Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500 (стр. 12 из 13)

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

(7. 31)

6. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(7. 32)

7. Затраты электроэнергии

на 1000 ткм нетто рассчитываются по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних состав:

(7. 33)

где

= 170 кВтч на 10000 ткм брутто;

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

(7. 34)

Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок .

Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженные и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Условно-постоянные расходы можно принять в размере 88% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость S_пол определяется как сумма зависящих расходов и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.

Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерн сведены в таблице 2.

Таблица 2. 1 Определение себестоимости перевозки на 1000 ткм нетто

Наименование измерителя	Расходная ставка, р		Затрата измерителя				Расходы на 1000 ткм нетто, р
	Базовый вариант	Проект. Вариант	базовый		проектируемый		базовый		проектируемый
			Порож.	Гружен.	Порож.	Гружен.	Порож.	Гружен.	Порож.	Гружен.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Вагоно-километры,	0,05	0,05	6,348	15,87	6,096	15,24	0,3174	0,793	0,3048	0,762
Вагоно-часы,	5122	5122	0,358	0,89	0,344	0,86	1833,676	4558,58	1761,96	4404,92
Локомотиво-километры,	7,2	7,2	0,218	0,29	0,208	0,28	1,5696	2,088	1,4976	2,016
Локомотиво-часы,	218,61	218,61	0,00599	0,008	0,0571	0,0075	1,3094	1,7488	1,2482	1,639
Бригадо-часы локомотивных бригад,	144,9	144,9	0,007	0,0094	0,007	0,0094	1,0143	1,362	1,0143	1,362
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов,	0,00426	0,00426	1356,77	1845,02	1342,33	1811,68	5,7798	7,8597	5,7183	7,717
Расход электроэнергии,	0,537	0,537	8,958	12,19	8,872	11,988	4,8104	6,546	4,7642	6,433
Маневровые локомотиво-часы,	301,21	301,21	0,0025	0,00012	0,0024	0,00011	0,7530	0,005	0,7229	0,0046
Количество грузовых отправок,	41,87	41,87	0	0,011	0	0,006	0	3,313	0	1,807
1849,2299	4582,2955	1777,2303	4426,6606
Итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто Sз	6431,5254		6203,8909
Условно-постоянные расходы на 1000 ткм нетто Sуп	5659,7423		5459,4239
Всего расходов на 1000 ткм нетто S	12091,2677		11663,3148

Основным эксплуатационным параметром, наиболее полно характеризующем использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка F_w

F

,

где

- динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг

- среднесуточный пробег вагона, км..

P- грузоподъемность

Базовый

Проектируемый

Годовая производительность грузового вагона рабочего парка В

В=365* F_w

Полный рейс вагона

R=(1+

(1+1)*1700=3400 км.

Оборот вагона

,

где V_u– участковая скорость движения грузовых поездов, км /ч.

;

На величину

на однопутных линиях оказывает влияние ходовая скорость , количество остановок Kost и продолжительность одной стоянки tost

,

где

уч. – длина участка

Kost =

,

где С₂ – коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

С₁- коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

- коэффициент пакетности пассажирских поездов, принять 0;

- суточные размеры движения грузовых и пассажирских поездов на однопутной линии соответственно пар поездов на одной однопутной линии соответственно пар поездов в сутки.

где:

- коэффициент пакетности общий, принять 0,6;

I_p- расчетный интервал в пакете, 8 мин;

- сумма стационарных интервалов скрещения и неодновременного прибытия,6 мин.

n_rp- число раздельных пунктов на участке, принять 25;

C₂=

;

C₁=

.

Масса поезда брутто ограничивается длиной приемо - отправочных путей.

где

- погонная нагрузка брутто и нетто, т/м;

50 м. – длина стационарных путей для

установки локомотива

, ;

где

для базового варианта:

т/м, т/м;

для проектируемого:

т/м, т/м;

На однопутных участках с тепловозной тягой, характеризующихся заданным типом профиля

,

где

N- мощность локомотива N =6240кВт,

- вес локомотива = 184т.

Для базового варианта: