где
- протяженность участков схемы, м.миль; м.миль , (11) м.мили , (12) , (13) , (14)где
, - количество погруженного и выгруженного груза, соответственно, тыс.т; - нормы погрузки и выгрузки, соответственно, т/сутки; т/сутРасчет указанных показателей для всех схем приведен в табл.2.3.
Таблица 2.3. Параметры схем движения
3. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов
Ресурсы флота и объемы перевозок оцениваются провозной способностью флота и величиной планового грузооборота, соответственно.
Величина провозной способности флота (в тонно-милях) определяется по формуле
, (15)где
- средневзвешенная величина производительности 1 тонны тоннажа заданных типов судов, тм/тнж.сут; - суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации заданных типов судов, тнж.сут; - эксплуатационный период судна, сут; , (16)где
, - средневзвешенные величины чистой грузоподъемности (т) и эксплуатационной скорости (миль/сут) по заданным типам судов; , (17)где
- чистая грузоподъемность i-го типа судна, т; - количество типов судов; т , (18)где
- эксплуатационная скорость i-го типа судна, миль/сут; , (19)где
- коэффициент соотношения технической и эксплуатационной скорости; - техническая скорость i-го типа судна, миль/сут; = 364,8 миль/сут; = 321,5 миль/сут; = 244 миль/сут; миль/сут тн/тнж.сут , (20)где
= 30 сут. – продолжительность периода планирования; - время ремонта судна, сут. сут. сут. сут. 1 761 256 тнж.сут 137 342 743 тм. 142 184 000 тм.Таким образом,
< , т.е. в данном случае имеется резерв работы.4. Составление плана закрепления судов за схемами движения
Задача расстановки тоннажа по схемам движения решается с использование приближенных методов линейного программирования.
Так как по итогам третьего раздела мы получили наличие резерва работы (
< ), решение расстановочной задачи будет производиться на максимум прибыли методом «почти оптимальных планов».4.1. Подготовка исходных данных
Расчет приведен по 1-ому типу судна для схемы движения №1.
Рассчитываем провозную способность за рейс одного судна каждого типа (т) по формуле
, (21)где
- индексы, обозначающие тип судна и схему движения, соответственно; = 7313 тОпределяем продолжительность рейса, сут
, (22)где
- ходовое время, сут; - стояночное время, сут; , (23) сут , (24) сут = 32,57 сутРассчитываем производительность одного судна каждого типа по схеме движения, т/сут
, (25) т/сутОпределяем суммарную производительность всех судов данного типа, т/сут
, (26)где
- расчетное число судов данного типа , (27)где
- количество судо-суток всех судов данного типа, определяемого с учетом графика ремонта судов = 30 сут – заданный плановый период работы т/сутДля одного судна каждого типа рассчитываем число рейсов и провозную способность (т) за плановый период по схемам движения
, (28) , (29) тРезультаты расчетов по всем типам судов представлены в табл.4.1.
Таблица 4.1. Параметры работы судов на схемах движения
Схемы движения | , тонн | Время рейса , сут. | в том числе | , т/сут | , т/сут | |||
, сут. | , сут. | |||||||
1-ый тип судна | ||||||||
1 | 7313,0 | 32,57 | 8,19 | 24,38 | 224,5 | 1039,7 | 0,92 | 6736,5 |
2 | 6182,4 | 33,43 | 10,77 | 22,67 | 184,9 | 856,1 | 0,90 | 5547,3 |
3 | 14286,8 | 48,92 | 8,98 | 39,94 | 292,1 | 1352,2 | 0,61 | 8761,7 |
4 | 20751,0 | 96,20 | 19,10 | 77,10 | 215,7 | 998,7 | 0,31 | 6471,1 |
5 | 13613,6 | 51,55 | 12,23 | 39,32 | 264,1 | 1222,7 | 0,58 | 7922,4 |
2-ой тип судна | ||||||||
1 | 3870,6 | 22,20 | 9,29 | 12,90 | 174,4 | 814,4 | 1,35 | 5231,5 |
2 | 3272,2 | 24,21 | 12,22 | 12,00 | 135,1 | 631,1 | 1,24 | 4054,0 |
3 | 7561,7 | 31,33 | 10,19 | 21,14 | 241,4 | 1127,1 | 0,96 | 7240,8 |
4 | 10983,0 | 62,48 | 21,68 | 40,81 | 175,8 | 820,9 | 0,48 | 5273,3 |
5 | 7205,4 | 34,69 | 13,88 | 20,81 | 207,7 | 970,0 | 0,86 | 6230,9 |
3-ий тип судна | ||||||||
1 | 1151,7 | 16,08 | 12,25 | 3,84 | 71,6 | 338,7 | 1,87 | 2148,0 |
2 | 973,7 | 19,67 | 16,10 | 3,57 | 49,5 | 234,2 | 1,53 | 1485,1 |
3 | 2250,0 | 19,72 | 13,43 | 6,29 | 114,1 | 539,7 | 1,52 | 3423,0 |
4 | 3268,0 | 40,70 | 28,56 | 12,14 | 80,3 | 379,8 | 0,74 | 2408,6 |
5 | 2144,0 | 24,48 | 18,29 | 6,19 | 87,6 | 414,2 | 1,23 | 2627,1 |
4.2. Метод почти оптимальных планов