Министерство образования
Российской Федерации
Вологодский государственный
технический университет
Факультет: ПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: Проектирование АТП
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
Тема: Технологическое проектирование АТП
Разработчик: ст.гр. МАХ-51
Глебов А. А.
Руководитель: Пикалев О. Н.
г. Вологда
2002 г.
Задание
Спроектировать АТП.
Данные на проектирование АТП
| Марка автомобиля | Кол-во автомобилей, ед. | Среднесу-точный пробег, км | Кол-во рабочих дней в году, дн. | Время в наряде, ч. | Категория эксплуатации |
| ЛиАЗ-677 | 40 | 130 | 307 | 12 | III |
| ЗИЛ-130 | 135 |
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.................................................................................................................................. 4
1 Технологический расчет АТП............................................................................. 5
1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР....................................... 5
1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий............ 6
1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию............... 10
1.3.1 Определение трудоемкости работ........................................................................... 10
1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР................................................................. 11
1.4 Распределение объема работ ТО и ТР.................................................................... 12
1.5 Расчет численности производственных рабочих............................................. 14
2.Технологический расчет производственных зон, участков и складов....................................................................................................................................................... 16
2.1 Расчет числа постов и поточных линий................................................................. 16
2.1.1 Расчет отдельных постов ТО.................................................................................. 16
2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия............................................. 18
2.1.3 Расчет поточных линий непрерывного действия............................................... 19
2.1.4 Расчет постов ТР....................................................................................................... 20
2.1.5 Расчет числа постов ожидания............................................................................... 21
2.1.6 Расчет потребного количества постов контрольно-технических пунктов...... 22
2.2 Расчет площадей помещений.................................................................................... 22
2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР................................................................................. 22
2.2.2 Расчет площадей производственных участков................................................... 23
2.2.3 Расчет складских помещений.................................................................................. 25
2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей..................................................... 29
2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.... 29
3.Технологическая планировка производственного участка... 32
4.Генеральный план и общая планировка помещений..................... 34
5.Технико-экономическая оценка проекта............................................... 36
Заключение......................................................................................................................... 39
Литература........................................................................................................................... 40
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:
Lц′= Lц(н)· k1·k2·k3 , (1.1)
Согласно рекомендациям табл.4 [2, с.4], принимаем: для ЛиАЗ-677 – k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 - k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц (н)=450000 км.
Тогда пробег до списания Lц равен:
Lц’ ЛиАЗ=500000·0,8·1·1=400000 км;
Lц’ ЗИЛ=450000·0,8·1·1=360000 км.
Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.
Дц=Lц’/lcc, (1.2)
где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
Дц ЛиАЗ=400000/130=3077 дн;
Дц ЗИЛ=360000/130=2769 дн.
Скорректированный пробег до списания Lц равен:
Lц ЛиАЗ=3077·130=400010 км;
Lц ЗИЛ=2769·130=359970 км.
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:
Li’= Li (н) ·k1·k3, (1.3)
где Li (н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем, согласно табл.3 [2, с.4]: L(н)ТО-1ЛиАЗ=5000 км; L(н)ТО-1ЗИЛ=4000 км; L(н)ТО-2 ЛиАЗ=20000 км; L(н)ТО-2 ЗИЛ=16000 км.
Тогда пробег до ТОi равен:
L’ТО-1 ЛиАЗ=5000·0,8·1=4000 км;
L’ТО-2 ЛиАЗ=20000·0,8·1=16000 км;
L’ТО-1 ЗИЛ=4000·0,8·1=3200 км;
L’ТО-2 ЗИЛ=16000·0,8·1=12800 км.
Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:
ДТОр= Li’/ lcc, (1.4)
Количество дней работы до ТО равно:
ДТО-1р ЛиАЗ= 4000/130= 31 дн;
ДТО-2р ЛиАЗ= 16000/130= 123 дн;
ДТО-1р ЗИЛ= 3200/130= 25 дн;
ДТО-2р ЗИЛ= 12800/130= 98 дн.
Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:
LТО-1 ЛиАЗ= 31·130= 4030 км;
LТО-2 ЛиАЗ= 123·130= 15990 км;
LТО-1 ЗИЛ= 25·130= 3250 км;
LТО-2 ЗИЛ= 98·130= 12740 км.
1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий
1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий
за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц, (1.5)
NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц, (1.6)
NЕОс ц=Lц/lсс, (1.7)
NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.8)
где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.
Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:
NТО-1 ЛиАЗ =(400010/4030)-1=98 ед.; NТО-1 ЗИЛ =(359970/3250)-1=110 ед.;
NТО-2 ЛиАЗ =(400010/15990)-1=24 ед.; NТО-2 ЗИЛ =(359970/12740)-1=27 ед.;
NЕОс ЛиАЗ =400010/130=3077 ед.; NЕОс ЗИЛ =359970/130=2769 ед.;
NЕОт ЛиАЗ =(98+24) ·1,6=195 ед.; NЕОт ЗИЛ =(110+27) ·1,6=219 ед.