Технология и организация международных автомобильных перевозок
Содержание
| 1.Общие положения........................................................................................1.1. Цель курсовой работы.........................................................................1.2. Порядок выполнения работы..............................................................1.3. Защита курсовой работы.....................................................................1.4. Содержание и структура курсовой работы.......................................2. Выбор подвижного состава ......................................................................3. Разработка маршрутов международной перевозки.................................4. Оформление документов...........................................................................5. Расчет количества единиц подвижного состава .....................................6. Расчет технико-эксплуатационных показателей.....................................Заключение .....................................................................................................Литература ......................................................................................................Приложения .................................................................................................... |
1.Общие положения
1.1. Цель курсовой работы
Международные автомобильные перевозки (МАП) являются одним из наиболее динамично развивающихся видов предпринимательства в России.
При организации МАП транспортные фирмы решают ряд задач, не встречающихся при внутренних перевозках: соблюдение правил международных конвенций, регламентирующих МАП, приобретение и оформление товарно-транспортных документов международного образца, выполнение технических требований дорожных законодательств других стран, оплата дорожных сборов, оформление виз водителям, приобретение разрешений и др.
Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины "Технология и организация международных автомобильных перевозок". Каждый студент самостоятельно выполняет курсовую работу в соответствии с индивидуальным заданием. Курсовая работа представляет собой разработку двух вариантов международной перевозки: прямой и смешанной (мультимодальной) автомобильной с использованием паромной переправы. Причем, полученные в результате расчетов технологические показатели вариантов доставки грузов являются исходными для расчетов экономических показателей, разработанных маршрутов, которые выполняются в курсовой работе по дисциплине "Экономика и менеджмент при МАП" в следующем семестре. По результатам обеих курсовых работ делаются окончательные выводы по выбору вариантов доставки заданных объемов грузов в международном сообщении.
1.2. Порядок выполнения работы
Курсовая работа оформляется в виде пояснительной записки, которая должна включать: титульный лист, содержание, введение, исходные данные, основную часть, разделы расчетов, заключение и список литературы. В случае необходимости она может содержать приложения.
Общий объем работы составляет в среднем 15-25 страниц. Титульный лист записки оформляется в соответствии с установленными требованиями.
1.3. Защита курсовой работы
Защита курсовой работы проводится в конце семестра в индивидуальном порядке на основании представленной записки и других иллюстративных материалов.
Если руководитель не допустил курсовую работу к защите, как не соответствующую предъявляемым требованиям, то она должна быть переделана студентом в соответствии с указаниями руководителя.
Курсовая работа оценивается по пятибалльной шкале в зависимости от качества защиты.
При неудовлетворительной оценке работы студенту устанавливается определенный срок для исправления работы, после чего назначается повторная защита.
1.4. Содержание и структура курсовой работы
В ходе выполнения работы должны быть решены следующие технологические и организационные задачи:
· выбор подвижного состава для МАП;
· определение маршрутов перевозок в прямом и смешанном сообщении;
· расчет расстояний перевозок и сроков доставки грузов;
· определение объемов и пунктов заправки топливом;
· определение и оформление документов необходимых для организации МАП: для предприятия, водителя, транспортного средства, груза;
· расчет численности транспортных средств;
· расчет технико-эксплуатационных показателей.
Структурно курсовая работа должна состоять из следующих разделов:
Введение
1. Выбор подвижного состава
2. Разработка маршрутов международной перевозки
3. Оформление документов
4. Расчет количества единиц подвижного состава
5. Расчет технико-эксплуатационных показателей
Заключение
Литература
Приложения
Во введении следует охарактеризовать общую ситуацию в отрасли международных автомобильных перевозок, сформулировать основные технологические цели, стоящие перед предприятиями. Обозначить основные проблемы, препятствующие осуществлению и развитию, международных автомобильных перевозок. Объем введения 2-3 страницы.
В 1-ом разделе необходимо произвести выбор подвижного состава, исходя из его технико-эксплуатационных характеристик. При этом студенту следует особо отметить и объяснить, почему они были использованы при выборе. Объем раздела 4-6 страниц.
Во 2-ом разделе разрабатываются маршруты МАП. Причем, один маршрут полностью сухопутный, другой с использованием паромной переправы (смешанный). Маршруты прокладываются с помощью автодорожных карт и атласов Европы, таблиц кротчайших расстояний, электронных атласов MSAutoRouteExpress.
Раздел следует завершить итоговой таблицей, которая должна демонстрировать последовательные этапы МАП. Каждый этап соответствует определенному виду деятельности и имеет точное время продолжительности, которое должно соответствовать Европейскому Соглашению, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих МАП (ЕСТР).
В таблице отмечается место заправок и количество заправляемого топлива, которое необходимо рассчитать. Объем главы 8-10 страниц.
В 3-ем разделе перечисляются необходимые для МАП документы, которые делятся на следующие группы:
· документы для предприятия;
· документы для водителя;
· документы на подвижной состав;
· документы на груз.
Указываются полное наименование оформляемого документа, место получения (орган выдающий документ), условия получения (требования к перевозчику, грузоотправителю, грузополучателю) и место нахождения документа при осуществлении МАП. Объем главы 4-5 страниц.
В 4-ом разделе определяется необходимое для перевозки количество подвижного состава. Для нахождения фактической грузоподъемности автопоезда, следует учесть ограничения по общей массе и на осевые нагрузки в странах, по которым проходит маршрут. Объем раздела 2-3 страницы.
В 5-ом разделе производится расчет технико-эксплуатационных показателей работы автопоездов на каждом из маршрутов для одного рейса. Объем раздела 1-2 страницы.
В заключении делаются выводы по результатам проведенной работы, приводится итоговая таблица сравнения маршрутов, обосновывается выбранный вариант перевозки. Объем заключения 2-3 страницы.
2. Выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава для МАП включает следующие этапы:
1. Определить, какой отечественный или импортный подвижной состав будет использоваться на разрабатываемом маршруте, привести веские аргументы в пользу того или иного варианта.
2. Произвести выборку автомобилей (седельных тягачей) - не менее четырех вариантов - с учетом основных эксплуатационных свойств (динамичность, топливная экономичность, мощность двигателя, экологичность и др.)
3. Произвести выборку прицепов (полуприцепов).
Осуществить выбор рекомендуется следующим образом:
Построить таблицу (1) исходных критериев, по вертикали - параметры, которые позволят выбрать подвижной состав, по горизонтали - модели автомобилей.
Таблица 1
Исходные данные выбираемого подвижного состава
| Показатели[1] | Ед. изм. | VOLVO | MERCEDES | МАЗ | КамАЗ |
| Цена п/с | у.е. | 225 | 300 | 64 | 50 |
| Удельный расход топлива | л/100км | 24 | 23 | 26 | 25 |
| Скорость экспл. | км/ч | 72 | 76 | 66 | 60 |
| Ресурс до списания | тыс.км | 800 | 1000 | 300 | 200 |
Выделить среди параметров эталонное значение и привести значения параметров в относительные величины. Для этой цели использовать следующее правило: если в качестве эталона выбрано наименьшее значение параметра (например, для такого параметра как цена автомобиля, - чем ниже цена, тем лучше), то значение этого эталона делится на все значения для данной строчки. Если же за эталон выбрано наибольшее значение параметра, то все значения, соответствующие этой строке, делятся на значение эталона. Результаты занести в таблицу 2.
Таблица 2
Параметры тягачей в относительных величинах
| Показатели | Обозначение | VOLVO | MERCEDES | МАЗ | КамАЗ |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Цена п/с | C | 0.22 | 0.17 | 0.78 | 1.0 |
| Удельный расход топлива | G | 0.96 | 1.0 | 0.88 | 0.92 |
| Скорость экспл. | V | 0.95 | 1.0 | 0.87 | 0.79 |
| Ресурс до списания | L | 0.8 | 1.0 | 0.3 | 0.2 |
Затем произвести ранжирование параметров в зависимости от их степени важности с присвоением им значения рангов. Значение рангов определяется следующим образом. Берется шкала, например, от 1 до 10. На этой шкале число 1 или 10 присваивается параметрам, которые находятся по степени важности соответственно на 1-ом или последнем месте (для последнего места — число 10). Остальным параметрам присваиваются значения рангов в промежутке значения от 1 до 10 выбранной шкалы. Значения рангов параметров могут быть приближены или удалены друг от друга. Так, в рассматриваемом нами примере, экспертно установили, что теснота связи между такими параметрами, как расход топлива и техническая скорость автомобиля меньше, чем между расходом топлива и ресурсом автомобиля, поэтому параметр расхода топлива стоит ближе к параметру ресурса автомобиля и дальше от другого параметра - техническая скорость автомобиля. Результат ранжирования представлен в таблице 3.