Смекни!
smekni.com

Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена (стр. 2 из 2)

Всё это приводит к необходимости применения различного вида защит. Например, тяговая сеть оснащена:

 для защиты от токов КЗ в цепи тягового агрегата—максимальной токовой защитой без выдержки времени;

 кремниевые выпрямители дополнительно защищаются от перегрузок максимальной токовой защитой с выдержкой времени в несколько секунд;

 специальной токовой защитой шин РУ-825 В от короткого замыкания их на землю;

 на фидере 825 В установлены быстродействующие выключатели (ВАБ), которые реагируют на скорость нарастания тока КЗ и отключает повреждённый участок при токе меньшем, чем ток установки выключателя;

 специальной защитой фидерных кабелей—токовой защитой кабелей—в случае пробоя кабеля на свинцовую оболочку;

 на напряжённых перегонах в связи с появлением зон контактной сети, на которых ток КЗ сопоставим с максимальным током нагрузки (что затрудняет выбор тока установки автоматических выключателей на смежных подстанциях, питающих эту фидерную зону) применяется потенциальная защита, реагирующая на снижение напряжения при котором замыкании ниже уровня 450 В;

Метрополитен, как потребитель электроэнергии, отнесён к первой категории особой группы электроприемников, ибо бесперебойное его энергообеспечение в аварийных ситуациях необходимо для предотвращения угрозы жизни людей. Надёжность доставки такому потребителю электроэнергии обеспечивается питанием от трёх независимых источников энергосистемы.

Прокладка новых кабелей всех типов, в том числе других ведомств в тоннелях и на наземных участках производится с разрешения начальника метрополитена.

Насыщенность метрополитена многообразным оборудованием различного назначения, применение систем автоматического управления устройствами и телемеханики предполагает наличие кабельных линий значительной протяженности. В среднем на один километр линии в двухпутном исчислении приходится почти сто километров кабелей.

В тоннелях и притоннельных сооружениях, в основном, применяются бронированные кабели без защитного покрова или с покровом из поливинилхлорида, а в технологических помещениях—небронированный в металлических оболочках или с оболочкой из поливинилхлорида.

Кабели везде, кроме помещений для пассажиров, прокладываются открыто, без ограждений.

В тоннелях для удобства обслуживания и повышения оперативности устранения возможных неисправностей и безопасности работников порядок размещения кабелей регламентирован по назначению и величине напряжения в них, силовые и контрольные–по левой стороне туннеля по направлению движения, а кабели АТДП (автоматики и телемеханики движения поездов), связи и отсасывающих линий—по правой стороне. Переход кабелей на другую сторону тоннеля осуществляется только по его своду. Кабели с большим напряжением должны укладываться вверху, взаиморезервируеммые кабели прокладывают в разных перегонных туннелях.

На всех без исключения кабелях в определённых проектом местах и через установленное расстояние вывешивается бирки с указанием номера, марки, напряжения и адреса (назначения) кабеля.

Список используемой литературы:

  1. А.М. Горбенков, А.Т. Денисов
    Техническая эксплуатация Петербургского метрополитена—СПб.: Издательство «Голанд», 1998год
  2. А.М. Колузаев и др.
    Электроснабжение метрополитенов. Москва 1977год