Чистота и отсутствие влаги на приборах системы зажигания являются необходимыми условиями ее бесперебойной работы. В случае появления загрязнений или влаги на проводах высокого напряжения и их резиновых наконечниках, на пластмассовых крышках распределителя и катушки зажигания, а также на пластмассовых наконечниках свечей зажигания через них будет «уходить искра» и возникнут перебои в работе двигателя. Поэтому за чистотой данных деталей необходимо постоянно следить и удалять с них загрязнения и влагу при помощи сухой чистой ветоши.
Проверка состояния ремня привода генератора заключается в визуальной проверке отсутствия его механического повреждения (расслоения) и замасливания. При повреждении ремень необходимо заменить, а при замасливании — протереть бензином сам ремень и приводные шкивы, и устранить причину его замасливания. Проверка натяжения ремня производится по его прогибу. Приближенно прогиб ремня определяется при надавливании на него пальцем руки и составляет примерно 10-15 мм, более точно прогиб контролируют при помощи специального динамометрического приспособления.
Проверка состояния рулевого управления производится по люфту, измеряемому на рулевом колесе при повороте его в одну и другую сторону до момента начала поворота колес. Люфт (свободный ход) рулевого колеса для легкового автомобиля не должен превышать 10°, и измеряется с помощью специального люфтомера, либо любого другого подходящего инструмента для измерения углов. При повышенном люфте рулевого колеса, а также возникновении стуков и шумов при его поворотах производится проверка люфтов в шарнирах рулевого управления. Такую проверку обычно выполняют вдвоем: один человек качает рулевое колесо попеременно в одну и другую сторону, а второй наблюдает за работой шарниров и определяет визуально и на ощупь их люфты. При обнаружении люфта или стука в шарнире необходимо немедленно устранить его причину — произвести подтяжку ослабленного крепления или замену изношенных или поврежденных деталей.
Проверка работы контрольных приборов производится по отклонению их стрелок после включения зажигания поворотом ключа в замке зажигания. Затем производится пуск и прогрев двигателя.
При пуске двигателя одновременно можно проверить действие вакуумного усилителя тормозов. Для этого перед пуском двигателя нужно нажать левой ногой на педаль тормоза (правая нога при пуске должна управлять педалью «газа»). При пуске двигателя, когда он заработает, педаль тормоза несколько опустится к полу. Если этого не произойдет, то вакуумный усилитель неисправен. Движение с неисправным вакуумным усилителем тормозов возможно, однако усилия, прилагаемые к педали тормоза при торможении, в этом случае значительно возрастут, поэтому неисправность вакуумного усилителя необходимо по возможности быстрее устранить.
После пуска двигателя следует проверить по приборам заряд аккумуляторной батареи и давление масла в двигателе, а также проверить работу двигателя на слух. Нарушение нормального заряда аккумуляторной батареи приводит к быстрому выходу ее из строя. При недостаточном давлении масла и особенно при полном его отсутствии, как уже отмечалось выше, работа двигателя недопустима, так как это приводит к серьезной его поломке. Поэтому в этом случае необходимо остановить двигатель и выявить и устранить причину падения давления масла. В случае невозможности выявить и устранить причину падения давления масла в двигателе на месте, автомобиль следует доставить на автосервис на буксире с выключенным двигателем, либо на специальном автомобиле техпомощи.
Повышенная шумность при работе двигателя свидетельствует о появлении неисправности. Наиболее частой причиной повышенной шумности двигателя при работе является неисправность системы выпуска отработавших газов. При этом из-за прорыва отработавших газов в местах соединений элементов системы выпуска отработавших газов или через прогоревшие ее элементы возникает шум, резко усиливающийся при увеличении оборотов коленчатого вала двигателя. Повышенные шумы при работе двигателя могут возникать также при ослаблении натяжения цепи привода механизма газораспределения, при неисправности насоса охлаждающей жидкости и некоторых других неисправностях.
Повышенная вибрация при работе двигателя чаще всего возникает при проседании его резинометаллических опор, а также при отсутствии искры в одном из цилиндров из-за неисправной свечи зажигания или провода высокого напряжения (двигатель «троит»).
При появлении повышенного шума или стуков в двигателе, а также повышенных вибраций при его работе следует как можно быстрее выявить и устранить их причины, чтобы не допустить возникновения серьезных поломок и выхода двигателя из строя.
После прогрева двигателя производится проверка автомобиля на ходу, при этом проверяется работа сцепления, коробки передач и
других агрегатов трансмиссии, работа подвески и рабочей тормозной системы.
Проверка работы сцепления и коробки передач производится по плавности трогания автомобиля с места, а также по легкости и бесшумности включения передач на ходу. Отсутствие пробуксовки сцепления при необходимости можно проверить путем трогания заторможенного автомобиля. Если при трогании заторможенного ручным тормозом автомобиля произойдет остановка двигателя, то пробуксовки сцепления нет, а если двигатель продолжит работу, то требуется регулировка или ремонт сцепления.
Повышенная вибрация при движении автомобиля с классической схемой компоновки может возникать из-за ослабления крепления карданного вала или из-за люфтов в изношенных карданных шарнирах.
Работу подвески оценивают по отсутствию стуков и шумов при проезде неровностей на дороге, а также по повышенному раскачиванию автомобиля, которое свидетельствует о неисправности амортизаторов.
Колебания кузова автомобиля, заметные при движении с малой скоростью на ровной дороге свидетельствуют о деформации шин или дисков колес.
Заметное ухудшение наката автомобиля (т.е. уменьшение пути, проходимого автомобилем после выключения передачи) обычно связано с нарушением работы тормозов, когда тормозные колодки не полностью отходят от тормозного диска или барабана вследствие заклинивания поршня в рабочем тормозном цилиндре или поломки стягивающей пружины колодок. Кроме того, ухудшение наката может быть вызвано разрушением подшипников ступицы колеса или полуоси ведущего моста (на автомобилях с классической схемой компоновки). В этом случае движение автомобиля обычно сопровождается скрипящим или скрежещущим шумом со стороны колеса с разрушенным подшипником. Признаком заклинивания тормоза или разрушения подшипника ступицы колеса или полуоси является повышенный нагрев диска колеса, определяемый рукой на ощупь.
Проверка рабочей тормозной системы производится путем пробного торможения на ходу с ровным сухим и чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием. Для этого после разгона до 40 км/ч резко нажимают на педаль тормоза. Тормозной путь легкового автомобиля должен быть не более 12,2 м, а для автомобилей выпуска до 1 января 1981 года - до 14,5 м. При этом все колеса должны тормозить с одинаковой интенсивностью, что определяется по следам, оставленным на дороге при движении колес юзом.
Однако такая проверка действия рабочей тормозной системы сопряжена с повышенным износом шин и невозможна на мокрой, скользкой или неровной дороге. Поэтому при ежедневном контрольном осмотре водитель обычно оценивает исправность рабочей тормозной системы по косвенным признакам — по увеличению хода и мягкости педали тормоза, а также по уводу автомобиля в сторону при торможении. Естественно, такая проверка более субъективна и требует от водителя достаточного опыта. Поэтому при появлении малейших сомнений в исправности рабочей тормозной системы и невозможности самостоятельно выявить и устранить причины ее неисправности следует немедленно обращаться к специалистам из автосервиса, где может быть осуществлена наиболее объективная проверка исправности рабочей тормозной системы на специальном диагностическом стенде.
Проверка стояночной тормозной системы осуществляется путем остановки автомобиля на уклоне. Стояночная система должна обеспечивать неподвижное состояние легкового автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне до 23 % включительно. При отсутствии поблизости поверхности с уклоном можно проверить действие стояночного тормоза на ходу. Для этого после разгона до 20—30 км/ч резко затормаживают автомобиль с помощью ручного тормоза. Наличие юза обоих колес при этом свидетельствует об исправности стояночной тормозной системы. Менее строгая проверка стояночной тормозной системы легкового автомобиля может быть осуществлена путем толкания его вручную. Откат автомобиля, стоящего на нейтральной передаче с включенной стояночной тормозной системой, после толчка его руками свидетельствует о полной неисправности стояночного тормоза. Данный способ проверки требует от проверяющего достаточной силы и возможен лишь при небольшой массе автомобиля. Он иногда применяется сотрудниками ГИБДД при проверке технического состояния автомобиля на дороге.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В выпускной квалификационной работе проанализированы требования, предъявляемые к учебному автомобилю, его техническому обслуживанию и ремонту.
Рассмотрены и раскрыты аспекты применения учебного автомобиля в процессе обучения вождению, а так же применения автотренажеров грамотного построения маршрутов движения учебного автомобиля.