Техническое обслуживание автомобиля на рессорно-кузнечном участке (стр. 1 из 6)
Минстрой РФ
Сибирский Государственный Колледж Строительства и Предпринимательства
Специальность № 1705
Допущен к защите
зам. директора по УР. Зав. отделением
Кабанов Г. В. Семенов В. А.
“___________”____” “__________”____”
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Курсового проекта на тему:
“Рессорно-кузнечному участку.”
Выполнил:
Студент гр. 3053
Шоломицкий А. В.
Проверил:
Матвеев Е. Ю.
Иркутск-2001 г.
Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.
Задание № .
На выполнение курсового проекта по кузнечно-рессорному участку, учащемуся Шоломицкому А.В., курса 3 группы 3053.
Исходные данные:
Среднесуточный пробег lcc= 140 км.;
Категория условий эксплуатации IV;
Климат очень жаркий, сухой.
| Марка автомобиля | Количество | Пробег в км. | ||||
| 50000 | 75000 | 125000 | 170000 | 250000 | ||
| ЗИЛ –130 ЗИЛ – 4502 ПАЗ –672 | 151710 | 443 | 352 | 231 | 422 | 232 |
Пояснительная записка.
1. Общая часть
1.1. Введение
1.2. Характеристика объекта
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования
2.2. Расчет годовой производственной программы
2.3. Расчет годового объема работ
2.4. Расчет численности производственных рабочих
2.5. Подбор технологического оборудования
2.6. Расчет производственных площадей
3. Организационная часть
3.1 Схема технологического процесса
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.3. Охрана труда
4. Конструкторская часть
5. Заключение
6. Список используемой литературы
Графическая часть.
Лист 1. Чертеж планшетный кузнечно-рессорного участка.
Лист 2. Чертеж сборочный тисков универсальных.
Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания __________
Руководитель_______________ ,Председатель_______________
«_____» ___________ 2001 г. Протокол № __________________
Содержание.
1. Общая часть.
1.1 Введение.
1.2 Характеристика объекта.
2. Расчетно-технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
2.1.1 Определение трудоемкости.
2.1.2 Определение коэффициента приведения.
2.1.3 Определение числа приведенных машин.
2.1.4 Определение суммарного числа машин.
2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.
2.1.6 Определение трудоемкости ЕО.
2.1.7Определение трудоемкости ТО.
2.1.8Определение трудоемкости ТР.
2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
2.2.2Определение использования ПС.
2.2.3 Определение годового пробега парка.
2.2.4 Определение числа обслуживания в год.
2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ.
2.3 Расчет годового объема работ.
2.3.1 Годовой объем работ по ТР.
2.3.2 Определение постовых работ по ТР.
2.3.3 Определение участковых работ Тр.
2.3.4 Определение суточной программы.
2.3.5 Определение сменной программы по ТО.
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определение технологического числа рабочих.
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
2.4.3 Распределение по видам работ
2.4.4 Подбор технологического оборудования.
2.4.5 Расчет производственных площадей.
2.4.6 Технологическая карта.
3. Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса.
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность.
3.4 Охрана труда.
4. Конструкторская часть.
4.1. Назначение и устройство универсальных тисков.
4.2. Работа приспособления.
4.3. Техника безопасности при работе с приспособлением.
5. Заключения.
6. Список используемой литературы.
1. Общая часть.
1.1 Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
1.2 Характеристика объекта проектирования.
К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рес-сор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.
Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направ-ляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальней-шей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.
Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.
Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефек-туют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов исполь-зуют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.
2 Расчетно – технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
Коэффициент К4 для ЗИЛ – 130.
Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):
Пробег (в долях от нормативного до Кр); 
К4=0,4; К4=0,7; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; [12, табл. 2,11]