РЕФЕРАТ Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа, Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ, ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ. Целью курсовой работы является отработка и закрепление навыков организации дорожного движения и применения технических средств регулирования, инженерный расчет светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке. В курсовой работе выполнены расчеты приведенной интенсивности, выбрана схема пофазного разъезда, определена оптимальная по критерию задержек длительность цикла светофорного регулирования, длительность основных и переходных тактов. Расчет длительности цикла произведен по общепринятому алгоритму Вебстера. Произведена оценка возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования. Завершает работу расчет теоретических задержек на пересечении. | ||||||||||
КР.947006.00.00.00.ПЗ | ||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||
Разработал | Гуменюк | Пояснительная записка | Лит. | Лист | Листов | |||||
Проверил | 1 | 25 | ||||||||
Консультант | ХГТУ Кафедра ЭАТ | |||||||||
Н. контр. | ||||||||||
Зав. кафедрой |
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................... 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ........... 3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.............................................. 3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.......................................................................................................................... 3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.......................................................................................................................... 3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов....................................................... 4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ.............................................................................. 4.1 Разработка схемы пофазного разъезда.............................................................................. 4.2 Расчет фазовых коэффициентов.......................................................................................... 4.3 Расчет переходных тактов..................................................................................................... 4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов.......................................................... 5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА.................................................................................................................................. 5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения........................................................ 5.2 Определение задержек транспортных средств................................................................ 5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках.................... 5.2.2 Определение задержек на регулируемых перекрестках......................... 5.2.3 Определение средней задержки транспортного средства...................... 6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ............................................................................................... ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................................ Используемые источники:...................................................................................................... Приложение А.............................................................................................................................. Приложение Б............................................................................................................................... Приложение В............................................................................................................................... Приложение Г............................................................................................................................... | ||||||
КР.947006.00.00.00.ПЗ | Лист | |||||
2 | ||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
ВВЕДЕНИЕ Увеличение контингента горожан, автомобильного парка, пробега транспортных средств поставило перед городом серьезные проблемы, связанные с предупреждением ДТП и одновременным обеспечением высоких скоростей движения. В различных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует. Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными автомагистралями, пробивку новых улиц – дублеров наиболее напряженных направлений движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходных автомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного движения. Для повышения уровня безопасности дорожного движения на перекрестках, площадях и поворотах городских дорог рекомендуется устраивать направляющие островки и светофорное регулирование. В зависимости от конфигурации площади или пересечения, вида и объема движения они могут быть самой различной формы и размеров. | ||||||
КР.947006.00.00.00.ПЗ | Лист | |||||
3 | ||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. Состав транспортного потока: |
Исходные интенсивности транспортных и пешеходных потоков :
В-т | Направления/автомобили | Подх./пеш. | ||||||||||||
12 | 13 | 14 | 21 | 23 | 24 | 31 | 32 | 34 | 41 | 42 | 43 | 3 | 4 | |
06 | 250 | 150 | 75 | 50 | 200 | 100 | 100 | 200 | 100 | 200 | 100 | 50 | 300 | 500 |
Скорость поворотных потоков принимаем 25 км/ч, пропускная способность полосы движения 1800 ед./ч
КР.947006.00.00.00.ПЗ
Лист
4
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.
Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю (таблица Е.1 приложения Е).
Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах (ед.ч), по каждому направлению определяется по формуле
, (3.1)где
– интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических единицах, ач; – процентное содержание в потоке транспортных средств i-го типа; – коэффициенты приведения для i-го типа транспортных средств.Коэффициенты приведения:
Типы транспортных средств | Кприв. |
1 Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов, мотоциклы с боковым прицепом | 1,0 |
2 Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т включительно | 1,5 |
3 То же от 3,5 до 12 т включительно | 2,0 |
4 То же свыше 12 т | 2,5 |
5 Автобусы с полной массой до 5 т включительно | 2,5 |
6 То же свыше 5 т, троллейбусы | 3,0 |
7 Автопоезда, сочлененные автобусы и троллейбусы с полной массой до 3,5 т включительно | 3,0 |
8 То же от 3,5 до 12 т включительно | 3,5 |
9 То же свыше 12 т | 4,0 |
10 Мотоциклы двухколесные и мопеды | 0,5 |
КР.947006.00.00.00.ПЗ