Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация

							Таблица 3.1.
Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении и КС на станции и заданном участке перегона
№	Наименование работы	Ед. изм.	Объём работ	Состав бригады, чел.	Трудоём-кость, чел-ч.	Время выполнения, чел-ч.	Время вып., чел-дни
Станция
Строительные работы:
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3 с пути:
	Опоры горловины	шт	20	2	0.74	14.8	1.9
	Остальные опоры	шт	38	2	0.74	28.1	3.5
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2М (все без опор в горловинах) с поля	шт	10	2	1.1	11.0	1.4
3	Установка блочных фундаментов и анкеров	шт	16	5	1.6	25.6	3.2
4	Установка цельных железобетонных опор с пути	шт	20	7	1.4	28.0	3.5
5	Установка цельных железобетонных опор с поля	шт	48	7	2.8	134.4	16.8
6	Установка сдвоенных оттяжек	шт	16	3	3.5	56.0	7.0
7	Комплектация жестких поперечин	шт	14	4	7.6	106.4	13.3
8	Сборка и крепление наголовников жёстких поперечин	шт	28	2	3	84.0	10.5
9	Установка жестких поперечин на опоры	шт	14	5	3.6	50.4	6.3
10	Окончательное закрепление ж.п.	шт	14	3	4.5	63.0	7.9
Монтажные работы:
1	Установка консолей	шт	20	5	2.5	50.0	6.3
2	Монтаж треугольных подвесок (турникетов) на жёстких поперечинах	шт	112	8	1.2	134.4	16.8
3	монтаж нижнего фиксирующего троса	шт	14	6	6	84.0	10.5
4	Установка звеньевых струн	км	9.88	5	7	69.2	8.6
5	Установка рессорных струн	км	9.88	5	12	118.6	14.8
6	Установка рессорных подопорных струн	шт	132	5	1.4	184.8	23.1
7	Раскатка одиночного КП по боковым путям	км	5.7	6	6	34.2	4.3
8	Раскатка двойного КП по главным путям	км	4.18	7	9.8	41.0	5.1
9	Монтаж средних анкеровок полукомпенсированной контактной подвески	шт	8	5	6.9	55.2	6.9
10	Монтаж компенсированной анкеровки одиночного КП	шт	6	5	5.3	31.8	4.0
11	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт	4	5	8	32.0	4.0
12	Анкеровка НТ	шт	16	5	3.2	51.2	6.4
13	Монтаж фиксаторов прямых по боковым путям	шт	42	5	1.1	46.2	5.8
14	То же по главным путям	шт	32	5	1.2	38.4	4.8
15	Монтаж фиксаторов обратных по боковым путям	шт	42	5	1.9	79.8	10.0
16	То же по главным путям	шт	32	5	2.2	70.4	8.8
17	Регулировка цепной подвески по боковым путям	км	5.7	5	2.4	13.7	1.7
18	То же по главным путям	км	3.8	5	33	125.4	15.7
19	Монтаж трехпролетных изолирующих сопряжений	шт	4	5	55	220.0	27.5
20	Монтаж воздушных стрелок	шт	16	5	20.5	328.0	41.0
21	Монтаж секционных изоляторов	шт	10	5	9.9	99.0	12.4
22	Монтаж разрядников роговых	шт	16	5	3.4	54.4	6.8
23	Монтаж разъединителей с двумя проводами в шлейфе	шт	12	5	21.7	260.4	32.6
24	Монтаж индивидуальных заземлений	шт	34	2	1.3	44.2	5.5
Перегон
Строительные работы:
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3	шт	202	2	0.74	149.5	18.7
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2 с поля	шт	52	2	1.04	54.1	6.8
3	Установка блочных фундаментов и анкеров с пути	шт	60	5	1.55	93.0	11.6
4	Установка опор в стаканные фундаменты с пути	шт	32	5	1	32.0	4.0
5	Установка опор с опорными плитами-лежнями	шт	28	7	3.8	106.4	13.3
6	Установка опор в котлованы с пути	шт	154	7	1.4	215.6	27.0
7	Установка опор в котлованы с поля	шт	38	7	2.8	106.4	13.3
8	Установка одинарных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	3.8	106.4	13.3
9	Установка двойных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	5.5	154.0	19.3
Монтажные работы:
1	Монтаж неизолированных консолей	шт.	280	5	2.5	700.0	87.5
2	Раскатка НТ в сёдла	км	16.72	5	7	117.0	14.6
3	Раскатка двойного КП	км	16.72	5	4.95	82.8	10.3
4	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт.	28	5	7.96	222.9	27.9
5	Монтаж средней анкеровки двойного КП	шт	14	5	0.7	9.8	1.2
6	Монтаж усиливающего провода	шт	252	4	0.99	249.5	31.2
7	Монтаж фиксаторов прямых двойного КП	шт	140	5	1.2	168.0	21.0
8	Монтаж обратных фиксаторов двойного КП	шт	140	5	2.2	308.0	38.5
9	Регулировка компенсированной цепной подвески	шт	16.73	5	36	602.3	75.3
10	Монтаж неизолированных трёхпролётных сопряжений	шт	14	5	24.5	343.0	42.9
11	Монтаж трубчатых роговых разрядников	шт	28	5	3.4	95.2	11.9
12	Монтаж групповых заземлений	шт	14	5	20.5	287.0	35.9

График ППР сооружения и монтажа									КС на станции и перегоне
№	Наименование работы	Ед. изм.	Объём работ	Состав бригады, чел.	Трудо-ёмкость, чел-ч.	Время выполне-ния, чел-ч.	Время вып., чел-дни	Число окон	Число дней работы	Номера поездов(бригад)	Май																							Июнь																						Июль																					Август
Станция
Строительные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3 с пути:
	Опоры горловины	шт	20	2	0.74	14.8	1.9	3	0.9
	Остальные опоры	шт	35	2	0.74	25.9	3.2	4	1.6
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2М (все без опор в горловинах) с поля	шт	9	2	1.1	9.9	1.2	2	0.6
3	Установка блочных фундаментов и анкеров	шт	16	5	1.55	24.8	3.1	2	0.6
4	Установка цельных железобетонных опор с пути	шт	20	7	1.4	28.0	3.5	1	0.5
5	Установка цельных железобетонных опор с поля	шт	44	7	2.8	123.2	15.4	6	2.2
6	Установка сдвоенных оттяжек	шт	16	3	3	48.0	6.0	5	2.0
7	Комплектация жестких поперечин	шт	14	4	3.5	49.0	6.1	4	1.6
8	Сборка и крепление наголовников жёстких поперечин	шт	2.6	2	3	7.8	1.0	1	0.5
9	Установка жестких поперечин на опоры	шт	13	5	3.6	46.8	5.9	3	1.2
10	Окончательное закрепление ж.п.	шт	13	3	4.5	58.5	7.3	7	2.5
Итого:						436.7	54.6	38	14
Монтажные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Установка изолированных консолей	шт	20	5	1.3	26.0	3.3	2	0.7
2	Монтаж треугольных подвесок (турникетов) на жёстких поперечинах	шт	1.4	3	1.2	1.7	0.2	0	0.1
3	Монтаж нижнего фиксирующего троса	шт	13	6	6	78.0	9.8	4	1.6
4	Раскатка НТ поверху в сёдла	км	9.41	5	7	65.9	8.2	4	1.7
5	Установка рессорных струн	км	9.41	5	12	112.9	14.1	8	2.8
6	Установка рессорных подопорных струн	шт	124	5	1.4	173.6	21.7	12	4.4
7	Раскатка одиночного КП	км	9.41	6	6	56.5	7.1	3	1.2
9	Монтаж средних анкеровок полукомпенсированной контактной подвески	шт	8	5	6.9	55.2	6.9	4	1.4
10	Монтаж компенсированной анкеровки одиночного КП	шт	8	5	5.3	42.4	5.3	3	1.1
12	Анкеровка НТ	шт	16	5	3.2	51.2	6.4	3	1.3
13	Монтаж фиксаторов прямых	шт	72	5	1.1	79.2	9.9	5	2.0
15	Монтаж фиксаторов обратных	шт	52	5	1.9	98.8	12.4	7	2.5
17	Регулировка цепной подвески	км	13.39	5	2.4	32.1	4.0	2	0.8
19	Монтаж трехпролетных изолирующих сопряжений	шт	8	5	55	440.0	55.0	29	11.0
20	Монтаж воздушных стрелок	шт	15	5	20.5	307.5	38.4	21	7.7
21	Монтаж секционных изоляторов	шт	10	5	9.9	99.0	12.4	7	2.5
22	Монтаж разрядников роговых	шт	16	5	3.4	54.4	6.8	4	1.4
23	Монтаж разъединителей с двумя проводами в шлейфе	шт	11	5	21.7	238.7	29.8	16	6.0
24	Монтаж индивидуальных заземлений	шт	33	2	1.3	42.9	5.4	7	2.7
Итого:						2056.0	257.0	141	52.9
Перегон
Строительные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3	шт	192	2	0.74	142.1	17.8	24	8.9
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2 с поля	шт	48	2	1.1	52.8	6.6	9	3.4
3	Установка блочных фундаментов и анкеров с пути	шт	52	5	1.55	80.6	10.1	6	2.1
4	Установка опор в стаканные фундаменты с пути	шт	32	5	1	32.0	4.0	2	0.9
5	Установка опор с опорными плитами-лежнями	шт	24	7	3.08	73.9	9.2	4	1.4
6	Установка опор в котлованы с пути	шт	150	7	1.4	210.0	26.3	10	3.8
7	Установка опор в котлованы с поля	шт	38	7	2.8	106.4	13.3	5	2.0
8	Установка одинарных оттяжек под средние анкеровки	шт	24	3	3.8	91.2	11.4	10	3.9
9	Установка двойных оттяжек под средние анкеровки	шт	24	3	5.5	132.0	16.5	15	5.6
Итого:						921.0	115.1	85	31.9
Монтажные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Монтаж неизолированных консолей	шт.	264	4	1.3	343.2	42.9	29	10.8
2	Раскатка НТ в сёдла	км	15.93	7	7	111.5	13.9	5	2.1
3	Раскатка одинарного КП	км	15.93	5	4.15	66.1	8.3	5	1.7
4	Монтаж компенсированной анкеровки одинарного КП	шт.	24	5	5.26	126.2	15.8	9	3.2
5	Монтаж средней анкеровки одинарного КП	шт	12	5	0.6	7.2	0.9	1	0.2
6	Монтаж ДПР	шт	240	3	0.5	120.0	15.0	14	5.1
7	Монтаж фиксаторов прямых одинарного КП	шт	132	5	1.2	158.4	19.8	11	4.0
8	Монтаж обратных фиксаторов одинарного КП	шт	132	5	1.9	250.8	31.4	17	6.3
9	Регулировка компенсированной цепной подвески	шт	15.93	5	36	573.4	71.7	38	14.4
10	Монтаж неизолированных трёхпролётных сопряжений	шт	12	5	24	288.0	36.0	19	7.3
11	Монтаж трубчатых роговых разрядников	шт	24	5	3.4	81.6	10.2	6	2.1
12	Монтаж групповых заземлений	шт	12	5	20.5	246.0	30.8	17	6.2
Итого:						2372.4	296.6	169	63.5
Всего:						5786.2	723.3	434	162.6

	мпсрф
	УральскаяГосударственнаяАкадемия ПутейСообщения
Кафедра:			«электроснабжениетранспорта»
Курсоваяработа Сооружениеустройствэлектроснабженияи их эксплуатация
	Выполнил: ст.гр. Э-415 СамодуровИ.В.	Проверил: преп. ЛяшковГ.В.
Екатеринбург 1998

РЕФЕРАТ

В курсовойработе содержится:страниц 25, таблиц3, рисунков 1,библиографияиз 3 названий.

Определяющиекоэффициенты,объём работ,станция, перегон,тяговая подстанция(ТП), главныйпуть, боковойпуть, анкерныйучасток, эксплуатационнаядлина, горловиныстанции, развёрнутаядлина, опоры,поперечины,контактныйпровод (КП), несущийтрос (НТ), строительныеработы, монтажныеработы, линииэлектропередач(ЛЭП), постысекционирования,норма времени,норма выработки,трудоёмкость,контактнаясеть (КС) и еёэлементы, сооружениеи монтаж элементовконтактнойсети и тяговойподстанции,“окна”, планпроизводстваработ (ППР).

В курсовойработе выполненанализ исходныхданных, приведенаметодика расчётаобъёма работ,рассчитаныобъём и трудоёмкостьстроительныхи монтажныхработ на станциии на перегоне,рассчитаночисло «окон»,необходимыхдля поведенияотдельных типовработ, составленППР, дано описаниеосновных механизмов,машин и приспособлений,используемыхпри строительствеи монтаже КСи ТП, приведеноиндивидуальноезадание.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ4

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ5

1. Основные данные5

2. Дополнительные данные5

3. Методика расчёта объёма работ6

2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ8

3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС10

3.1.Строительные работы на станции10

3.2.Монтажные работы на станции10

3.3.Строительные работы на перегоне10

3.4.Монтажные работы на перегоне10

4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ14

4.1.Выбор перечня машин14

4.2.Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ16

5. определение продолжительности технологических окон17

6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС20

Индивидуальное задание21

Техника безопасности при работах на высоте23

Заключение24

использованные источники информации25

ВВЕДЕНИЕ

Всё большевнимания уделяетсяэлектрификациижелезных дорог,так как онапозволяетувеличитьпропускнуюспособностьи улучшитьтопливно-энергетическийбаланс страны,повыситьпроизводительностьтруда. В настоящеевремя электрифицированооколо 50 тысячкм железныхдорог.

В последниегоды, несмотряна снижениеобщего объёмагрузооборотаи движенияпоездов, остаётсяактуальнойпроблема расчётапотребностив технологических“окнах” и составленияграфика ППР.Это обусловленотем, что большинствоэлектрифицированныхлиний устарелои элементы КСэтих линий, атакже другиеустройства,приходитсяпостоянноремонтироватьили заменять.Одновременнопостоянносовершенствуютсяметоды монтажногои техническогообслуживанияи ремонта этихустройств.Таким образом,объёмы работпостоянноменяются взависимостиот нововведённогометода, и ихприходитсявновь пересчитывать.

Работы поэлектрификациижелезных дорогвыполняютсяпо системегенеральногоподряда. Генеральныйподрядчик(строительныйтрест) принимаетна себя ответственностьза сооружениевсех объектов,а часть работ,которые неможет выполнитьсам, передаёт другим организациям,являющимисясубподрядчиками.Работы по сооружениюКС делят настроительныеи монтажные.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХДАННЫХ

1. Основныеданные

Ток: постоянный;

Эксплуатационнаядлина станции:L’э=1,75+0,01n(км.)
где n- номершифра, n=15

Тогда L’э=1,75+0,0115=1,9км.;

Эксплуатационнаядлина перегонаL”э=7,0+0,04n=7,6км.

Таблица 1.1.

Т

аблицаопределяющихкоэффициентови объём работна сооружениеи монтаж КС назаданной станциии перегоне.

Примечание:*-округлениев расчётах доцелого числав сторону увеличения

**-округлениедо чётногочисла в сторонуувеличения

2. Дополнительныеданные

Участокдвупутный;

Характеристикаподвески наглавном путиперегона истанции:

М120+2НЛО100+У2180

На боковомпути: ПБСМ70+НЛО100

Расположениепроводов вплане:

Подвескаполукосая напрямых участкахпути и вертикально-хордоваяна кривых.

На станцииподвескаполукомпенсированная.На перегоне-компенсированная.

На главныхпутях станциирессорныйподопорныйузел, на боковых-разнесённыеструны.

На перегонерессорныеструны.

Заземлениена станциииндивидуальное,на перегоне-групповое впределах анкерногоучастка проводомАС-70.

Размерыдвижения поездов:

На периодстроительно-монтажныхработ принимаемследующиемасштабы движенияN-пар поездовсутки:

N_пар=50+2n=50+215=80

Род тока-постоянный.

3. Методикарасчёта объёмаработ

Объём работрассчитываетсяпо специальнымформулам длякаждого видаработ и зависитот количестваустанавливаемыхэлементов ивыражаетсяв штуках иликилометрахсоответственно.Время выполнения(норма времени)определяетсяпо заданномузначениютрудоёмкости,выраженнойв человеко-часах,помноженнойна объём работ,и определяетсятоже в человеко-часах,а затем переводитсяв человеко-дни.

Количествоокон определяетсяс учётом того,что длительностьодного окнасоставляет3ч.

Н

ормавремени- затратытруда звенаили всей бригадына единицупродукции:

Где Н- нормавыработки.

Норма выработки-число единицпродукции,производимойзвеном илибригадой за1 час. (шт/час).

В

ремявыполненияединичнойработы- время,требующеесяна производствоодной единицыпродукции:

Т

рудоёмкость-общие затратытруда в чел/час.На выполнениевсей работы:

К

оличествоэлементов иустройств,подлежащихсооружениюи монтажу,определяетсяпо Lэ’ и Lэ” сиспользованиемопределяющегокоэффициента(табл. 1.1.) по формуле:

Где Q_i- объёмработ

i - число устройств

К_ок - определяющийкоэффициент

Все рассчитанныеданные заносимв таблицу 1.1. вграфу «Объёмработ».

2. Общие вопросыорганизациистроительно-монтажныхработ

Работы поэлектрификацииж.д. выполняютсяпо системегенеральногоподряда. Генеральныйподрядчик(обычно отраслевойтрест) принимаетна себя ответственностьза сооружениевсех объектов,а часть работ,которые он самвыполнить неможет, передаётдругим организациям,являющимисясубподрядчиками.Работы по сооружению

КС делят настроительныеи электромонтажные,называющиесяпросто монтажные.

К отраслевымработам относятсяразработкакотлованови установкафундаментов,анкеров, опор,анкерных оттяжек,жёстких поперечин.Одновременноустанавливаютопоры резервногопитания устройствавтоблокировкиот продольнойЛЭП 10кВ, прокладываемойна опорах КС.

Эти работы,а также строительныеработы по сооружениюТП, ПС, ППС,автотрансформаторныхпунктов (длясистемы 2х25 кВ),удлинению ипереустройствустанционныхпутей и др., какправило, выполняютгенеральныеподрядчики-строительныетресты министерстватранспортногостроительства(Минстройтранс).Строительныетресты организованыпо территориальномупринципу исостоят изотдельныхподразделений- строительныхучастков (СУ),строительно-монтажныхпоездов (СМП)и др., которыеобъединяютопределённыестроительныеколонны (прорабскиепункты), выполняющиеопределённыевиды работ. Приподразделенияхимеются строительныедворы, полигоныи мастерские;в них изготовляютметаллоконструкциии изделия избетона и железобетона.Устройства,применяемыев массовомколичестве(опоры, фундаменты,ригели), производятна специализированныхзаводах, расположенныхв районахстроительства.Основные машиныи механизмы.Необходимыедля строительствапри электрификацииж.д., тресты арендуюту организацийГлавстроймеханизацииМинтрансстроя.

Параллельносо строительствомведутся работыпо переустройствунегабаритныхпо отношениюк сооружаемымустройствамКС и ТП ЛЭП, линийсвязи МПС иМинсвязи.

Монтажныеработы приэлектрификацииж.д. выполняютэлектромонтажныепоезда (ЭМП)Всесоюзногоспециализированногомонтажноготреста ж«Трансстроймонтаж»ГлавтрансэлектромонтажаМинтрансстроя.К этим работамотносятсямонтаж КС, ТП,продольныхЛЭП, расположенныхна опорах КС,устройствэнергетики(воздушные икабельныелинии), переустройствоВЛ до 10 кВ включительно,сооружениелиний дистанционногоуправлениясекционнымиразъединителями.

Электромонтажныепоезда имеютв своём составепрорабскиепункты по монтажуКС и ТП, мастерские,центральныйсклад и гараж.В ведении трестаТрансстроймонтажнаходятся такжезаводы, изготовляющиеконструкциидля ТП и КС, втом числе консоли,фиксаторныекронштейны,фиксаторы,детали, приспособления.

Работы поэлектрификацииж.д. производятпо утверждениюпроектно-сметнойи техническойдокументации,включая проектыорганизацииработ, которыедолжны предусматриватьрациональноесовмещениеметодов производстваработ с путии с поля в местах,где это возможнопо местнымусловиям. Генеральныеподрядчики(строительныетресты) совместнос электромонтажнымии другимисубподрядчиками,как правило,в своей работеприменяют методсетевого управленияи планирования(СПУ).

Строительныеи монтажныеорганизацииперед началомработ составляютпроекты ихпроизводства,которые учитываютпоследовательностьработ, окончаниястроительстваи монтажа пообъектам вустановленныесроки, предусматриваютметоды и способывыполненияработ в зависимостиот местныхусловий, определяютколичествои размещениерабочей силы,потребностьв материалахи механизмах,дополнительныемеры по обеспечениюбезопасностиработ и т.п. СрокиОкончания работна основныхобъектах, конкретныеисполнители,сроки постановкиосновных конструкцийи оборудованияопределяютсясовместно сМПС и Минтрансстроем.

3.Определениеобъёма и продолжительностиработ на строительныеи монтажныеработы КС

На основанииданных объёмаи продолжительности(времени выполнения)строится графикППР. Объём работберётся изисходных данных(табл. 1.1.) иливычисляетсяпо специальнымметодикам взависимостиот задания построительствуи сооружениюоборудованияи проведениясоответствующихработ. Времявыполненияработ представляетсяв человеко-часахи человеко-днях.

Все данныеи вычислениязаносятся втабл. 3.1. и в графикППР (рис. 6.1.).

1. Строительныеработы на станции

Все котлованыпод опоры вгорловинахстанции выполняютсяс пути котлованокопателемВК-3. Остальныеопоры разрабатываютсяс поля котлованокопателемМКТС-2М. Все опорына станции -цельные.

2. Монтажныеработы на станции

Изолированныеконсоли устанавливаютна опорах вгорловинестанции. Турникетыкрепятся нажёстких поперечинахи устанавливаютсяна всех путяхстанции (6 боковыхи 2 главных).Количествонижних фиксирующихтросов (НФТ)равно числужёстких поперечин.Рессорныеструны устанавливаютсяна каждом путистанции и каждойпоперечине,а также у опорв горловинахстанции. В горловиневсе фиксаторыпрямые. На станцииполовина фиксаторовпрямые, половина– обратные.Жёсткие поперечинызаземляютсяс одной стороны,в горловинестанции у каждойопоры заземлениеиндивидуальное.

3. Строительныеработы на перегоне

80% котловановна перегонеразрабатываютсяВК-3 с пути, остальные– с поля МКТС-2М.

4. Монтажныеработы на перегоне

Все консолина перегонеизолированные.Несущий тросраскатываетсяповерху с установкойв сёдла. Количествопрямых фиксаторовравно количествуобратных.

Таблица 3.1.

Оценка объёмастроительно-монтажныхработ при сооруженииКС на станциии заданномучастке перегона

Продолжениетаблицы 3.1.

Продолжениетаблицы 3.1.

4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯМАШИН, МЕХАНИЗМОВИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯРАБОТЫ

4.1.Выборперечня машин

Для вожденияразличныхпоездов, применяемыхпри сооружении,эксплуатациии восстановленииКС и ВЛ, используюттепловозы,мотовозы, автомотрисыи дрезины.

Если припроизводстверабот необходимыэлектроэнергия,используютмотовоз- электростанциюМЭС-1, на которомимеется трёхфазныйгенератормощностью 200кВт, напряжением400 или 230 В, обеспечивающиймаксимальныйток 360 А.

Широко применяетсядля работ наКС дрезины сдвигателямивнутреннегосгоранияавтомобильноготипа. Наибольшеераспространениеполучиламонтажно-восстановительнаядрезина ДМС,которую используютдля монтажных,ремонтных ивосстановительныхработ. На еёплатформеустановленаподъёмная вышкас изолированнойрабочей площадкой,которая рассчитанана нагрузку5 кН (500 кгс)- это 5человек синструментамии материалами.

Применяюттакже грузовыедрезины ДГК,предназначенныедля погрузочно-разгрузочныхработ и перевозкигрузов. На этихдрезинахустанавливаюткраны с горизонтальнойстрелой. Максимальнаягрузоподъёмностьтаких кранов3,5 т.

ШирокораспространенаавтомотрисаАГВ, значительноболее совершенная,чем дрезины.На автомотрисеимеется крангрузоподъёмностью3 т. со стрелойповорачивающейсяна 180.Подъём изолированнойплощадкиосуществляетсяс помощьюгидравлическогопривода и двухшарнирно закреплённыхрам. Поворачиваютплощадку на90в обе стороныот нормальногоположениявручную.

Начали широкоприменятьдизельнуюмонтажнуюавтомотрисуАДМС. Она представляетсобой самоходныйдвухосныйэкипаж. На переднейконсоли рамырасположенакабина, в которойперевозить9 человек, включаямашиниста иего помощника,на задней консолирамы установлендвигатель.Грузоподъёмностькрана 3 т., максимальныйвылет стрелыот оси пути 8м. На автомотрисеустановлентрёхфазныйгенератормощностью 50кВт, напряжением400 В.

Чтобы подъехатьна место работы,не занимая ж.д.пути используютт.н. автолетучки,выполненныена автомобиляхповышеннойпроходимости,Автолетучкиукомплектованынеобходимымимонтажнымисредствамии материалами,запчастямии инструментами.

При работахна КС и ВЛ, вчастности дляустановкифундаментови опор, применяютразличныекраны. Наиболеечасто для установкифундаментовопор с путииспользуюткран МК-ЦУМЗ-15;когда он работаетна двухпутныхучастках, поезданормальногогабарита могутследовать пососеднему путибез ограниченияскорости. Получилраспространениеи кран КМТТС-10,смонтированныйна трелевочномтракторе типаТТ-4. При работес аутригерамиего грузоподъёмностьдостигает 10т., без аутригеров-5т.

КотлованокопательВК-3 смонтированна платформедрезины ДГК.На платформеустановленаповоротнаяферма с опорнымидомкратамии телескопическойвыдвижнойчастью, несущейнаправляющуюраму рабочегооргана - многоковшовогобаро с реверсивнымтранспортёром.

Применяюттакже буровыемашины БКЭМ-650,БМТС-2 и БТСЭ-600П.

Буровая машинаБКЭМ-650 смонтированана четырёхколёснойплатформе,перемещаемойавтомотрисойАГВ или тепловозом.

Буровая машинаБМТС-2 смонтированана дрезине ДГК,а машина БТСЭ-600П-на четырёхоснойж.д. платформегрузоподъёмностью63 т. На машинеБТСЭ-600П установленышарошечноедолото и резцово-шнековыйбур. Для снабженияэлектроэнергиейв составеустановочногопоезда необходимоиметь вагон-элекростанцию.

Для работс поля применяюткотлованокопательМКТС-2М; егоиспользуютдля рытья котловановна насыпяхвысотой 2,5 м.КотлованокопательМКТС-2М смонтированна трактореТ-100М-3 с уширеннымигусеницами.

Всё чашеприменяюткотлованокопательКБТС-800, которымможно разрабатыватькотлованы нанасыпях высотойдо 3,7 м. и в выемкахглубиной до2 м.

Дляразработкикотловановпод фундаментыопор гибкихпоперечинприменяютодноковшовыеэкскаваторыс обратнойлопатой вместительностью0,25-0,35 м³.Наиболее частоиспользуютэкскаваторЭ-221, выполненныйна базе трактора«Беларусь»;этот экскаваторроет котлованыглубиной 3,2 м.

Свайныефундаментыпогружают вгрунт безпредварительнойего разработкиспециальнымагрегатомАВСЭ-М, называемымвибропогружателем.Агрегат приводитсяв действие итранспортируетсяспециальныммотовозом–электростанциейМЭС-1. Наибольшеерасстояниеот оси пути дооси устанавливаемогофундамента5,4 м., продолжительностьцикла работыагрегата позабивке фундамента6 мин.

Для разработкикотлованови установкиопор линийавтоблокировки и связи применяютбурильно-крановуюмашинуБКТС-1.Она имеет навесноеоборудованиедля бурениякотлованови установкив них опор,смонтированноена трелевочномтракторе ТТ-4.

Для перевозкиопор линийавтоблокировкии связи применяютопоровоз ОКТС-20совместно скраном ТК-6,3,который можетбыть использованне только дляпогрузочно-разгрузочныхработ, но и вкачестве тягача.

Для прокладкикабелей дистанционногоуправлениясекционнымиразъединителями,различныхкабелей устройствэнергетикии ВСЛ СЦБ применяютканавокопателиЭТЦ-165; их выполняютна базе трактора«Беларусь».

Для рытьятраншей с путиприменяюттраншеекопательТКТС-2, созданныйна базе дрезиныДГК.

Стыкованиемедных и алюминиевыхпроводов осуществляютовальнымитрубчатымисоединителями,для обжатиякоторых применяютспециальныеклещи.

При стыкованиисталеалюминевыхи алюминиевыхпроводов используютприспособлениедля скручиваниятрубчатыхсоединителей.

Для стыкованияволноводногопровода 4БСМ1втрубке Арльдаприменяютспециальныйключ.

Основнымнатяжнымприспособлением,используемымпри работахна КС, являетсяполиспаст. Вкачестве натяжныхприспособленийиспользуюти различныелебёдки грузоподъёмностьюот 0,5 до 3 т.

Иногда приработах на КСиспользуютструбцины изстального тросаи натяжныемуфты. При монтажеЛЭП используютприспособлениедля одновременногонатяжения трёхпроводов.

Для установкиструн не несущемтросе применяютприспособления,называемыелюльками. Монтажныелюльки изготавливаютдвух типов.Люлька первоготипа имеетмассу 7,7 кг.

Для подъёмана коническиеж.б. опоры используютлёгкие приставныелестницы, выполненныеиз дюралевыхтруб.

При подъёмена ж.б. опорыКС и ВЛ автоблокировкиприменяютразборныелестницы. Вместах, где поусловиям безопасностис металлическихлестниц работыпроизводитьнельзя, дляподъёма наопору применяютинвентарныеиспори.

Выправляютконтактныепровода, применяяспец. рихтовочные(правочные)ключи. Широкоприменяютполуавтоматическийстанок дляизготовлениязвеньевыхструн, выполняющийодновременновсе операции.

4.2.Примероценки уровнямеханизациистроитеьныхи монтажныхработ

О

ценкауровня механизациивыполняетсярасчётомкоэффициента,оценивающеговысвобождениеручного трудаза счёт применениямашин и механизмов.

ГдеК_i- коэффициент,оценивающийуровень механизации

Т_в- Время высвобождения

Т_р- Время выполненияработы вручную(для определенияиспользуютсятехнологическиекарты)

В

ремявысвобожденияопределяетсяпо формуле:

ГдеТ_м- время выполненияработы машинойили механизмом.

Пример расчётакоэффициентамеханизациикотлованокопателемВК-3 и буровоймашиной БМ.

ВК-3:

Т_р=12,9ччас.

Т_м=0,74ччас

ТогдаТ_в=12,9-0,74=12,16ччас.

К_i=12,16/12,9=0,94

БМ:

Т_р=12,9ччас.

Т_м=1,62ччас.

Т_в=12,9-1,62=11,28ччас.

К_i=11,28/12,9=0,874

5. определениепродолжительноститехнологическихокон

Продолжительностьокна принимаемравной 3 часа.

Количествоокон определяетсяпо формуле:

N_ок=Т_оi/N_бр,(N_ококругляетсядо целого)

ГдеТ_оi- время выполнениядля I-той работы,час.

Для перегона:

Т_оi=t₁+t_X1+t_X2+T_T+∑t_П+2t_С

Гдеt₁-время от моментазакрытия перегонадо отправлениярабочего поезда(5-7мин.). Выберемt₁=6мин.=0,1 час.

-время на проездпоезда от станциидо места работы(до среднейточки перегона).При скоростиремонтногопоезда 20 км/часи длине перегона7,6 км. t_X1 =(7,6/2)/20=0,19час.

t_X2-время возвращения,t_X2 =t_X1 =0,19 час.

Т_т- время чистойработы, котороепланируется,час.

Трудоёмкость(см. табл. 3.1.), челчас.

∑t_П -простой, ∑t_П=0

t_С -время установкии снятияограждения,t_С=5мин., 2t_С=10мин =0,167 час.

Такимобразом: Т_оi=T_T+0,192+0,167=T_T+0,547час.

Длястанции Т_оi=T_T+2t_С=T_T+0,167час.

Данные расчётовзаносим в табл.5.1. (см. следующуюстраницу)

Таблица 5.1.

Потребностьв окнах

6. РАЗРАБОТКАГРАФИКА ППРНА СООРУЖЕНИЕИ МОНТАЖ КС

График ППР(см. рис. 6.1.) разрабатываетсяна базе табл.3.1. и чертитсяна листе миллиметровкиформата А3 иболее. В график,кроме данныхтаблицы 3.1., такжевключаютсярасчёты количестваокон для каждоготипа работы,данные о номерахрабочих поездовили бригад,добавляютсяколонки, в которыезаносятсявременныеданные выполненияработ. Числоколонок равночислу необходимыхдля работымесяцев. Каждаяколонка месяцаподразделяетсяна недельныеколонки, включающиепериод рабочихдней недели.В колонкахнапротивсоответствующихтипов работпрочерчиваютсягоризонтальныечёрточки, длинакоторых определяетсяинтерваломвремени, необходимымдля выполнениясоответствующейработы.

При заполненииследует учитывать,что строительныеработы производятсядвумя рабочимипоездами, которыемогут выполнятьодновременнодве различныеработы, или жевыполнять однуработу, но вдвоебыстрее.

Монтажныеработы выполняютсячетырьмя бригадами,которые, аналогичнымобразом, могутвыполнять отодной до четырёхработ одновременно(соответственно,быстрее илимедленнее).

После заполнениякаждой из этихгрупп работ(строительныхили монтажных)отводится однанеделя длясдачи-приёмкиработ. На ППРэтот периодобозначаетсяв виде прямоугольника.

Сначалавыполняютсястроительныеработы на станциии перегонепараллельно,а затем, послесдачи-приёмкистроительных,монтажные.

Внизу каждойгруппы работвыводитсястрока итогов,в которой суммируютсявсе трудозатратыпо всем типамработ (объемработ, трудоёмкость,время выполнения,количествоокон) по строительствуили монтажусоответственно(строка «Итого»).Внизу всегографика выводитсястрока итоговдля всего графика(строка «Всего»).

Индивидуальноезадание

ПриёмкаКС и ВЛ в эксплуатацию

С началомстроительстваназначаетсяначальникдистанции КС.За полгода допуска электрифицируемогоучастка укомплектовываютэксплуатационныйштат в объёмене менее 25%, а заквартал доввода – полностью.В этот периодэксплуатационныйперсонал изучаетвсе нормативныедокументы,правила, инструкции,особенностиэксплуатациина участке,конструкциюсмонтированныхустройств, ипроходит проверкузнаний, особенноправил техникибезопасности.Производственныенавыки пообслуживаниюи ремонту устройствКС и ВЛ электромонтёрыполучают наэксплуатируемыхлиниях и приосмотре ирегулированиисмонтированныхустройств. Дляруководстваза контролемкачества работ,участия в осмотре,обкатке и приёмкев эксплуатациюкомандируютнаиболееподготовленныйперсонал сдействующихучастков.

В этот жепериод службойэлектрификациии энергетическогохозяйстважелезной дорогиустанавливаютсяграницы участковэнергоснабженияи дистанцииКС, утверждаютсясхемы питанияи секционированияКС и ВЛ.

Эксплуатационныйперсонал помере готовностиотдельныхперегонов истанций проводитосмотр и тщательнуюпроверкусмонтированнойКС и линийэлектроснабжения.При этом проверяютправильностьмонтажа и сборкивсех узлов,состояние ипрочностькрепленияарматуры,правильностьрегулировкипроводов повысоте и в планес учётом температурывоздуха в моментпроверки, состояниязаземляющихустройств,антикоррозионнойсмазки стальныхтросов и окраскиметаллическихконструкций.

Проверяютсостоянияизоляции исоответствиееё схемамсекционирования.Особое вниманиеобращают накачество работ,от которыхзависит устойчивостьтокосъема исрок службыустройств: всеместа изгибаКП должны бытьвыправлены,наклоннорасположенныена нём зажимыустановленыв вертикальноеположение:расстояниеот фиксаторов,фиксирующихтросов и отходящихветвей проводовдо рабочегоКП должносоответствоватьтиповым проектам.Наклон струн,электрическихсоединений,положениегрузов компенсаторовпри проверкеопределяютпо монтажнымтаблицам. Тщательнопроверяютправильностьрегулированиявоздушныхстрелок, сопряженийи секционныхизоляторов.Осматриваязажимы, убеждаютсяв надёжностизатяжки болтов,а в шарнирныхсоединениях– в отсутствиизаземления.

Выявленныев процессепроверкинеисправностиустраняют, означительныхотступлениях,требующихперемонтажа,сообщаютстритеьно-монтажныморганизациям,которые должныустранить ихдо приемки вэксплуатацию.

За один-двамесяца до пускавсего участкасоздают рабочиекомиссии, которыенаружным осмотром,по данным проверкиэксплуатационнымперсоналоми по техническойдокументацииопределяютстепень готовностиего к эксплуатации.Обнаруженныенеисправности,отклоненияот норм и недоделкиотмечают изатем проверяютустройствапосле их устранения.

До подачинапряженияпроизводятхолодную обкаткуКС. При этомтщательнопроверяютзазоры и выносыКП, проходтокоприёмникав местах сопряженияанкерных участкови по воздушнымстрелкам, приближенияположа токоприёмникак фиксирующимтросам, основнымстержням фиксаторови к заземлённымчастям в искусственныхсооружениях.Для этого используютвагон-лабораториидля испытанияКС, аппаратуракоторых осуществляетзапись положенияКП на ленту иоцениваеткачество регулировкипо бальнойсистеме.

Холоднаяобкатка можетбыть выполненаприцепленнымк тепловозуэлектродомс поднятымтокоприёмникомили же применяютсъёмный токоприёмник,установленныйна автомотрисеили дрезине.

До подачинапряженияна каждойизолированнойсекции КСустанавливаютзаземления.На участках,прилегающихк эксплуатируемым,заземлениямонтируют сразупосле раскаткиповодов. Этизаземленияснимают непосредственнодо подачи напряжения.

После подачинапряженияпроизводятпуск электроподвижногосостава. Представителимонтажной иэксплуатирующейорганизацийпроверяюткачество токосъёма.Закончив объёздснимают напряжениес КС и устраняютзамеченныедефекты. Послепервой подачинапряженияна КС считаютнаходящейсяпод напряжениеми все последующиеработы выполняютв соответствиис правиламитехники безопасностии производственнойсанитарии приэксплуатацииКС электрифицированныхжелезных дороги устройствэлектроснабженияавтоблокировки;переключениявыполняюттолько по приказуэнергодиспетчера.

Результатыприёмки КСрабочеё комиссиейпосле горячейобкатки оформляютактом, к которомуприлагаютперечень отступленийи недоделокс указаниемсроков их устранения.По результатамгорячей обкаткиустанавливаютпричины повышенногоискрения ивспышек. В актедают заключениео возможностии условияхначала регулярногодвижения сиспользованиемэлектрическойтяги.

Техника безопасностипри работахна высоте

1. Работы,выполняемыена высоте более5 м от поверхностигрунта, перекрытияили рабочегонастила лесов,подмостей, прикоторых основнымсредствомпредохраненияот падения свысоты служитпредохранительныйпояс, являютсяверхолазными.

2. Приработа, когдане представляетсявозможнымзакреплениестроп предохранительногопояса за конструкцию,опору и т.п.,следует пользоватьсястраховочнымканатом, предварительнозаведённымза конструкцию,деталь опорыи т.п. Выполнятьэту работудолжны двалица, второйлицо должнопо мере необходимостимедленно отпускатьили подтягиватьстраховочныйканат.

3. Лесадолжны бытьвыполнены всоответствиис правиламипользованияинструментамии приспособлениямипри ремонтеи монтажеэнергетическогооборудования.

4. Настиллесов, надмостей,люлек долженбыть ограждён,если высотаих над поверхностьюгрунта илиперекрытияпревосходит1 м.

Приневозможностиили нецелесообразностиустройстванастилов иограждений,а также приработе наоборудованиив каждом случаемеры безопасностидолжны бытьопределенытехнологическойкартой, проектомпроизводстваработ или другимидокументами.

5. Приработе наконструкции,под которымирасположенынаходящиесяпод напряжениемтоковедущиечасти, ремонтныеприспособленияи инструментво избежаниеих падениядолжны бытьпривязаны.Применять вэтих случаяхмонтёрскиепредохранительныепояса со стропамииз металлическойцепи запрещается.

6. Электро-и газосварщики,пользующиесяпри работепредохранительнымпоясом, должныприменять поясиз металлическойцепи.

7. Подаватьдетали наконструкциии оборудованиеследует пирпомощи бесконечногоканата. Стоящийвнизу долженудерживатьканат дляпредотвращенияего раскачиванияи приближенияк токоведущимчастям.

8. Персонал,работающийна порталах,конструкциях,опорах и т.п.,должен пользоватьсяодеждой, нестесняющейдвижения. Личныйинструментдолжен находитьсяв сумке.

9. Обслуживаниес тележки мостовогокраноосветительногооборудованияна потолкемашинных залови отельныхдолжны производитьне менее чемдва лица изчисла дежурногоперсонала илипо наряду ремонтныйперсонал. Второелицо должнонаходитьсявблизи работающегои следить засоблюдениемим необходимыхмер безопасности.

Устройствовременныхнадмостей,лестниц и т.п.на тележкезапрещается.Работать следуетнепосредственнос настила тележкии установленныхна настилестационарныхнадмостей.

Передподъёмом натележку с еётроллейныхпроводов должнобыть снятонапряжение.При работеследует пользоватьсяпредохранительнымпоясом.

Передвигатьмост или тележкукрана крановщикможет толькопо командепроизводителяработ. Припередвижениимостового кранаработающиелица должнынаходитьсяна тележке,передвижениемоста и тележкизапрещается.

Заключение

1. Приведенаметодика расчётаобъёма работи выполненанализ основныхисходных данных.

2. Изложеныобщие вопросыорганизациистроительныхи монтажныхработ.

3. Рассчитаныобъёмы строительныхи монтажныхработ на станциии перегоне,трудоёмкостьстроительныхи монтажныхработ. Результатырасчётов занесеныв табл. 3.1.

4. Дано краткоеописание основныхмашин, механизмови приспособлений,а также необходимоеоборудованиепрорабскихпунктов.

5. Приведенаоценка уровнямеханизациистроительныхработ на примерекотлованокопателяВК-3 и буровоймашины БМ.

6. Проведёнрасчёт потребностив технологических«окнах»

7. Дано описаниеприёмки КС иВЛ в эксплуатацию

8. Дано описаниетехники безопасностипри работахна высоте

9. Построенграфик ППР настанции и перегоне(рис. 6.1.)

использованныеисточникиинформации

1. А.А. Прохорский.Тяговые итрансформаторныеподстанции.М.: Транспорт,1983. 495 с.

2. А.В. Фрайкфельдт,Н.А. Бондарев,А.С. Марков.Устройство,сооружениеи эксплуатацияконтактнойсети и воздушныхлиний. М.: Транспорт,1987. 335 с.

3. Правилатехники безопасностипри эксплуатацииэлектроустановок

. М.: Энергия,1981. 158 с.

	мпсрф
	УральскаяГосударственнаяАкадемия ПутейСообщения
Кафедра:			«электроснабжениетранспорта»
Курсоваяработа Сооружениеустройствэлектроснабженияи их эксплуатация
	Выполнил: ст. гр.Э-415 ГущинА.С.	Проверил: преп. ЛяшковГ.В.
Екатеринбург 1998

РЕФЕРАТ

В курсовойработе содержится:страниц 25, таблиц3, рисунков 1,библиографияиз 3 названий.

Определяющиекоэффициенты,объём работ,станция, перегон,тяговая подстанция(ТП), главныйпуть, боковойпуть, анкерныйучасток, эксплуатационнаядлина, горловиныстанции, развёрнутаядлина, опоры,поперечины,строительныеработы, монтажныеработы, линииэлектропередач(ЛЭП), постысекционирования,норма времени,норма выработки,трудоёмкость,контактнаясеть (КС) и еёэлементы, сооружениеи монтаж элементовконтактнойсети и тяговойподстанции,“окна”, планпроизводстваработ (ППР).

В курсовойработе выполненанализ исходныхданных, приведенаметодика расчётаобъёма работ,рассчитаныобъём и трудоёмкостьстроительныхи монтажныхработ на станциии на перегоне,рассчитаночисло «окон»,необходимыхдля поведенияотдельных типовработ, составленППР, дано описаниеосновных механизмов,машин и приспособлений,используемыхпри строительствеи монтаже КСи ТП, приведеноиндивидуальноезадание.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ4

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ5

1. Основные данные5

2. Дополнительные данные5

3. Методика расчёта объёма работ6

2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ8

3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС10

3.1.Строительные работы на станции10

3.2.Монтажные работы на станции10

3.3.Строительные работы на перегоне10

3.4.Монтажные работы на перегоне10

4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ14

4.1.Выбор перечня машин14

4.2.Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ16

5. определение продолжительности технологических окон17

6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС20

Индивидуальное задание21

Техника безопасности при работах на высоте23

Заключение24

использованные источники информации25

ВВЕДЕНИЕ

Всё большевнимания уделяетсяэлектрификациижелезных дорог,так как онапозволяетувеличитьпропускнуюспособностьи улучшитьтопливно-энергетическийбаланс страны,повыситьпроизводительностьтруда. В настоящеевремя электрифицированооколо 50 тысячкм железныхдорог.

Впоследние годы,несмотря наснижение общегообъёма грузооборотаи движенияпоездов, остаётсяактуальнойпроблема расчётапотребностив технологических“окнах” и составленияграфика ППР.Это обусловленотем, что большинствоэлектрифицированныхлиний устарелои элементы КСэтих линий, атакже другиеустройства,приходитсяпостоянноремонтироватьили заменять.Одновременнопостоянносовершенствуютсяметоды монтажногои техническогообслуживанияи ремонта этихустройств.Таким образом,объёмы работпостоянноменяются взависимостиот нововведённогометода, и ихприходитсявновь пересчитывать.

Работы поэлектрификациижелезных дорогвыполняютсяпо системегенеральногоподряда. Генеральныйподрядчик(строительныйтрест) принимаетна себя ответственностьза сооружениевсех объектов,а часть работ,которые неможет выполнитьсам, передаёт другим организациям,являющимисясубподрядчиками.Работы по сооружениюКС делят настроительныеи монтажные.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХДАННЫХ

1. Основныеданные

Ток: переменный;

Эксплуатационнаядлина станции:L’э=1,75+0,01 n (км.)
гдеn- номер шифра,n=6

Тогда L’э=1,75+0,016=1,81 км.;

Эксплуатационнаядлина перегонаL”э=7,0+0,04 n=7,24 км.

Таблица 1.1.

Т

аблицаопределяющихкоэффициентови объём работна сооружениеи монтаж КС назаданной станциии перегоне.

Примечание:*-округлениев расчётах доцелого числав сторону увеличения

**-округлениедо чётногочисла в сторонуувеличения

2. Дополнительныеданные

Участокдвупутный;

Характеристикаподвески наглавном путиперегона истанции:

пбсм95+НЛф185

На боковомпути: ПБСМ70+НЛф100

Расположениепроводов вплане:

Подвескаполукосая напрямых участкахпути и вертикально-хордоваяна кривых.

На станцииподвескаполукомпенсированная.На перегоне-компенсированная.

На главныхпутях станциирессорныйподопорныйузел, на боковых-разнесённыеструны.

На перегонерессорныеструны.

Заземлениена станциииндивидуальное,на перегоне-групповое впределах анкерногоучастка проводомАС-70.

Размерыдвижения поездов:

На периодстроительно-монтажныхработ принимаемследующиемасштабы движенияN-пар поездовсутки:

N_пар=50+2 n=50+2 6=62

Род тока-постоянный.

3. Методикарасчёта объёмаработ

Объём работрассчитываетсяпо специальнымформулам длякаждого видаработ и зависитот количестваустанавливаемыхэлементов ивыражаетсяв штуках иликилометрахсоответственно.Время выполнения(норма времени)определяетсяпо заданномузначениютрудоёмкости,выраженнойв человеко-часах,помноженнойна объём работ,и определяетсятоже в человеко-часах,а затем переводитсяв человеко-дни.

Количествоокон определяетсяс учётом того,что длительностьодного окнасоставляет3ч.

Н

ормавремени- затратытруда звенаили всей бригадына единицупродукции:

Где Н- нормавыработки.

Норма выработки-число единицпродукции,производимойзвеном илибригадой за1 час. (шт/час).

В

ремявыполненияединичнойработы- время,требующеесяна производствоодной единицыпродукции:

Т

рудоёмкость-общие затратытруда в чел-час.На выполнениевсей работы:

К

оличествоэлементов иустройств,подлежащихсооружениюи монтажу,определяетсяпо Lэ’ и Lэ” сиспользованиемопределяющегокоэффициента(табл. 1.1.) по формуле:

Где Q_i- объёмработ

i - число устройств

К_ок - определяющийкоэффициент

Все рассчитанныеданные заносимв таблицу 1.1. вграфу «Объёмработ».

2. Общие вопросыорганизациистроительно-монтажныхработ

Работы поэлектрификацииж.д. выполняютсяпо системегенеральногоподряда. Генеральныйподрядчик(обычно отраслевойтрест) принимаетна себя ответственностьза сооружениевсех объектов,а часть работ,которые он самвыполнить неможет, передаётдругим организациям,являющимисясубподрядчиками.Работы по сооружению

КС делят настроительныеи электромонтажные,называющиесяпросто монтажные.

К отраслевымработам относятсяразработкакотлованови установкафундаментов,анкеров, опор,анкерных оттяжек,жёстких поперечин.Одновременноустанавливаютопоры резервногопитания устройствавтоблокировкиот продольнойЛЭП 10кВ, прокладываемойна опорах КС.

Эти работы,а также строительныеработы по сооружениюТП, ПС, ППС,автотрансформаторныхпунктов (длясистемы 2х25 кВ),удлинению ипереустройствустанционныхпутей и др., какправило, выполняютгенеральныеподрядчики-строительныетресты министерстватранспортногостроительства(Минстройтранс).Строительныетресты организованыпо территориальномупринципу исостоят изотдельныхподразделений- строительныхучастков (СУ),строительно-монтажныхпоездов (СМП)и др., которыеобъединяютопределённыестроительныеколонны (прорабскиепункты), выполняющиеопределённыевиды работ. Приподразделенияхимеются строительныедворы, полигоныи мастерские;в них изготовляютметаллоконструкциии изделия избетона и железобетона.Устройства,применяемыев массовомколичестве(опоры, фундаменты,ригели), производятна специализированныхзаводах, расположенныхв районахстроительства.Основные машиныи механизмы.Необходимыедля строительствапри электрификацииж.д., тресты арендуюту организацийГлавстроймеханизацииМинтрансстроя.

Параллельносо строительствомведутся работыпо переустройствунегабаритныхпо отношениюк сооружаемымустройствамКС и ТП ЛЭП, линийсвязи МПС иМинсвязи.

Монтажныеработы приэлектрификацииж.д. выполняютэлектромонтажныепоезда (ЭМП)Всесоюзногоспециализированногомонтажноготреста ж«Трансстроймонтаж»ГлавтрансэлектромонтажаМинтрансстроя.К этим работамотносятсямонтаж КС, ТП,продольныхЛЭП, расположенныхна опорах КС,устройствэнергетики(воздушные икабельныелинии), переустройствоВЛ до 10 кВ включительно,сооружениелиний дистанционногоуправлениясекционнымиразъединителями.

Электромонтажныепоезда имеютв своём составепрорабскиепункты по монтажуКС и ТП, мастерские,центральныйсклад и гараж.В ведении трестаТрансстроймонтажнаходятся такжезаводы, изготовляющиеконструкциидля ТП и КС, втом числе консоли,фиксаторныекронштейны,фиксаторы,детали, приспособления.

Работы поэлектрификацииж.д. производятпо утверждениюпроектно-сметнойи техническойдокументации,включая проектыорганизацииработ, которыедолжны предусматриватьрациональноесовмещениеметодов производстваработ с путии с поля в местах,где это возможнопо местнымусловиям. Генеральныеподрядчики(строительныетресты) совместнос электромонтажнымии другимисубподрядчиками,как правило,в своей работеприменяют методсетевого управленияи планирования(СПУ).

Строительныеи монтажныеорганизацииперед началомработ составляютпроекты ихпроизводства,которые учитываютпоследовательностьработ, окончаниястроительстваи монтажа пообъектам вустановленныесроки, предусматриваютметоды и способывыполненияработ в зависимостиот местныхусловий, определяютколичествои размещениерабочей силы,потребностьв материалахи механизмах,дополнительныемеры по обеспечениюбезопасностиработ и т.п. СрокиОкончания работна основныхобъектах, конкретныеисполнители,сроки постановкиосновных конструкцийи оборудованияопределяютсясовместно сМПС и Минтрансстроем.

3.Определениеобъёма и продолжительностиработ на строительныеи монтажныеработы КС

На основанииданных объёмаи продолжительности(времени выполнения)строится графикППР. Объём работберётся изисходных данных(табл. 1.1.) иливычисляетсяпо специальнымметодикам взависимостиот задания построительствуи сооружениюоборудованияи проведениясоответствующихработ. Времявыполненияработ представляетсяв человеко-часахи человеко-днях.

Все данныеи вычислениязаносятся втабл. 3.1. и в графикППР (рис. 6.1.).

1. Строительныеработы на станции

Все котлованыпод опоры вгорловинахстанции выполняютсяс пути котлованокопателемВК-3. Остальныеопоры разрабатываютсяс поля котлованокопателемМКТС-2М. Все опорына станции -цельные.

2. Монтажныеработы на станции

Изолированныеконсоли устанавливаютна опорах вгорловинестанции. Турникетыкрепятся нажёстких поперечинахи устанавливаютсяна всех путяхстанции (6 боковыхи 2 главных).Количествонижних фиксирующихтросов (НФТ)равно числужёстких поперечин.Рессорныеструны устанавливаютсяна каждом путистанции и каждойпоперечине,а также у опорв горловинахстанции. В горловиневсе фиксаторыпрямые. На станцииполовина фиксаторовпрямые, половина– обратные.Жёсткие поперечинызаземляютсяс одной стороны,в горловинестанции у каждойопоры заземлениеиндивидуальное.

3. Строительныеработы на перегоне

80% котловановна перегонеразрабатываютсяВК-3 с пути, остальные– с поля МКТС-2М.

4. Монтажныеработы на перегоне

Все консолина перегонеизолированные.Несущий тросраскатываетсяповерху с установкойв сёдла. Количествопрямых фиксаторовравно количествуобратных.

Таблица 3.1.

Оценка объёмастроительно-монтажныхработ при сооруженииКС на станциии заданномучастке перегона

Продолжениетаблицы 3.1.

Продолжениетаблицы 3.1.

4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯМАШИН, МЕХАНИЗМОВИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯРАБОТЫ

4.1.Выборперечня машин

Для вожденияразличныхпоездов, применяемыхпри сооружении,эксплуатациии восстановленииКС и ВЛ, используюттепловозы,мотовозы, автомотрисыи дрезины.

Если припроизводстверабот необходимыэлектроэнергия,используютмотовоз- электростанциюМЭС-1, на которомимеется трёхфазныйгенератормощностью 200кВт, напряжением400 или 230 В, обеспечивающиймаксимальныйток 360 А.

Широко применяетсядля работ наКС дрезины сдвигателямивнутреннегосгоранияавтомобильноготипа. Наибольшеераспространениеполучиламонтажно-восстановительнаядрезина ДМС,которую используютдля монтажных,ремонтных ивосстановительныхработ. На еёплатформеустановленаподъёмная вышкас изолированнойрабочей площадкой,которая рассчитанана нагрузку5 кН (500 кгс)- это 5человек синструментамии материалами.

Применяюттакже грузовыедрезины ДГК,предназначенныедля погрузочно-разгрузочныхработ и перевозкигрузов. На этихдрезинахустанавливаюткраны с горизонтальнойстрелой. Максимальнаягрузоподъёмностьтаких кранов3,5 т.

ШирокораспространенаавтомотрисаАГВ, значительноболее совершенная,чем дрезины.На автомотрисеимеется крангрузоподъёмностью3 т. со стрелойповорачивающейсяна 180.Подъём изолированнойплощадкиосуществляетсяс помощьюгидравлическогопривода и двухшарнирно закреплённыхрам. Поворачиваютплощадку на90в обе стороныот нормальногоположениявручную.

Начали широкоприменятьдизельнуюмонтажнуюавтомотрисуАДМС. Она представляетсобой самоходныйдвухосныйэкипаж. На переднейконсоли рамырасположенакабина, в которойперевозить9 человек, включаямашиниста иего помощника,на задней консолирамы установлендвигатель.Грузоподъёмностькрана 3 т., максимальныйвылет стрелыот оси пути 8м. На автомотрисеустановлентрёхфазныйгенератормощностью 50кВт, напряжением400 В.

Чтобы подъехатьна место работы,не занимая ж.д.пути используютт.н. автолетучки,выполненныена автомобиляхповышеннойпроходимости,Автолетучкиукомплектованынеобходимымимонтажнымисредствамии материалами,запчастямии инструментами.

При работахна КС и ВЛ, вчастности дляустановкифундаментови опор, применяютразличныекраны. Наиболеечасто для установкифундаментовопор с путииспользуюткран МК-ЦУМЗ-15;когда он работаетна двухпутныхучастках, поезданормальногогабарита могутследовать пососеднему путибез ограниченияскорости. Получилраспространениеи кран КМТТС-10,смонтированныйна трелевочномтракторе типаТТ-4. При работес аутригерамиего грузоподъёмностьдостигает 10т., без аутригеров-5т.

КотлованокопательВК-3 смонтированна платформедрезины ДГК.На платформеустановленаповоротнаяферма с опорнымидомкратамии телескопическойвыдвижнойчастью, несущейнаправляющуюраму рабочегооргана - многоковшовогобаро с реверсивнымтранспортёром.

Применяюттакже буровыемашины БКЭМ-650,БМТС-2 и БТСЭ-600П.

Буровая машинаБКЭМ-650 смонтированана четырёхколёснойплатформе,перемещаемойавтомотрисойАГВ или тепловозом.

Буровая машинаБМТС-2 смонтированана дрезине ДГК,а машина БТСЭ-600П-на четырёхоснойж.д. платформегрузоподъёмностью63 т. На машинеБТСЭ-600П установленышарошечноедолото и резцово-шнековыйбур. Для снабженияэлектроэнергиейв составеустановочногопоезда необходимоиметь вагон-элекростанцию.

Для работс поля применяюткотлованокопательМКТС-2М; егоиспользуютдля рытья котловановна насыпяхвысотой 2,5 м.КотлованокопательМКТС-2М смонтированна трактореТ-100М-3 с уширеннымигусеницами.

Всё чашеприменяюткотлованокопательКБТС-800, которымможно разрабатыватькотлованы нанасыпях высотойдо 3,7 м. и в выемкахглубиной до2 м.

Дляразработкикотловановпод фундаментыопор гибкихпоперечинприменяютодноковшовыеэкскаваторыс обратнойлопатой вместительностью0,25-0,35 м³.Наиболее частоиспользуютэкскаваторЭ-221, выполненныйна базе трактора«Беларусь»;этот экскаваторроет котлованыглубиной 3,2 м.

Свайныефундаментыпогружают вгрунт безпредварительнойего разработкиспециальнымагрегатомАВСЭ-М, называемымвибропогружателем.Агрегат приводитсяв действие итранспортируетсяспециальныммотовозом–электростанциейМЭС-1. Наибольшеерасстояниеот оси пути дооси устанавливаемогофундамента5,4 м., продолжительностьцикла работыагрегата позабивке фундамента6 мин.

Для разработкикотлованови установкиопор линийавтоблокировки и связи применяютбурильно-крановуюмашинуБКТС-1.Она имеет навесноеоборудованиедля бурениякотлованови установкив них опор,смонтированноена трелевочномтракторе ТТ-4.

Для перевозкиопор линийавтоблокировкии связи применяютопоровоз ОКТС-20совместно скраном ТК-6,3,который можетбыть использованне только дляпогрузочно-разгрузочныхработ, но и вкачестве тягача.

Для прокладкикабелей дистанционногоуправлениясекционнымиразъединителями,различныхкабелей устройствэнергетикии ВСЛ СЦБ применяютканавокопателиЭТЦ-165; их выполняютна базе трактора«Беларусь».

Для рытьятраншей с путиприменяюттраншеекопательТКТС-2, созданныйна базе дрезиныДГК.

Стыкованиемедных и алюминиевыхпроводов осуществляютовальнымитрубчатымисоединителями,для обжатиякоторых применяютспециальныеклещи.

При стыкованиисталеалюминевыхи алюминиевыхпроводов используютприспособлениедля скручиваниятрубчатыхсоединителей.

Для стыкованияволноводногопровода 4БСМ1втрубке Арльдаприменяютспециальныйключ.

Основнымнатяжнымприспособлением,используемымпри работахна КС, являетсяполиспаст. Вкачестве натяжныхприспособленийиспользуюти различныелебёдки грузоподъёмностьюот 0,5 до 3 т.

Иногда приработах на КСиспользуютструбцины изстального тросаи натяжныемуфты. При монтажеЛЭП используютприспособлениедля одновременногонатяжения трёхпроводов.

Для установкиструн не несущемтросе применяютприспособления,называемыелюльками. Монтажныелюльки изготавливаютдвух типов.Люлька первоготипа имеетмассу 7,7 кг.

Для подъёмана коническиеж.б. опоры используютлёгкие приставныелестницы, выполненныеиз дюралевыхтруб.

При подъёмена ж.б. опорыКС и ВЛ автоблокировкиприменяютразборныелестницы. Вместах, где поусловиям безопасностис металлическихлестниц работыпроизводитьнельзя, дляподъёма наопору применяютинвентарныеиспори.

Выправляютконтактныепровода, применяяспец. рихтовочные(правочные)ключи. Широкоприменяютполуавтоматическийстанок дляизготовлениязвеньевыхструн, выполняющийодновременновсе операции.

4.2.Примероценки уровнямеханизациистроитеьныхи монтажныхработ

О

ценкауровня механизациивыполняетсярасчётомкоэффициента,оценивающеговысвобождениеручного трудаза счёт применениямашин и механизмов.

ГдеК_i- коэффициент,оценивающийуровень механизации

Т_в- Время высвобождения

Т_р- Время выполненияработы вручную(для определенияиспользуютсятехнологическиекарты)

В

ремявысвобожденияопределяетсяпо формуле:

ГдеТ_м- время выполненияработы машинойили механизмом.

Пример расчётакоэффициентамеханизациикотлованокопателемВК-3 и буровоймашиной БМ.

ВК-3:

Т_р=12,9ч час.

Т_м=0,74ч час

ТогдаТ_в=12,9-0,74=12,16ч час.

К_i=12,16/12,9=0,94

БМ:

Т_р=12,9ч час.

Т_м=1,62ч час.

Т_в=12,9-1,62=11,28ч час.

К_i=11,28/12,9=0,874

5. определениепродолжительноститехнологическихокон

Продолжительностьокна принимаемравной 3 часа.

Количествоокон определяетсяпо формуле:

N_ок=Т_оi/N_бр,(N_ококругляетсядо целого)

ГдеТ_оi- время выполнениядля I-той работы,час.

Для перегона:

Т_оi=t₁+t_X1+t_X2+T_T+∑t_П+2t_С

Гдеt₁-время от моментазакрытия перегонадо отправлениярабочего поезда(5-7мин.). Выберемt₁=6мин.=0,1 час.

-время на проездпоезда от станциидо места работы(до среднейточки перегона).При скоростиремонтногопоезда 20 км/часи длине перегона7,6 км. t_X1 =(7,6/2)/20=0,19час.

t_X2-время возвращения,t_X2 =t_X1 =0,19 час.

Т_т- время чистойработы, котороепланируется,час.

Трудоёмкость(см. табл. 3.1.), челчас.

∑t_П -простой, ∑t_П=0

t_С -время установкии снятияограждения,t_С=5мин., 2t_С=10мин =0,167 час.

Такимобразом: Т_оi=T_T+0,19*2+0,167=T_T+0,547час.

Длястанции Т_оi=T_T+2t_С=T_T+0,167час.

Данные расчётовзаносим в табл.5.1. (см. следующуюстраницу)

Таблица 5.1.

Потребностьв окнах

6. РАЗРАБОТКАГРАФИКА ППРНА СООРУЖЕНИЕИ МОНТАЖ КС

График ППР(см. рис. 6.1.) разрабатываетсяна базе табл.3.1. и чертитсяна листе миллиметровкиформата А3 иболее. В график,кроме данныхтаблицы 3.1., такжевключаютсярасчёты количестваокон для каждоготипа работы,данные о номерахрабочих поездовили бригад,добавляютсяколонки, в которыезаносятсявременныеданные выполненияработ. Числоколонок равночислу необходимыхдля работымесяцев. Каждаяколонка месяцаподразделяетсяна недельныеколонки, включающиепериод рабочихдней недели.В колонкахнапротивсоответствующихтипов работпрочерчиваютсягоризонтальныечёрточки, длинакоторых определяетсяинтерваломвремени, необходимымдля выполнениясоответствующейработы.

При заполненииследует учитывать,что строительныеработы производятсядвумя рабочимипоездами, которыемогут выполнятьодновременнодве различныеработы, или жевыполнять однуработу, но вдвоебыстрее.

Монтажныеработы выполняютсячетырьмя бригадами,которые, аналогичнымобразом, могутвыполнять отодной до четырёхработ одновременно(соответственно,быстрее илимедленнее).

После заполнениякаждой из этихгрупп работ(строительныхили монтажных)отводится однанеделя длясдачи-приёмкиработ. На ППРэтот периодобозначаетсяв виде прямоугольника.

Сначалавыполняютсястроительныеработы на станциии перегонепараллельно,а затем, послесдачи-приёмкистроительных,монтажные.

Внизу каждойгруппы работвыводитсястрока итогов,в которой суммируютсявсе трудозатратыпо всем типамработ (объемработ, трудоёмкость,время выполнения,количествоокон) по строительствуили монтажусоответственно(строка «Итого»).Внизу всегографика выводитсястрока итоговдля всего графика(строка «Всего»).

Индивидуальноезадание

ПриёмкаКС и ВЛ в эксплуатацию

С началомстроительстваназначаетсяначальникдистанции КС.За полгода допуска электрифицируемогоучастка укомплектовываютэксплуатационныйштат в объёмене менее 25%, а заквартал доввода – полностью.В этот периодэксплуатационныйперсонал изучаетвсе нормативныедокументы,правила, инструкции,особенностиэксплуатациина участке,конструкциюсмонтированныхустройств, ипроходит проверкузнаний, особенноправил техникибезопасности.Производственныенавыки пообслуживаниюи ремонту устройствКС и ВЛ электромонтёрыполучают наэксплуатируемыхлиниях и приосмотре ирегулированиисмонтированныхустройств. Дляруководстваза контролемкачества работ,участия в осмотре,обкатке и приёмкев эксплуатациюкомандируютнаиболееподготовленныйперсонал сдействующихучастков.

В этот жепериод службойэлектрификациии энергетическогохозяйстважелезной дорогиустанавливаютсяграницы участковэнергоснабженияи дистанцииКС, утверждаютсясхемы питанияи секционированияКС и ВЛ.

Эксплуатационныйперсонал помере готовностиотдельныхперегонов истанций проводитосмотр и тщательнуюпроверкусмонтированнойКС и линийэлектроснабжения.При этом проверяютправильностьмонтажа и сборкивсех узлов,состояние ипрочностькрепленияарматуры,правильностьрегулировкипроводов повысоте и в планес учётом температурывоздуха в моментпроверки, состояниязаземляющихустройств,антикоррозионнойсмазки стальныхтросов и окраскиметаллическихконструкций.

Проверяютсостоянияизоляции исоответствиееё схемамсекционирования.Особое вниманиеобращают накачество работ,от которыхзависит устойчивостьтокосъема исрок службыустройств: всеместа изгибаКП должны бытьвыправлены,наклоннорасположенныена нём зажимыустановленыв вертикальноеположение:расстояниеот фиксаторов,фиксирующихтросов и отходящихветвей проводовдо рабочегоКП должносоответствоватьтиповым проектам.Наклон струн,электрическихсоединений,положениегрузов компенсаторовпри проверкеопределяютпо монтажнымтаблицам. Тщательнопроверяютправильностьрегулированиявоздушныхстрелок, сопряженийи секционныхизоляторов.Осматриваязажимы, убеждаютсяв надёжностизатяжки болтов,а в шарнирныхсоединениях– в отсутствиизаземления.

Выявленныев процессепроверкинеисправностиустраняют, означительныхотступлениях,требующихперемонтажа,сообщаютстритеьно-монтажныморганизациям,которые должныустранить ихдо приемки вэксплуатацию.

За один-двамесяца до пускавсего участкасоздают рабочиекомиссии, которыенаружным осмотром,по данным проверкиэксплуатационнымперсоналоми по техническойдокументацииопределяютстепень готовностиего к эксплуатации.Обнаруженныенеисправности,отклоненияот норм и недоделкиотмечают изатем проверяютустройствапосле их устранения.

До подачинапряженияпроизводятхолодную обкаткуКС. При этомтщательнопроверяютзазоры и выносыКП, проходтокоприёмникав местах сопряженияанкерных участкови по воздушнымстрелкам, приближенияположа токоприёмникак фиксирующимтросам, основнымстержням фиксаторови к заземлённымчастям в искусственныхсооружениях.Для этого используютвагон-лабораториидля испытанияКС, аппаратуракоторых осуществляетзапись положенияКП на ленту иоцениваеткачество регулировкипо бальнойсистеме.

Холоднаяобкатка можетбыть выполненаприцепленнымк тепловозуэлектродомс поднятымтокоприёмникомили же применяютсъёмный токоприёмник,установленныйна автомотрисеили дрезине.

До подачинапряженияна каждойизолированнойсекции КСустанавливаютзаземления.На участках,прилегающихк эксплуатируемым,заземлениямонтируют сразупосле раскаткиповодов. Этизаземленияснимают непосредственнодо подачи напряжения.

После подачинапряженияпроизводятпуск электроподвижногосостава. Представителимонтажной иэксплуатирующейорганизацийпроверяюткачество токосъёма.Закончив объёздснимают напряжениес КС и устраняютзамеченныедефекты. Послепервой подачинапряженияна КС считаютнаходящейсяпод напряжениеми все последующиеработы выполняютв соответствиис правиламитехники безопасностии производственнойсанитарии приэксплуатацииКС электрифицированныхжелезных дороги устройствэлектроснабженияавтоблокировки;переключениявыполняюттолько по приказуэнергодиспетчера.

Результатыприёмки КСрабочеё комиссиейпосле горячейобкатки оформляютактом, к которомуприлагаютперечень отступленийи недоделокс указаниемсроков их устранения.По результатамгорячей обкаткиустанавливаютпричины повышенногоискрения ивспышек. В актедают заключениео возможностии условияхначала регулярногодвижения сиспользованиемэлектрическойтяги.

Техника безопасностипри работахна высоте

1. Работы,выполняемыена высоте более5 м от поверхностигрунта, перекрытияили рабочегонастила лесов,подмостей, прикоторых основнымсредствомпредохраненияот падения свысоты служитпредохранительныйпояс, являютсяверхолазными.

2. Приработа, когдане представляетсявозможнымзакреплениестроп предохранительногопояса за конструкцию,опору и т.п.,следует пользоватьсястраховочнымканатом, предварительнозаведённымза конструкцию,деталь опорыи т.п. Выполнятьэту работудолжны двалица, второйлицо должнопо мере необходимостимедленно отпускатьили подтягиватьстраховочныйканат.

3. Лесадолжны бытьвыполнены всоответствиис правиламипользованияинструментамии приспособлениямипри ремонтеи монтажеэнергетическогооборудования.

4. Настиллесов, надмостей,люлек долженбыть ограждён,если высотаих над поверхностьюгрунта илиперекрытияпревосходит1 м.

Приневозможностиили нецелесообразностиустройстванастилов иограждений,а также приработе наоборудованиив каждом случаемеры безопасностидолжны бытьопределенытехнологическойкартой, проектомпроизводстваработ или другимидокументами.

5. Приработе наконструкции,под которымирасположенынаходящиесяпод напряжениемтоковедущиечасти, ремонтныеприспособленияи инструментво избежаниеих падениядолжны бытьпривязаны.Применять вэтих случаяхмонтёрскиепредохранительныепояса со стропамииз металлическойцепи запрещается.

6. Электро-и газосварщики,пользующиесяпри работепредохранительнымпоясом, должныприменять поясиз металлическойцепи.

7. Подаватьдетали наконструкциии оборудованиеследует пирпомощи бесконечногоканата. Стоящийвнизу долженудерживатьканат дляпредотвращенияего раскачиванияи приближенияк токоведущимчастям.

8. Персонал,работающийна порталах,конструкциях,опорах и т.п.,должен пользоватьсяодеждой, нестесняющейдвижения. Личныйинструментдолжен находитьсяв сумке.

9. Обслуживаниес тележки мостовогокраноосветительногооборудованияна потолкемашинных залови отельныхдолжны производитьне менее чемдва лица изчисла дежурногоперсонала илипо наряду ремонтныйперсонал. Второелицо должнонаходитьсявблизи работающегои следить засоблюдениемим необходимыхмер безопасности.

Устройствовременныхнадмостей,лестниц и т.п.на тележкезапрещается.Работать следуетнепосредственнос настила тележкии установленныхна настилестационарныхнадмостей.

Передподъёмом натележку с еётроллейныхпроводов должнобыть снятонапряжение.При работеследует пользоватьсяпредохранительнымпоясом.

Передвигатьмост или тележкукрана крановщикможет толькопо командепроизводителяработ. Припередвижениимостового кранаработающиелица должнынаходитьсяна тележке,передвижениемоста и тележкизапрещается.

Заключение

1. Приведенаметодика расчётаобъёма работи выполненанализ основныхисходных данных.

2. Изложеныобщие вопросыорганизациистроительныхи монтажныхработ.

3. Рассчитаныобъёмы строительныхи монтажныхработ на станциии перегоне,трудоёмкостьстроительныхи монтажныхработ. Результатырасчётов занесеныв табл. 3.1.

4. Дано краткоеописание основныхмашин, механизмови приспособлений,а также необходимоеоборудованиепрорабскихпунктов.

5. Приведенаоценка уровнямеханизациистроительныхработ на примерекотлованокопателяВК-3 и буровоймашины БМ.

6. Проведёнрасчёт потребностив технологических«окнах»

7. Дано описаниеприёмки КС иВЛ в эксплуатацию

8. Дано описаниетехники безопасностипри работахна высоте

9. Построенграфик ППР настанции и перегоне(рис. 6.1.)

использованныеисточникиинформации

1. А.А. Прохорский.Тяговые итрансформаторныеподстанции.М.: Транспорт,1983. 495 с.

2. А.В. Фрайкфельдт,Н.А. Бондарев,А.С. Марков.Устройство,сооружениеи эксплуатацияконтактнойсети и воздушныхлиний. М.: Транспорт,1987. 335 с.

3. Правилатехники безопасностипри эксплуатацииэлектроустановок

. М.: Энергия,1981. 158 с.

							Таблица 3.1.
Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении и КС на станции и заданном участке перегона
№	Наименование работы	Ед. изм.	Объём работ	Состав бригады, чел.	Трудоём-кость, чел-ч.	Время выполнения, чел-ч.	Время вып., чел-дни
Станция
Строительные работы:
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3 с пути:
	Опоры горловины	шт	20	2	0.74	14.8	1.9
	Остальные опоры	шт	38	2	0.74	28.1	3.5
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2М (все без опор в горловинах) с поля	шт	10	2	1.1	11.0	1.4
3	Установка блочных фундаментов и анкеров	шт	16	5	1.6	25.6	3.2
4	Установка цельных железобетонных опор с пути	шт	20	7	1.4	28.0	3.5
5	Установка цельных железобетонных опор с поля	шт	48	7	2.8	134.4	16.8
6	Установка сдвоенных оттяжек?	шт	16	3	3.5	56.0	7.0
7	Комплектация жестких поперечин	шт	14	4	7.6	106.4	13.3
8	Сборка и крепление ?	шт	28	2	3	84.0	10.5
9	Установка жестких поперечин на опоры	шт	14	5	3.6	50.4	6.3
10	Окончательное закрепление ж.п.	шт	14	3	4.5	63.0	7.9
Монтажные работы:
1	Установка консолей	шт	20	5	2.5	50.0	6.3
2	Монтаж треугольных подвесок (турникетов) на жёстких поперечинах	шт	112	8	1.2	134.4	16.8
3	монтаж нижнего фиксирующего троса	шт	14	6	6	84.0	10.5
4	Установка звеньевых струн	км	9.88	5	7	69.2	8.6
5	Установка рессорных струн	км	9.88	5	12	118.6	14.8
6	Установка рессорных подопорных струн	шт	132	5	1.4	184.8	23.1
7	Раскатка одиночного КП по боковым путям	км	5.7	6	6	34.2	4.3
8	Раскатка двойного КП по главным путям	км	4.18	7	9.8	41.0	5.1
9	Монтаж средних анкеровок полукомпенсированной контактной подвески	шт	8	5	6.9	55.2	6.9
10	Монтаж компенсированной анкеровки одиночного КП	шт	6	5	5.3	31.8	4.0
11	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт	4	5	8	32.0	4.0
12	Анкеровка НТ	шт	16	5	3.2	51.2	6.4
13	Монтаж фиксаторов прямых по боковым путям	шт	42	5	1.1	46.2	5.8
14	То же по главным путям	шт	32	5	1.2	38.4	4.8
15	Монтаж фиксаторов обратных по боковым путям	шт	42	5	1.9	79.8	10.0
16	То же по главным путям	шт	32	5	2.2	70.4	8.8
17	Регулировка цепной подвески по боковым путям	км	5.7	5	2.4	13.7	1.7
18	То же по главным путям	км	3.8	5	33	125.4	15.7
19	Монтаж трехпролетных изолирующих сопряжений	шт	4	5	55	220.0	27.5
20	Монтаж воздушных стрелок	шт	16	5	20.5	328.0	41.0
21	Монтаж секционных изоляторов	шт	10	5	9.9	99.0	12.4
22	Монтаж разрядников роговых	шт	16	5	3.4	54.4	6.8
23	Монтаж разъединителей с двумя проводами в шлейфе	шт	12	5	21.7	260.4	32.6
24	Монтаж индивидуальных заземлений	шт	34	2	1.3	44.2	5.5
Перегон
Строительные работы:
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3	шт	202	2	0.74	149.5	18.7
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2 с поля	шт	52	2	1.04	54.1	6.8
3	Установка блочных фундаментов и анкеров с пути	шт	60	5	1.55	93.0	11.6
4	Установка опор в стаканные фундаменты с пути	шт	32	5	1	32.0	4.0
5	Установка опор с опорными плитами-лежнями	шт	28	7	3.8	106.4	13.3
6	Установка опор в котлованы с пути	шт	154	7	1.4	215.6	27.0
7	Установка опор в котлованы с поля	шт	38	7	2.8	106.4	13.3
8	Установка одинарных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	3.8	106.4	13.3
9	Установка двойных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	5.5	154.0	19.3
Монтажные работы:
1	Монтаж неизолированных консолей	шт.	280	5	2.5	700.0	87.5
2	Раскатка НТ в сёдла	км	16.72	5	7	117.0	14.6
3	Раскатка двойного КП	км	16.72	5	4.95	82.8	10.3
4	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт.	28	5	7.96	222.9	27.9
5	Монтаж средней анкеровки двойного КП	шт	14	5	0.7	9.8	1.2
6	Монтаж усиливающего провода	шт	252	4	0.99	249.5	31.2
7	Монтаж фиксаторов прямых двойного КП	шт	140	5	1.2	168.0	21.0
8	Монтаж обратных фиксаторов двойного КП	шт	140	5	2.2	308.0	38.5
9	Регулировка компенсированной цепной подвески	шт	16.73	5	36	602.3	75.3
10	Монтаж неизолированных трёхпролётных сопряжений	шт	14	5	24.5	343.0	42.9
11	Монтаж трубчатых роговых разрядников	шт	28	5	3.4	95.2	11.9
12	Монтаж групповых заземлений	шт	14	5	20.5	287.0	35.9

График ППР сооружения и монтажа									КС на станции и перегоне
№	Наименование работы	Ед. изм.	Объём работ	Состав бригады, чел.	Трудо-ёмкость, чел-ч.	Время выполне-ния, чел-ч.	Время вып., чел-дни	Число окон	Число дней работы	Номера поездов(бригад)	Май																							Июнь																						Июль																					Август
Станция
Строительные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3 с пути:
	Опоры горловины	шт	20	2	0.74	14.8	1.9	3	0.9
	Остальные опоры	шт	38	2	0.74	28.1	3.5	5	1.8
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2М (все без опор в горловинах) с поля	шт	10	2	1.1	11.0	1.4	2	0.7
3	Установка блочных фундаментов и анкеров	шт	16	5	1.6	25.6	3.2	2	0.7
4	Установка цельных железобетонных опор с пути	шт	20	7	1.4	28.0	3.5	1	0.5
5	Установка цельных железобетонных опор с поля	шт	48	7	2.8	134.4	16.8	6	2.4
6	Установка сдвоенных оттяжек	шт	16	3	3.5	56.0	7.0	6	2.4
7	Комплектация жестких поперечин	шт	14	4	7.6	106.4	13.3	9	3.3
8	Сборка и крепление наголовников жёстких поперечин	шт	28	2	3	84.0	10.5	14	5.3
9	Установка жестких поперечин на опоры	шт	14	5	3.6	50.4	6.3	3	1.3
10	Окончательное закрепление ж.п.	шт	14	3	4.5	63.0	7.9	7	2.6
Итого:						601.7	75.2	58	22
Монтажные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Установка консолей	шт	20	5	2.5	50.0	6.3	3	1.3
2	Монтаж треугольных подвесок (турникетов) на жёстких поперечинах	шт	112	8	1.2	134.4	16.8	6	2.1
3	монтаж нижнего фиксирующего троса	шт	14	6	6	84.0	10.5	5	1.8
4	Установка звеньевых струн	км	9.88	5	7	69.2	8.6	5	1.7
5	Установка рессорных струн	км	9.88	5	12	118.6	14.8	8	3.0
6	Установка рессорных подопорных струн	шт	132	5	1.4	184.8	23.1	12	4.6
7	Раскатка одиночного КП по боковым путям	км	5.7	6	6	34.2	4.3	2	0.7
8	Раскатка двойного КП по главным путям	км	4.18	7	9.8	41.0	5.1	2	0.8
9	Монтаж средних анкеровок полукомпенсированной контактной подвески	шт	8	5	6.9	55.2	6.9	4	1.4
10	Монтаж компенсированной анкеровки одиночного КП	шт	6	5	5.3	31.8	4.0	2	0.8
11	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт	4	5	8	32.0	4.0	2	0.8
12	Анкеровка НТ	шт	16	5	3.2	51.2	6.4	3	1.3
13	Монтаж фиксаторов прямых по боковым путям	шт	42	5	1.1	46.2	5.8	3	1.2
14	То же по главным путям	шт	32	5	1.2	38.4	4.8	3	1.0
15	Монтаж фиксаторов обратных по боковым путям	шт	42	5	1.9	79.8	10.0	5	2.0
16	То же по главным путям	шт	32	5	2.2	70.4	8.8	5	1.8
17	Регулировка цепной подвески по боковым путям	км	5.7	5	2.4	13.7	1.7	1	0.4
18	То же по главным путям	км	3.8	5	33	125.4	15.7	8	3.2
19	Монтаж трехпролетных изолирующих сопряжений	шт	4	5	55	220.0	27.5	15	5.5
20	Монтаж воздушных стрелок	шт	16	5	20.5	328.0	41.0	22	8.2
21	Монтаж секционных изоляторов	шт	10	5	9.9	99.0	12.4	7	2.5
22	Монтаж разрядников роговых	шт	16	5	3.4	54.4	6.8	4	1.4
23	Монтаж разъединителей с двумя проводами в шлейфе	шт	12	5	21.7	260.4	32.6	17	6.5
24	Монтаж индивидуальных заземлений	шт	34	2	1.3	44.2	5.5	7	2.8
Итого:						2266.2	283.3	151	56.8
Перегон
Строительные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Разработка котлованов котлованокопателем ВК-3	шт	202	2	0.74	149.5	18.7	25	9.4
2	Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2 с поля	шт	52	2	1.04	54.1	6.8	9	3.4
3	Установка блочных фундаментов и анкеров с пути	шт	60	5	1.55	93.0	11.6	6	2.4
4	Установка опор в стаканные фундаменты с пути	шт	32	5	1	32.0	4.0	2	0.9
5	Установка опор с опорными плитами-лежнями	шт	28	7	3.8	106.4	13.3	5	2.0
6	Установка опор в котлованы с пути	шт	154	7	1.4	215.6	27.0	10	3.9
7	Установка опор в котлованы с поля	шт	38	7	2.8	106.4	13.3	5	2.0
8	Установка одинарных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	3.8	106.4	13.3	12	4.5
9	Установка двойных оттяжек под средние анкеровки	шт	28	3	5.5	154.0	19.3	17	6.5
Итого:						1017.4	127.2	93	35.0
Монтажные работы:											1-5					8-12					15-19					22-26					29-2					5-9					12-16					19-23					26-30					3-7					10-14					17-21					24-28					31-4					7-11					14-18					21-25					28-1
1	Монтаж неизолированных консолей	шт.	280	5	2.5	700.0	87.5	47	17.6
2	Раскатка НТ в сёдла	км	16.72	5	7	117.0	14.6	8	3.0
3	Раскатка двойного КП	км	16.72	5	4.95	82.8	10.3	6	2.1
4	Монтаж компенсированной анкеровки двойного КП	шт.	28	5	7.96	222.9	27.9	15	5.6
5	Монтаж средней анкеровки двойного КП	шт	14	5	0.7	9.8	1.2	1	0.3
6	Монтаж усиливающего провода	шт	252	4	0.99	249.5	31.2	21	7.9
7	Монтаж фиксаторов прямых двойного КП	шт	140	5	1.2	168.0	21.0	11	4.3
8	Монтаж обратных фиксаторов двойного КП	шт	140	5	2.2	308.0	38.5	21	7.8
9	Регулировка компенсированной цепной подвески	шт	16.73	5	36	602.3	75.3	40	15.1
10	Монтаж неизолированных трёхпролётных сопряжений	шт	14	5	24.5	343.0	42.9	23	8.6
11	Монтаж трубчатых роговых разрядников	шт	28	5	3.4	95.2	11.9	7	2.4
12	Монтаж групповых заземлений	шт	14	5	20.5	287.0	35.9	19	7.2
Итого:						3185.4	398.2	219	82.0
Всего:						7070.7	883.8	522	195.7