Технологическое проектирование АТП (стр. 7 из 7)
Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:
-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;
-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
-отсутствие строений, подлежащих сносу;
-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.
Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле [4, c.118]:
Fуч=( Fпс+ Fаб+ Fоп)/(Кз∙0,01), (4.1)
где Fпс –площадь застройки производственно складских зданий, м2;
Fаб –площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;
Fоп –площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;
Кз –плотность застройки территории, % (согласно [2, c.28] Кз=52%).
Согласно п.2 площади:
F’пс=1110 м2, F’аб=860 м2, F’оп=8245 м2.
Принимаем:
-корпус производственный: Fпс=1296 м2 ,(54´24 м);
-корпус административно-бытовой 2-х этажный: Fаб=864/2=432 м2 ,
(24 ´18 м);
-стоянка открытая: Fоп=8245 м2.
Площадь земельного участка Fуч равна:
Fуч=(1296+432+8245)/0,52=19180 м2.
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.
Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м2 на 1 автомобиль).
Fоп л.а=250/10∙25=625 м2.
Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:
Fзастр=1152+432+8245=9973 м2.
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=52%.
Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.
Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.
Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткой колонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.
Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.
При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].
Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:
Руд=Р(эт)уд∙
ki∙k6∙k7, (5.1)Худ=Х(эт)уд∙
ki∙k6∙k7, (5.2)Sуд п=S(эт)уд п∙
ki∙k6∙k7, (5.3)Sуд a=S(эт)уд a∙
ki∙k6∙k7, (5.4)Sуд c=S(эт)уд c∙k2∙k3∙k5, (5.5)
Sудт=S(эт)удт∙
ki, (5.6)где Руд, Худ –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;
Р(эт)уд, Х(эт)уд –тоже, для эталонных условий;
Sуд п, Sуд а, Sуд с, Sуд т –соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;
S(эт)уд п, S(эт)уд а, S(эт)уд с, S(эт)уд т –то же для эталонных условий, м2/авт;
K1, k2, k3, k4, k5, k6, k7 –коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты kiпринимаем согласно [2, c.29-36].
При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].
Удельные технико-экономические показатели равны:
Руд ЛиАЗ=0,42∙1,44∙1∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,66;
Худ ЛиАЗ =0,12∙1,89∙1∙1∙0,89∙1,15∙1=0,23;
Sуд п ЛиАЗ =29∙1,8∙1∙1∙0,76∙1,15∙1,15∙1=52,5;
Sуд а ЛиАЗ =10∙1,63∙1∙1∙0,8∙1,08∙1=14,1;
Sуд с ЛиАЗ =60∙1,7∙1∙1,05=107,1;
Sуд т ЛиАЗ =165∙1,6∙1∙1∙0,92∙1,07=260;
Руд ЗИЛ=0,32∙1,24∙0,75∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,33;
Худ ЗИЛ =0,1∙1,4∙0,7∙1∙0,89∙1,15∙1=0,1;
Sуд п ЗИЛ =19∙1,35∙0,72∙1∙0,76∙1,15∙1,07∙1=17,3;
Sуд а ЗИЛ =8,7∙1,36∙0,91∙1∙0,88∙1,08∙1=10,2;
Sуд с ЗИЛ =37,2∙0,92∙1∙1,05=35,9;
Sуд т ЗИЛ =120∙1,35∙0,87∙1∙0,92∙1,07=138,7;
РудАТП=0,99;
ХудАТП=0,33;
Sуд п АТП=69,8;
Sуд а АТП=24,3;
Sуд с АТП=143;
Sуд т АТП=398,7.
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:
Р=Руд∙Аu, (5.7)
Х=Худ∙Аu, (5.8)
Sп=Sуд п∙Аu, (5.9)
Sа=Sуд а∙Аu, (5.10)
Sс=Sуд с∙Аu, (5.11)
Sт=Sуд т∙Аu, (5.12)
где Р,Х –соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп, Sа, Sс, Sт –соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Абсолютные значения нормативных показателей равны:
Р ЛиАЗ =26,4 чел/авт;
Х ЛиАЗ =9,2 пост/авт;
Sп ЛиАЗ =2100 м2/авт;
Sа ЛиАЗ =564 м2/авт;
Sс ЛиАЗ =4284 м2/авт;
Sт ЛиАЗ =10400 м2/авт;
Р ЗИЛ =44,55 чел/авт;
Х ЗИЛ =13,5 пост/авт;
Sп ЗИЛ =2335,5 м2/авт;
Sа ЗИЛ =1377 м2/авт;
Sс ЗИЛ =4846,5 м2/авт;
Sт ЗИЛ =18724,5 м2/авт;
РАТП=71 чел/авт;
ХАТП=46 пост/авт;
SпАТП=4435,5 м2/авт;
SаАТП=1841 м2/авт;
SсАТП=9130,5 м2/авт;
SтАТП=29124,5 м2/авт.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 40 автобусов ЛиАЗ-677 и 135 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными
| Наименование показателя | Эталонное АТП | Проектируемое АТП |
| Число производственных рабочих, чел | 71 | 32 |
| Число рабочих постов, ед | 46 | 16 |
| Площадь производственно-складских помещений, м2 | 4435,5 | 1296 |
| Площадь административно-бытовых помещений, м2 | 1841 | 860 |
| Площадь стоянки автомобилей, м2 | 9130,5 | 8245 |
| Площадь территории АТП, м2 | 29124,5 | 19180 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.
2. 2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.
3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.
5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.