Разработка технологического процесса ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029 (стр. 5 из 5)
При нормировании трудозатрат по ТР используют в основном: "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и "Типовые нормы времени на ремонт автомобилей в условиях АТП". Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
4.5.1 Определение технической нормы времени на операцию
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
чел.-час,где tшт – штучное время на операцию; tосн – основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением); tвсп=(3-5%) tосн – вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;
– дополнительное время, состоящее из:tобсл=(3-4%) tосн – время на обслуживание оборудования и рабочего места;
tотд=(4-6%) tосн – время на отдых и личные нужды.
4.5.2 Определение штучно-калькуляционного времени
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени, вычисляемому по формуле:
,где Stшт – суммарное штучное время всех операций; tп-з=(2-3%) Тсм – подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм=8 часов – продолжительность смены); Nn – число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество текущих ремонтов передних мостов за смену).
4.5.3 Определение количества ТР за смену
Количество ТР за смену определяем по формуле:
,где hn=1 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения постов; Nр=1 – количество ремонтных рабочих, осуществляющих текущий ремонт передних мостов.
Подставляя числовые данные, получим:
текущих ремонтов за смену.Результаты расчётов занесём в таблицу 4.5.
4.5.4 Определение количества изделий, обрабатываемых за сутки
Средняя суточная трудоёмкость текущего ремонта определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки, оно определяется по формуле:
,где TтрсПМ – средняя суточная трудоёмкость ТР переднего моста; Stосн – суммарное основное время всех операций.
Так как суточная производственная программа составляет »1 ТР в сутки, что меньше количества ТР за смену (»2), то достаточно односменного режима работы ремонтных рабочих.
Таблица 4.5
Трудоемкость работ ТР переднего моста
| № | Название операции | tосн,ч-час | tвсп,ч-час | tобсл,ч-час | tотд,ч-час | tшт,ч-час | число рабочих на посту | tп-з,ч-час | tштк,ч-час |
| 1 | Замена подшипников шкворня | 0,35 | 0,01 | 0,01 | 0,02 | 0,39 | 1 | 2 | 4,31 |
| 2 | Амортизатор в сборе – снятие и установка | 0,73 | 0,02 | 0,03 | 0,04 | 0,82 | |||
| 3 | Пружина – снятие и установка | 1,4 | 0,04 | 0,06 | 0,07 | 1,57 | |||
| 4 | Штанга стабилизатора – снятие и установка | 0,6 | 0,02 | 0,02 | 0,03 | 0,67 | |||
| Всего: | 3,08 | 0,09 | 0,12 | 0,15 | 3,45 |
Вывод: с учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведения сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта амортизаторов и игольчатых подшипников. Увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п., что налагает высокие требования к их квалификации.
Технологический процесс ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 31118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (смазку подшипников шкворня поворотного кулака) на маршрутной карте по ГОСТ 31407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029 и детально одну из операций.
Кроме того, было произведено исследование фактической трудоемкости текущего ремонта переднего моста и определены наиболее вероятные неисправности и операции текущего ремонта.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. – Н.Н.: Типография ОАО "ГАЗ", 1996. – 177 с., ил.
2. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. - М: Высшая школа, 1997.
3. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с.
4. Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991. – 174 с.
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.
6. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984. – 198 с., ил.
7. Сборник нормативов трудоёмкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства ГАЗ. Изд. 2-е (дополненное и переработанное).. – Н.Новгород: ЗАО "ГАЗтехсервис", 1999.
8. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983.