. Результаты расчета численностипроизводственныхрабочих представляемв таблице 2.2.

Таблица 2.2. Численностьпроизводственныхрабочих

Видытехнологическоговоздействияи работ	Годовойобъём работ,Т_i_Г	Р_Т				Р_Ш
		расчетное	принятое	вт.ч. по сменам		расчетное	принятое
		расчетное	принятое	1-я	2-я	расчетное	принятое
Диагностикаи ТО	7638,2	3,5	4	2	2	4,2	5
ТР	15276,4	7,13	8	4	4	8,39	9
ИТОГО			12	6	6

2.5. Расчетобъема вспомогательныхработ и численности вспомогательныхрабочих

Квспомогательнымработам относятсяработы по ремонтуи обслуживаниютехнологическогооборудования,оснастки иинструментаразличных зони участков,содержаниеинженерногооборудования,сетей и коммуникаций,обслуживаниекомпрессорногооборудования.Объем вспомогательныхработ обычносоставляет20-30 % от общегообъема работпо ТО и ТР подвижногосостава.

Т_всп= 4582,9 чел.ч.

В таблице2.3. представленопримерноераспределениевспомогательныхработ.

Таблица2.3. – Объем вспомогательныхработ

Видработ	%	Объемработ
Ремонти обслуживаниетехнологическогооборудования	25	1145,7
Ремонти обслуживаниеинженерногооборудования,сетей и коммуникаций	20	916,6
Перегонавтомобилей	10	458,3
Приемка,хранение ивыдача материальныхценностей	20	916,6
Уборкапроизводственныхпомещений итерритории	15	687,4
обслуживаниекомпрессорногооборудования	10	458,3
Всего	100	4582,9

Численностьвспомогательныхрабочих определяетсяаналогичночислу штатныхили технологическинеобходимых.Количествовспомогательныхрабочих получаем3 человека. Таккак объёмвспомогательныхработ мал, товспомогательныерабочие выполняютразличные видыработ по необходимости.

2.6. Обоснованиемощности ПТО

асчетную мощность ПТОопределяемиз выражения:

гдеN_ПТО– число автомобилейобслуживаемыхПТО;

L_Г–среднегодовойпробег автомобиля,км.;

t–удельнаятрудоемкостьработ по ТО иТР, чел. ч./1000 км.;

Так какчисло постовТО и ТР равно3 , то удельнуютрудоемкостьнеобходимоскорректировать,уменьшив еена коэффициент1,05.

Подставивданные в выражение(2.8), получим:

2.7 Планировкагенеральногоплана ПТО

На территорииОАО «Автокомбинат№ 35» расположеныпроизводственныекорпуса автоколонн,стоянки дляавтомобилей,склады, производственныепосты и участки.

ПТОрасположенна в помещениибывшего баллонногоцеха, производственногокорпуса 6-йавтоколонны(площадь S= 60х80 = 4800 м²).

Автомобилеместа ожиданиярасположенынапротив помещенияПТО в производственномкорпусе 6-йавтоколонныи занимаютплощадь 162 м²(6

12+ 6

15).

ТерриторияОАО «Автокомбинат№ 35» огражденабетонным забором,въезды на территориюпроходят черезконтрольно-пропускныепункты (КПП).Так же имеетсясъезд и выездна Болотниковскуюулицу.

2.7.1 Планировкапроизводственногокорпуса

Так какпроизводственныйкорпус состоитиз одного помещения,на планировкебудет представленопомещение ПТОс габаритнымиразмерами иэкспликациятехнологическогооборудованияи оргоснастки.

2.8 Оборудованиедля ПТО

Длякачественногообслуживанияавтомобильноготранспортанеобходимоприобрестиследующееоборудование:

Таблица2.4–технологическоеоборудованиеи оргоснастка

Наименованиеоборудования	марка	количество	Цена,руб.
Дляпоста диагностированияи ТО
1. Приборконтролясуммарноголюфта рулевогоуправленияавтомобиля	ИСЛ–401	1	18600 р.
2. Прибордля проверкии регулировкисвета фар	ОП	1	13500
3. Газоанализатор4-компонентный(CO, CH, CO2, O2, λ, об/мин)	ИНФРАКАР М-1.02	1	31980
4. Дымомердля дизельныхдвигателей	МД-01	1	5670
5. Комплекскомпьютернойдиагностикибензиновых(в т.ч. впрыск)и дизельныхдвигателей	КАД-300-03	1	136380
6. Комплектприборов дляочистки и проверкисвечей зажигания	Э–203	1	4500
7. Стендразвал/схождениеоптическийна 2 колеса 12-16"	СКО–1	1	19860
Дляпостов ТР
8. Подъемник2-стоечный, 3 т,для л/а	П-97М	2	49980х2=99960
9. Переносноепуско-зарядноеустройство	Т-1004П	1	2700
10. Передвижноймаслосборникотработанногомасла	С 508	1	8280
11. Полуавтоматдля сварки	BIMAX 152	1	270у.е.=8100
12. Наборпрофессиональногоинструмента	CS-TK77PMQ	6	99у.е.х3=17820
13. Тележкаинструментальная	02.006-5015	3	5670х3=17010
14. Верстак1-тумбовый	1-5-G5015	3	7770х3=23310
15. Стеллаж	05.20.55-5015/G	3	2580х3=7740
16. Устройстводля удалениявыхлопныхгазов	УВВГ	1	15960

Общиезатраты наприобретениеоборудованиясоставят 499560 руб..Кроме этогонеобходимоучитыватьзатраты напокупку земли,на которойнаходитсяпомещение,около 2000м²(6000руб. за 100м²=120 тыс. руб.), стоимостьсамого помещения(около 500 тыс. руб.)а также затратына ремонт здания(10000руб./м² х 138м2 = 1380000 руб.) и установкуоборудования(примерно 150 тыс.руб.)

Исходяиз всего этогокапитальныевложения(единовременныезатраты) составятоколо 2650 тыс. руб.

2.9 Схематехнологическогопроцесса

ТР

ТО

Диагностика

Приемка

автомобилей

Выдача автомобилей

ис.2.9.1 Схематехнологическогопроцесса

Автомобили,прибывающиена станцию дляпроведенияТО и ремонта,принимаютсячистыми. Мастер определяеттехническоесостояние,необходимыйобъем работи их стоимость.

Послеприемки автомобильнаправляетсяна соответствующийпост ТО или ТР.В случае занятостирабочих постов,на которыхдолжны выполнятьсяработы, автомобильпоступает наавтомобилеместа ожидания,находящиесяперед помещениемПТО, а оттуда,по мере освобожденияпостов, направляетсяна тот или инойпроизводственныйучасток. Послезавершенияработ и контролямастера автомобильвыдается клиенту.

1.Анализразработкипроекта пунктатехническогообслуживанияавтомобилей

1.1 МесторасположенияПТО

ПроектируемыйПТО будетрасполагатьсяна территорииОАО «Автокомбинат№35» в Севастопольскомрайоне городаМосквы, в вблизиметро «Каховская».

На территорииОАО «Автокомбинат№35» под ПТО выделенопроизводственноепомещениеплощадью 138 м².На даннойпроизводственнойплощади размещаем3 поста ТО и ТРавтомобилей.

Природныеусловия:

–климат умеренноконтинентальный

–средняязимняя температура –14 ⁰с

–средняялетняя температура +17 ⁰с

–толщинаснежного покрова 20–25 см

–глубинапромерзаниягрунта 15–20 см

–количествоосадков в среднемза год 550 мм

–преобладающийветер северо-западный

1.2 ПричиныразработкиПТО

1.2.1 Описаниесостоянияструктурытехническогообслуживанияи ремонтаавтомобильнойтехники личногопользования.

В городеМоскве находитсябольшое количествоавтосервисови станцийтехническогообслуживания.Непосредственнов данном районе2 автосервисаи 1 тех центр,но даже в такойситуации имеетместо постойавтомобилейв ожиданииобслуживанияили ремонта.Это происходитиз-за непосредственнойблизости полеганияВаршавского,Каширскогошоссе и МКАДплюс к этомуПТО будетрасполагатьсяв довольногусто населенномрайоне, а в Москвеличные гаражи,где можно произвестиремонт илиобслуживаниесвоего автомобиля,имеют единицыграждан, поэтомуремонт и обслуживаниепроизводитсяпрямо во дворахжилых домов.Техническиежидкости, маслои топливо попадаютв почву, водуи воздух, чтопагубно влияетна экологиюкак отдельныхрайонов такти всего города.

Проанализировавданную ситуацию,насыщенностьэтого районаавтомобилями,особенно в часы«ПИК» и отсутствиеусловий дляремонта личныхавтомобилейграждан, виднацелесообразностьразработкиПТО, что и являетсязадачей данногодипломногопроекта.

Аннотация

В данномдипломномпроекте разработанпункт техническогообслуживанияавтомобилейдля ОАО «Автокомбинат№ 35» Севастопольскогорайона городаМосквы.

В технологическойчасти произведенообоснованиемощности ПТОавтомобилей,проведен расчетгодового объемаработ, численностипроизводственныхрабочих.

В конструкторскойчасти представленоприспособление,которое позволитобслуживатьавтомобилиГАЗель на подъемникеП-97М, предназначенномдля обслуживаниялегковыхотечественныхавтомобилей.

В разделеохрана природырассматриваетсяпроблема загрязненияокружающейсреды в процессеработы ПТО иприведеныспособы, обеспечивающиеэкологическичистую работупредприятия.

В разделеохрана трудапредставленырасчеты искусственногоосвещения,пожарнойбезопасности,молниезащиты и вентиляциипомещения ПТОавтомобилей.

В экономическойчасти проведенрасчет экономическогоэффекта данногопроекта, а также рассчитансрок окупаемостикапитальныхвложений.

Объемграфическойчасти листов.

Объемпояснительнойзаписки листа.

Введение

Автомобильныйтранспортявляется однимиз важнейшихи основныхэлементовлюбого производства.Более 50 % всегообъема перевозокчастично илиполностьюпроизводитсяавтомобильнымтранспортом.

В условияхсложившейся в настоящеевремя экономическойситуации островстает проблемареорганизациии реструктуризациисуществующихавтотранспортныхпредприятий.В последнеевремя резкоснизиласьпотребностьперевозокгрузов грузовымиавтомобилями,поэтому крупныеавтотранспортныепредприятиявынужденыискать дополнительныеисточникиприбыли, осваиватьремонт современнойтехники, внедрятьновые видыуслуг. Необходимочетко сформулироватьпоставленныецели, старатьсямаксимизироватьприбыль и предельно,на сколько этовозможноминимизироватьзатраты напроизводство.Для этого необходиморешить следующийряд задач:

–искатьновые, болееперспективныерынки сбытатранспортныхуслуг;

–повозможности,эффективнозадействовать все имеющиесяпроизводственныеплощади;

–внедрятьновые, перспективныевиды производства.

Эти вопросыи отражаетданный дипломныйпроект.

ПередпроектируемымПТО стоит множествозадач, эффективноерешение которыхмогло бы увеличитьприбыль на ОАО«Автокомбинат№ 35».

ул.Болотниковская

28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	№
Маслохранилище	Площадкадля списанныхавтомобилей	КППи помещениедля охраны	Продуктовыймагазин	Трансформаторная	Стоянка6 автоколонны	Кузнечно-рессорныйучасток	Моечныйпост	Стоянка1 автоколонны	Стоянка1 автоколонны	Административныйкорпус	Столовая	Складлакокрасочныхматериалов	Здание1 автоколонны	Деревообрабатывающийучасток	Моечныйпост	Здание6 автоколонны	Линиятехническогоосмотра	Жестяницкийпост	ПомещениеПТО	Окрасочныйпост	Шиномонтажныйучасток	Складавтомобильныхшин	Складузлов и агрегатов	Складзапасных частей	Сварочныйучасток	Стоянка6 автоколонны	Складметалла	НАИМЕНОВАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Раздел4

ОХРАНАТРУДА

Раздел3

КОНСТРУКТОРСКАЯЧАСТЬ

Раздел2

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯЧАСТЬ

Раздел1

АНАЛИЗРАЗРАБОТКИПРОЕКТА ПТО

АННОТАЦИЯ

Раздел5

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯБЕЗОПОСНОСТЬ

Раздел6

ЭКОНОМИЧЕСКАЯЧАСТЬ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение

В данномдипломномпроекте былразработанпункт техническогообслуживанияавтомобилейдля ОАО «Автокомбинат№ 35» Севастопольскогорайона городаМосквы.

В экономическойчасти проведенрасчет экономическогоэффекта отработы ПТО, атак же рассчитансрок окупаемостикапитальныхвложений.

Все капитальныевложения окупятсячерез 13 месяцев,а за 6 лет расчетногопериода ПТОпринесет более10 млн. руб. чистойприбыли, следовательно,предприятиерентабельно.

P

l_max=1500

R3

100

165

3фаски

2х45⁰

Ш95

Ш25

Ш95

Конструкторскаячасть

ДлярасширенияпроизводственныхвозможностейПТО и в целяхэкономии временина техническоеобслуживаниеи текущий ремонт,в конструкторскойчасти мы предлагаемприспособление,которое позволитобслуживатьавтомобилиГАЗель на подъемникеП-97М,предназначенномдля обслуживаниялегковыхотечественныхавтомобилей.

В целяхэкономии временина техническоеобслуживаниеи текущий ремонтавтомобилейГАЗель, целесообразноиспользоватьподъемник.АвтомобильГАЗель невозможноподнимать дляобслуживанияпод пороги каклегковые автомобили,поэтому предлагаемподниматьавтомобилитакого типаза раму, длячего представляемследующееприспособление.

П

риспособлениедля поднятияавтомобиляГАЗель за рамупредставляетсобой составнойметаллическийцилиндр переменногосечения сфрезерованнымпазом с одноготорца и резьбойс другого, ипредставленона рисунке (1).Приспособлениевыполнено изСт. 3 σ_т = 200 Н/мм²; [σ_сж]= 157Н/мм²; ГОСТ380–60.

320

165

220

100

Рис.1. Приспособлениедля поднятияавтомобиляГАЗель.

Приспособлениеввинчиваетсяв подъемныйрычаг подъемника.Нагрузкараспределяетсяпо оси цилиндра,поэтому поверятьнадежностьприспособлениябудем следующимиметодами:

Проверкацилиндраприспособленияна сжатие;
Проверкарезьбы приспособленияна смятие.

3.1.1 Проверка цилиндраприспособленияна сжатие

Определимнаибольшуювеличину грузаQ,который можетбыть поднятподъемникомпри помощипредложенногоприспособления,не учитываяпрочностисамого подъемника.

Определимзначение допустимыхусилий в цилиндреприспособления:

N= S*[σ_сж] , (1)

гдеS – площадьпоперечногосечения цилиндраприспособления,S= 7088,2мм²;

[σ_сж]– допустимоенапряжениепри сжатии, дляСт 3 [σ_сж]= 157 Н/мм²;

N= 7088,2*157 = 1,1 МН = 110 т.

Из результатавидно, чтоприспособлениене только выдержитмассу автомобиляГАЗель (2,6 т.), нои имеет огромныйресурс работы.

Проверку резьбы приспособленияна смятие

Характеристикарезьбы:

–Резьбаобщего назначения,треугольная,однозаходная ГОСТ 9150–59

шагрезьбы Р = 3,5 мм
наружныйдиаметр резьбывинта d= 30 мм;
внутреннийдиаметр резьбывинта d₁= 26,211 мм;
среднийдиаметр резьбывинта и гайки d₂= 27,73 мм;
высотагайки Н = 100 мм;
высотарезьбы h= 1,89 мм;
материал– Ст 3

(2)

з условияизносостойкостирезьбы по напряжениямсмятия:

гдеF –сила,действующаяна резьбу винтаи гайки.

Таккак используемчетыре приспособленияк подъемникуП-97М то силу,действующуюна резьбу винтаи гайки, найдемследующимобразом:

(3)

деG– нагрузка,действующаяна подъемник, G = m*g=2600*9.8= 25480Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 27,73 мм;

h– высотарезьбы, h= 1,89 мм;

z– число рабочихвитков.

ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(4)

где Н –высота гайки,или глубинаввинчиваниявинта в деталь, Н = 100 мм;

– шаг резьбы,для резьбыМ30х3,5 р = 3,5 мм.

[

(5)

σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии,допускаемоенапряжениепри смятиинаходится поформуле:

де[σ_т]– предел прочностиматериала, дляСт 3 [σ_т]= 200 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, n= 1,5

одставивданные в формулу(2) получимнапряжениямсмятия:

1,41 ≤[σ_см]= 133

Напряжениесмятия полностьюудовлетворяетусловию износостойкостирезьбы по напряжениямсмятия и имеетдостаточныйресурс работы.

3.2 Проверочныйрасчет подъемника

Таккак масса автомобиляГАЗель примернов полтора разабольше массысреднестатистическоголегковогоотечественногоавтомобиля,необходимопроизвестипроверочныйрасчет подъемногорычага и винтаподъемногомеханизмаподъемникаП-97М, а так жеанкерных болтов.

Также планируетсяиспользованиеподъемникадля снятиядвигателейс автомобилей.Использованиеподъемникадля снятиядвигателейв нашем случаевесьма целесообразно,так как в данномпомещенииотсутствуетподъемно-транспортноеоборудование,а приобретениеи установкаего обойдетсяочень дорого.Но так как вессамого тяжелогосилового агрегатаавтомобиля,планируемогодля обслуживанияи ремонта (а/мГАЗель G_ДВ= 4700 H) меньшемаксимальнойнагрузки наодин подъемныйрычаг подъемника,то дополнительныйпроверочныйрасчет проводитьне будем.

3.2.1 Проверочныйрасчет подъемногорычага подъемникана изгиб

роверочныйрасчет подъемногорычага подъемникана изгиб ведемпо расчетубалки.

(6)

з условияпрочностибалки:

(7)

де М_и.мах– наибольшийизгибающиймомент;

М_и.мах= М_и*n ,

гдеМ_и– изгибающиймомент;

n– коэффициентзапаса, n=1,5;

Изопределенияизгибающиймомент находимпо формуле:

(8)

_и =G*l ,

гдеG– сила, прикладываемаяк балке;

(9)

ила, действующаяна подъемникравна произведениюмассы автомобиляна ускорениесвободногопадения

G=m*g,

m= 2600кг

g= 9.8м/с²

G= 2600*9,8 = 25400 Н

Так каку подъемника4 подъемныхрычага то силадействующаяна 1 подъемныйрычаг будетравна:

G₁=G/4= 25400/4 = 6370 Н;

l –плечо,равное длинеподъемногорычага подъемника,l= 1,5 м.

Подставивданные в формулу(3) получим:

М_и= 6370*1,5 = 9555 Н*м = 9555000 Н*мм

Подставивданные в формулу(2) получимнаибольшийизгибающиймомент:

М_и.мах= 9555000*1,5 = 143322500 Н*мм

(10)

_x– моментсопротивления;так как сечениебалки – полыйпрямоугольныйбрус, то расчетмомента сопротивленияведем по формуле:

гдеb– ширина наружнойстенки бруса, = 150м;

h– высотанаружной стенкибруса, = 100м;

b₀– ширинавнутреннейстенки бруса,b₀= 140 м;

h₀– высотавнутреннейстенки бруса,h₀= 90 м.

одставивданные в формулу(5) получиммомент сопротивления:

одставивданные в формулу(6) получимнапряжениепри изгибе:

[σ_u]– допускаемоенапряжениепри изгибе;

(11)

опускаемоенапряжениепри изгибенаходим поформуле:

гдеσ_ол– предельное(опасное)напряжение,т.к. балка выполненаиз металлаСталь 45 (σ_т= 360 Н/мм²,σ_в= 610 Н/мм²)и испытываетдеформацию– изгибто предельноенапряжениебудет равно:

[σ]= 1,2 σ_т ,

деσ_т– предел текучестиматериала изкоторого выполненабалка, σ_т= 360 Н/мм²;

[σ]= 1,2*360 = 432 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, n=1,5;

одставивданные в формулу(11) получимдопускаемоенапряжениепри изгибе:

Допускаемоенапряжениеудовлетворяетусловию и дажеимеет небольшойзапас:

234,96Н/мм²≤ 288 Н/мм²

Следовательно,подъемниквыдержит массуавтомобиляГАЗель, и будетобладать достаточнымресурсом работы.

3.2.2 Проверочныйрасчет винтаподъемногомеханизма

При увеличениинагрузки наподъемный рычагподъемника,увеличиваетсянагрузка и навинт подъемногомеханизма.Поэтому необходимопроизвестипроверочныйрасчет резьбы винта подъемногомеханизма.

Проверочныйрасчет резьбовогосоединенияподъемногомеханизмана смятие

Характеристикарезьбовогосоединенияподъемногомеханизмаподъемника П-97М:

Резьбавинта прямоугольная,однозаходная
шагрезьбы Р = 8 мм
наружныйдиаметр резьбывинта d= 52 мм;
внутреннийдиаметр резьбывинта d₁= 43 мм;
среднийдиаметр резьбывинта и гайки d₂= 48 мм;
наружныйдиаметр резьбыгайки d’=53 мм;
внутреннийдиаметр резьбыгайки d’₁= 44 мм;
высотагайки Н = 64 мм;
высотарезьбы h= 4 мм;
площадьсечения стержнявинта S= 14,52 см²;
материал– Сталь 40Х

Гайкаизготовленаиз литейнойлатуни маркиЛАЖМц66-6-3-2, σ_в= 700 Н/мм²;δ = 7 %; НВ = 160 кг/мм².Прямоугольнаярезьба нестандартизирована.Так же как итрапецеидальная,она предназначенадля передачидвижения. Диаметрыи шаг прямоугольнойрезьбы рекомендуетсяпринимать поряду диаметрови шагов трапецеидальныхрезьб.

Проведемпроверочныйрасчет резьбына смятие.

Изусловия износостойкостиходовой резьбыпо напряжениямсмятия:

(12)

гдеF –сила,действующаяна резьбу винтаи гайки.

(14)

Так какподъемник П-97Мимеет два винтато силу, действующуюна резьбу винтаи гайки, найдемследующимобразом:

(13)

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник,G= 25480 Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 48 мм;

h– высотарезьбы, h= 4 мм;

z– число рабочихвитков.

ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(15)

где Н –высота гайки,Н = 64 мм;

– шаг резьбы,P= 8 мм.

[σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии, всопряжениисталь–латуньдопускаемоенапряжениепри смятиипринимаетсяравным допускаемомунапряжениюлатуни [σ_см]= σ_в/n =700/3.5=200 Н/мм².

одставивданные в формулу(12) получим

Напряжениесмятия полностьюудовлетворяетусловию износостойкостиходовой резьбыпо напряжениямсмятия, болеетого имеетзапас более100%.

3.2.2.2 Проверочныйрасчет резьбовогосоединенияподъемногомеханизма нарастяжение

асчетна прочностьрезьбовыхсоединенийвыполняютследующимобразом. Площадьпоперечногосечения стержняболта по заданномувнешнему усилиюопределяютпо формуле:

гдеd₁– внутреннийдиаметр резьбывинта, d₁= 43 мм;

Р– растягивающееусилие, действующеена винт подъемногомеханизма;

(16)

ак как подъемникП-97М имеет двавинта, то растягивающееусилие, действующеена один винтподъемногомеханизма,найдем следующимобразом:

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

одставивданные в формулу,получим:

(17)

[σ_в]_р– допускаемоенапряжениена растяжение;допускаемоенапряжениепри растяжениинаходится поформуле:

[σ_в]_р=σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалавинта, σ_в= 980 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, длястатическинагруженногохрупкого материалаn = 3,2.

[σ_в]_р=980/3,2 = 300Н/мм²

Подставимданные в формулу(15) и получим:

Изрезультатоврасчета видно,что площадьпоперечногосечения стержняболта гораздобольше площади,необходимойдля сохраненияцелостностивинта при нагрузке Р = 12740 Н. Это означает,что прочностьпри растяжениианкерного болтаудовлетворяетусловию прочностипри данныхусловияхэксплуатации.

3.3 Проверочныйрасчет анкерныхболтов

Анкерныеболты – этоболты креплениястойки подъемникак полу производственногокорпуса ПТО.

Характеристикарезьбы:

Резьбаобщего назначения,треугольная,однозаходнаяМ14х2 ГОСТ 9150–59
шагрезьбы P= 2 мм
наружныйдиаметр резьбыболта d= 14 мм;
внутреннийдиаметр резьбыболта d₁= 11,84 мм;
среднийдиаметр резьбыболта и гайки d₂= 12,7 мм;
высотагайки Н = 11 мм;
высотарезьбы h= 1,082 мм;
площадьсечения стержнявинта A= 110.05мм²;
материал– автоматнаясталь А12 σ_в= 420 Мпа, δ = 22 %, НВ = 160

Каждаястойка подъемникакрепится четырьмяболтами. Прине нагруженномподъемникебудем считатьболты ненагруженными.Рассмотримодну стойку:при подъемеподъемникомавтомобиляГАЗель нагруженнымибудут два внешнихболта, поэтомунеобходимопроизвестипроверочныйрасчет анкерныхболтов на прочностьи смятие резьбы.

3.3.1 Проверочныйрасчет анкерногоболта на прочность

(18)

асчет на прочностьрезьбовыхсоединенийвыполняютследующимобразом. Площадьпоперечногосечения стержняболта по заданномувнешнему усилиюопределяютпо формуле:

гдеd₁– внутреннийдиаметр резьбывинта, d₁= 11,84 мм;

Р– растягивающееусилие, действующеена болт,

(19)

растягивающееусилие, действующеена один болт,найдем следующимобразом:

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

Подставивданные в формулу,получим:

[σ_в]_р– допускаемоенапряжениена растяжение,допускаемоенапряжениепри растяжениинаходится поформуле:

(20)

[σ_в]_р=σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалаболта, σ_в= 420 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, длястатическинагруженногопластичногоматериала n= 2,5.

[σ_в]_р=420/2,5 = 168 Н/мм²

одставимданные в формулу(18) и получим:

Изрезультатоврасчета видно,что площадьпоперечногосечения стержняболта гораздобольше площади,необходимойдля сохраненияцелостностиболта при нагрузке Р = 6370 Н. Это означает,что прочностьпри растяжениианкерного болтаудовлетворяетусловию прочностипри данныхусловияхэксплуатации.

3.3.2 Проверочныйрасчет анкерногоболта на смятие

Изусловия износостойкостирезьбы по напряжениямсмятия:

(21)

де F –сила, действующаяна резьбу винтаи гайки.

Таккак подъемникП-97М имеет четыренагруженныханкерных болтато силу, действующуюна резьбу болтаи гайки, найдемследующимобразом:

(22)

деG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 48 мм;

h– высотарезьбы, h= 4 мм;

z– число рабочихвитков.

ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(23)

де Н – высотагайки, Н = 11 мм;

(24)

– шаг резьбы,Р = 2 мм.

[σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии,допускаемоенапряжениепри смятиинаходится поформуле:

[σ_см] = σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалаболта, σ_в= 420 Н/мм²;

n – коэффициентзапаса, длястатическинагруженногопластичногоматериала n= 2,5.

[

σ_см]= 420/2,5 = 168Н/мм²

Подставивданные в формулу(21) получим

Вывод

Предложенноеприспособлениепросто в использовании,функциональнои имеет огромныйресурс работы.Оно позволитрасширитьпроизводственныевозможностиПТО и сократитьвремя на ТО иТР автомобилейГАЗель.

12000

5000

2000

4000

1750

1№№

Устройстводля удаления выхлопныхгазов

Стеллаж

Верстак

Тележкаинструментальная

Наборпрофессиональногоинструмента

Полуавтоматдля сварки

Маслосборникотработанногомасла

Пуско-зарядноеустройство

Подъемник

Стендсход/развал

Комплектприборов дляочистки ипроверкисвечей зажигания

КомпьютернаядиагностикаДВС

Дымомердля дизельных двигателей

Газоанализатор

Прибордля проверкии регулировкисвета фар

НАИМЕНОВАНИЕПрибордля контролясуммарного

люфтарулевогоуправления

М²

СРАВНИТЕЛЬНЫЕХАРАКТЕРИСТИКИВОЗДУШНЫХФИЛЬТРОВ

Р, м³/ч

Стационарныевоздушныефильтры серииEFO с электростатическимспособомфильтрации

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 П, кПа

Р, м³/ч

Самоочищающиесякассетныефильтры

Модель	Расходвоздуха Р,(м³/ч)	Макс.потеря давления П, (Па)	Активнаяфильтрующая поверхность,(м²)	Вес, (кг)
B-2-M	1000	1000	30	60
B-4-M	2000	1000	60	140
B-6	3000	1000	90	480
B-16	8000	1000	240	795
B-64	32000	1000	960	2760

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 П, кПа 0

Р, м³/ч

Стационарныевоздушныефильтры ME сериис механическимспособомфильтрациивоздуха

14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 П, кПа

Проект пункта технического обслуживания автомобилей

Введение

Раздел5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение

Все капитальныевложения окупятсячерез 13 месяцев,а за 6 лет расчетногопериода ПТОпринесет более10 млн. руб. чистойприбыли, следовательно,предприятиерентабельно.

P

R3

Конструкторскаячасть

3.1.1 Проверка цилиндраприспособленияна сжатие

Проверку резьбы приспособленияна смятие

Характеристикарезьбовогосоединенияподъемногомеханизмаподъемника П-97М:

3.3 Проверочныйрасчет анкерныхболтов

3.3.1 Проверочныйрасчет анкерногоболта на прочность

3.3.2 Проверочныйрасчет анкерногоболта на смятие