Анализ результатов построения косого графика показывает, что в плановом месяце заданный перевозок был освоен на 92,92 %. При этом бюджет времени работы судов был исчерпан полностью. Такой результат обусловлен, прежде всего, тем, что имеющийся в наличии флот судоходного предприятия недостаточен для освоения планового грузооборота. В то же время объем неперевезенных грузов не превышает допустимых значений, что говорит о приемлемости построенного графика.
В плановом месяце для обработки грузопоток необходимо 14 причалов в 8 портах. Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования причалы портов загружены достаточно равномерно. Можно отметить лишь относительно небольшую загрузку причала в порту Алжир.
Сравнение значений коэффициента использования грузоподъемности, полученного при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика грузоподъемность используется на 60 %, тогда как оптимальное значение – 62,7 %. Это можно объяснить тем, что до начала выполнения заданного плана, суда необходимо перевести в нужные порты, что создает дополнительные балластные пробеги и соответственно снижает коэффициент использования грузоподъемности.
При рассмотрении производительности работы флота мы видим, что построенный график обеспечивает производительность на уровне 70,16 тм/тнж.сут, что на 7,82 тм/тнж.сут меньше, полученной при оптимизации схем движения. Такой результат можно объяснить тем, что график, как было сказано выше, не обеспечивает 100 %-ное выполнение заданного объема работы, что и приводит к снижению производительности.
Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является эффективной и не приносит убытков. Наиболее эффективным является эксплуатация судов типа «Тарту», так как интенсивность прибыли по этому типу – максимальная (0,875 $/тнж.сут).
Целью данного курсового проекта является построение графика работы группы судов для выполнения предложенного объема перевозок.
В результате проведенной работы мы составили схемы движения судов и определили оптимальные показатели работы судов на этих линиях. К таким показателям относятся коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений этих показателей являлось целью дальнейшей работы по построению графика.
Однако сравнение объема планового грузопотока и ресурсов флота показало, что имеющегося в наличии тоннажа недостаточно для освоения предложенной работы и дальнейшие расчеты производились, исходя из того, что часть работы не будет выполнена.
Такая ситуация вызвала в дальнейшем отклонение результирующих показателей от оптимальных.
В то же время мы можем говорить о том, что при современном состоянии рынка тоннажа, когда предложение значительно превышает спрос на тоннаж, судоходная компания, которая будет осуществлять данные перевозки, сможет без убытков для себя освоить остаток работы арендованным тоннажем.
Однако при условии недостатка тоннажа у судоходной компании есть возможность выбора тех перевозок, которые дают наибольшую прибыль, что и было осуществлено при решении расстановочной задачи. Поэтому полученные экономические показатели достаточно высоки. Так например, уровень доходности по флоту составляет 2,5, что говорит о положительном экономическом эффекте производственной деятельности судов.
Построенный месячный график, в дополнение к вышесказанному, позволяет согласовать работу судов, портов и судоремонтных предприятий, не вызывая простоя судов.
Такой результат можно назвать достаточным и принять к реализации.
| Название судна | Dч | Тст | Тэ | Q | Ql | DчL | DчТх | DчТэ |
| 50-летие комсомола | 7480 | 25,59 | 35,39 | 6 979 | 13 706,8 | 27 511,4 | 73 332,2 | 264 742,9 |
| Комсомолец | 7480 | 23,26 | 31,32 | 6 979 | 10 426,6 | 23 203,0 | 60 254,4 | 234 264,1 |
| Смена | 7480 | 21,57 | 30,88 | 5 884 | 11 556,2 | 26 060,3 | 69 592,2 | 230 970,7 |
| Одесский комсомолец | 7480 | 11,58 | 16,04 | 7 480 | 12 170,0 | 12 170,0 | 33 360,6 | 119 950,5 |
| Комсомольская правда | 7480 | 23,26 | 31,57 | 6 979 | 10 426,6 | 23 382,5 | 62 124,4 | 236 134,1 |
| Игото по типу | 37400 | 105,27 | 145,20 | 34 301 | 58 286,1 | 112 327,2 | 298 663,8 | 1 086 062,4 |
| Андижан | 3959 | 28,00 | 39,42 | 7 498 | 10 559,1 | 14 668,1 | 45 202,8 | 156 068,0 |
| Намаган | 3959 | 20,92 | 36,96 | 7 235 | 13 718,6 | 20 638,3 | 63 485,3 | 146 306,6 |
| Разлив | 3959 | 20,92 | 35,12 | 7 235 | 13 718,6 | 21 489,5 | 56 228,8 | 139 050,1 |
| Ейск | 3959 | 15,05 | 19,14 | 3 612 | 4 753,4 | 5 210,0 | 16 206,4 | 75 789,4 |
| Ковель | 3959 | 20,92 | 34,79 | 7 235 | 13 718,6 | 17 669,0 | 54 894,3 | 137 715,6 |
| Игото по типу | 19795 | 105,81 | 165,43 | 32 815 | 56 468,3 | 79 674,9 | 236 017,7 | 654 929,7 |
| Тарту | 1178 | 7,85 | 29,57 | 2 356 | 3 519,9 | 6 394,2 | 25 582,3 | 34 833,5 |
| Котовск | 1178 | 8,84 | 24,67 | 2 356 | 3 310,2 | 4 620,1 | 18 651,7 | 29 059,4 |
| Арциз | 1178 | 10,66 | 37,19 | 3 534 | 5 226,8 | 7 783,0 | 31 255,4 | 43 810,6 |
| Ливадия | 1178 | 11,49 | 41,18 | 3 534 | 5 477,7 | 8 704,2 | 34 975,9 | 48 505,8 |
| Бельцы | 1178 | 1,82 | 13,32 | 1 178 | 1 916,6 | 3 382,0 | 13 546,0 | 15 693,6 |
| Итого по типу | 5890 | 40,66 | 145,93 | 12 958 | 19 451,1 | 30 883,6 | 124 011,2 | 171 902,8 |
| Итого по флоту | 63085 | 251,73 | 456,55 | 80 074 | 134 205,6 | 222 885,7 | 658 692,7 | 1 912 894,9 |
Литература:
1. Панарин П.Я. Управление работой морского флота. –Одесса: ОГМУ, 2001.
2. Лоции морских бассейнов. – М.: Изд.ВМФ, 192. Вып.2
3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.
4. Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001.
5. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978
6. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.
7. Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.
8. Воевудский Е.Н. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. – М.: Транспорт, 1988.
9. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским траспортом. Прейскурант 11-03. – М.:ЦРИА «Морфлот», 1983.
10. Организация и планирование работы морского флота/Под ред.проф. Союзова А.А. - М.:Транспорт, 1979.