Разработка технологического процесса ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029 (стр. 3 из 5)
Результаты расчетов заносим в таблицу 3.3.
Таблица 3.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
| Неисправности | m | Р1 | w=Р | Р2 | q1 |
| Игольчатых подшипников | 5 | 0,051 | 0,119 | 0,255 | 0,881 |
| Амортизаторов | 6 | 0,066 | 0,143 | 0,283 | 0,857 |
| Пружин | 2 | 0,013 | 0,048 | 0,163 | 0,952 |
| Втулок стабилизатора | 3 | 0,024 | 0,071 | 0,195 | 0,929 |
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта игольчатых подшипников и амортизаторов. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
,где Рi – вероятность появления i-го события (
); qi – вероятность не появления i-го события ( 
).Производящая функция примет вид:
По производящей функции определяем:
l вероятность возникновения одновременно 4-х неисправностей - 5,799´10-5 %;
l вероятность возникновения одновременно 3-х неисправностей - 0,2686 %;
l вероятность возникновения одновременно 2-х неисправностей - 4,32 %;
l вероятность возникновения одновременно 1-ой неисправности - 28,632 %;
l вероятность того, что неисправностей не будет вообще - 66,77 %;
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 3.4, из которой видно, что наиболее вероятно то, что неисправностей не будет вообще - 66,77 %, также вероятно возникновение одной неисправностей (28,632 %) и высока вероятность возникновения двух неисправностей (4,32 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности амортизаторов и игольчатых подшипников (см. табл. 3.3).
Таблица 3.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
| Количество одновременновозникших неисправностей | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Вероятность возникновения, % | 5,799´10-5 | 0,2686 | 4,32 | 28,632 | 66,77 |
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте амортизаторов и игольчатых подшипников. Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО.
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ПЕРЕДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде достигается своевременным проведением технического обслуживания и ремонта. Ремонт, в частности, текущий ремонт, в отличие от технического обслуживания, не является плановым мероприятием, проводимым в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или невыгодна.
Работы по текущему ремонту переднего моста автомобиля ГАЗ-31029 будут выполняться на посту ТР, где будут проводить снятие и установку переднего моста, на участке ремонта ходовой части, где будет производиться его ремонт, и на участке ТО, где осуществляется регулировка углов установки управляемых колёс.
4.1 Перечень работ по ТР переднего моста
Перечень работ по текущему ремонту переднего моста не имеет строго определённой последовательности, так как могут возникать различные неисправности, как по отдельности, так и одновременно, то есть их комбинации. Поэтому описываем процесс снятия, разборки, ремонта, сборки и проверки деталей, вероятность появления неисправностей которых наиболее высока.
4.1.1 Снятие амортизатора
Снятие амортизатора производиться в следующем порядке:
1. Снять колесо с соответствующей стороны.
2. Очистить от пыли и грязи выступающую резьбовую часть штока амортизатора, контргайку и гайку. Отвернуть контргайку и гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая его шток от проворачивания. Снять верхнюю чашку подушки и резиновую подушку со штока.
3. Отвернуть две гайки крепления нижнего шарнира амортизатора, придерживая амортизатор от выпадения.
4. Перемещая амортизатор вниз через отверстие в чашке пружины, вывести шток из защитного колпака и вынуть амортизатор. Защитный колпак остаётся внутри пружины.
5. Снять со штока амортизатора нижнюю резиновую подушку и чашку подушки.
4.1.2 Осмотр и дефектовка амортизатора
1. Очистить амортизатор от грязи.
2. Осмотреть шток амортизатора. Если шток погнут или на рабочей поверхности имеются отслоения хромового покрытия, следы коррозии, задиры, повреждения резьбовой части или лыски под ключ, то амортизатор необходимо заменить.
3. Установить амортизатор в вертикальное положение. Проверить состояние амортизатора, передвигая поршень за шток на всю длину хода. Если обнаружатся заклинивания или отсутствие сопротивления на протяжении хода поршня, а также будут видны явные следы подтекания жидкости через сальник, амортизатор необходимо заменить.
4. Проверить состояние резиновых подушек. Порванные имеющие трещины или потерявшие упругость подушки необходимо заменить. Подушки на шток должны надеваться с небольшим натягом. При установке амортизатора подушки рекомендуется заменить.
4.1.3 Установка амортизатора
Устанавливают амортизатор в порядке, обратном снятию.
4.1.4 Снятие пружины передней подвески
Снятие пружины производят в следующей последовательности:
1. Установить автомобиль на подъёмник или смотровую яму.
2. Снять амортизатор (см. п. 4.1.1).
3. Отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от чашки пружины (см. п. 4.1.9).
4. Если автомобиль установлен на яме, то затянуть стояночный тормоз, установить упоры под задние колёса, приподнять переднюю часть автомобиля и установить её на упоры. Под чашку пружины установить домкрат (желательно гидравлический) и, приподняв им чашку, нагрузить пружину.
5. Если автомобиль установлен на подъёмнике, то под чашку пружины установить устойчивую опору и, осторожно отпуская автомобиль, нагрузить пружину.
6. Отсоединить крепление нижних рычагов к стойке передней подвески, для этого отвернуть гайку, вынуть палец и отсоединить нижние рычаги от стойки.
7. Медленно и осторожно разгрузить пружину, опуская домкрат, если автомобиль установлен на яме, или поднимая автомобиль, если автомобиль установлен на подъёмнике. После полной разгрузки пружины убрать домкрат или опору.
8. Отжать вниз нижние рычаги и вынуть пружину с резиновой прокладкой.
9. Очистить пружину от грязи и тщательно проверить её. При наличии трещин или деформации витков заменить пружину. Дефектную резиновую прокладку также нужно заменить.
4.1.5 Установка пружины
Устанавливают пружину в порядке, обратном снятию. При этом необходимо учесть следующее:
4 установить на верхний шлифованный конец пружины резиновую прокладку.
4 нижний конец пружины при установке должен упереться в выступ чашки пружины.
4.1.6 Замена шкворня в сборе с подшипниками.
Замену шкворня следует проводить в следующем порядке:
1. Снять поворотный кулак со стойкой.
2. Очистить узел от пыли и грязи.
3. Зажать стойку в тиски и выбить стопорный штифт бородком. Выбить заглушки с обеих сторон шкворня. Для этого установить ключ на лыски шкворня и ударами молотка по ключу в обе стороны выбить заглушки.
4. Выбить шкворень и отсоединить поворотный кулак от стойки, одновременно снимая шариковый подшипник с защитной шайбой. Вынуть два резиновых кольца и выпрессовать игольчатые подшипники из проушин стойки.
5. Сборку следует производить в последовательности, обратной разборке. При этом нужно совместить отверстия под штифт на шкворне и в проушинах поворотного кулака. Запрессовывать игольчатые подшипники нужно заподлицо с торцом выточки под заглушку с помощью латунной оправки наружным диаметром 29,5 мм и направляющим хвостовиком диаметром
мм (по внутреннему диаметру подшипников). При установке подшипников отверстия для смазки в корпусе подшипника и головке стойки должны совпадать. Перед установкой шкворня необходимо смазать подшипники трансмиссионным маслом и подобрать регулировочную шайбу так, чтобы между проушинами поворотного кулака и стойки был зазор не более 0,2 мм. Заглушки шкворня необходимо заменить на новые. Новые заглушки имеют сферическую форму, для их плотной посадки в проушинах стойки нужно распрямить их через плоскую оправку при установке. Рекомендуется установить новый стопорный штифт. Головки пальцев должны быть направлены вперёд по ходу автомобиля. Следует иметь ввиду, что окончательную затяжку резьбовых соединений крепления рычага проводят только на подвеске, находящейся в нагруженном состоянии. Моменты затяжки: гайки пальцев – 120-200 Н´м (1,20-2,00 кгс´м).