Автоматика и телемеханика на перегонах (стр. 2 из 26)
Параллельно с рельсовой линией проложен магистральный кабель связи, в котором для устройств АБ отведено 10 жил проводов.
Н, ОН – провода смены направления.
ДСН, ОДСН – двойное снижение напряжения, а также на эти провода налагается диспетчерский контроль.
ТИ, ТОИ – провода извещения четного направления.
И, ОИ – провода извещения нечетного направления.
ЗС, ОЗС – сигнальные провода, служат для включения мигающего огня на предвходном светофоре.
На каждую сигнальную точку ставится телефон. Также напротив каждой сигнальной точки пишется ее ордината.
В РШ КПТШ чередуется (КПТШ5, КПТШ7), это сделано для того, чтобы при пробое изостыка не было ложной свободности РЦ.
Кабеля, идущие от РШ, на плане станции подписывают, указывают длину кабеля, количество использованных и запасных жил.
Существует два независимых источника питания:
ОПХ, ООХ – основное питание.
РПХ, РОХ – резервное.
Питающие релейные концы РЦ обозначают на путевом плане перегона буквами П и Р.
Так же на путевом плане перегона показывается переезд.
В зависимости от интенсивности движения на переезде применяют следующие виды ограждающих устройств: автоматическую светофорную сигнализацию; автоматическую светофорную сигнализацию с автоматическими шлагбаумами и устройствами заграждения переезда (УЗП); автоматическую оповестительную сигнализацию с неавтоматическими шлагбаумами.
1.2 Электрические рельсовые цепи на перегонах
Рельсовые цепи является основным элементом автоблокировки, осуществляющим контроль свободного пути, входящим в рельсовую цепь.
На перегонах применяют:
Импульсные РЦ постоянного тока. Питание в РЦ подаются импульсами постоянного тока через контакт непрерывно работающего маятникого трансмиттера НТ типа МТ – 1. Якорь импульсного путевого реле И переключается в такт принимаемым импульсам и, воздействуя на схему дешифратора, обеспечивает возбуждение повторителя П импульсного путевого реле, В качестве путевого реле в импульсных РЦ постоянного тока используется штепсельное реле ИМШ – 0,3. срабатывающее от тока частотой 50 Гц.
Новые линии железных дорог электрифицируют по системе переменного тока 50 Гц. По этому, на таких линиях возможность использования этой частоты для питания РЦ исключается.
Одним их возможных вариантов этой проблемы является применение РЦ переменного тока с частотой 25 Гц.
Электроснабжение РЦ – 25 Гц. Осуществляется от высоковольтной линии переменного тока частотой 50 Гц., что дает возможность легко резервировать электропитание АБ. Сигнальный ток 25 Гц. получается с помощью статического электромагнитного преобразователя частоты ПЧ 50/25.
Кодовые РЦ переменного тока 25 Гц., применяемые на перегонах, обеспечивают передачу по рельсовой линии кодовых сигналов для увязки между показаниями светофоров и действиями АЛС. Кодовые сигналы КЖ, Ж или З посылаются контактом трансмиттерного реле Т.
РЦ получает питание от путевого трансформатора ПОБС – 5, ограничителем является реактор РОПС – 3. От мешающего действия тягового тока и его гармоник импульсное реле защищено путевым фильтром ФП – 25.
Аппаратура сигнальной установки в ЧКАБ, назначение
В каждой сигнальной установке применена релейная аппаратура, обозначение, тип и назначение которой приведены ниже.
БИ (БИ – ДА) – блок исключения
БС (БС – ДА) – блок счетчиков
БК (БК – ДА) – блок конденсаторов
И (ИВГМ) – импульсное путевое реле
Ж, З (АНШБ - 1230) – сигнальное реле
Ж1 (АНШМ2 - 620) – повторитель сигнальных реле
Ж2, Ж3 (НШМ1 - 360) - повторитель сигнальных реле
О (АСШ2 – 180/0,45) – огневое реле
ОД (АСШ2 – 180/0,45) – дополнительное огневое реле
ОИ (НМШ2 - 900) – обратный повторитель импульсного реле
КПТ (КПТШ) – трансмиттер
ПЧ (ПЧ – 50/25) – преобразователь частоты
ДСН (АНШ2 - 1600) – реле двойного снижения напряжения
Н (КШ1 - 80) – реле направления
ПН (НМШМ1 - 400) - повторитель реле направления
ИП (КМШ - 750) – известительное реле приближения
ИП1 (АНШМ2 - 620) – повторитель известительного реле приближения
ДТ (ТЯ – 12) – дополнительное трансмиттерное реле
ПДТ (НМПШ2 - 400) – реле включения ДТ
ДПЧ (ПЧ – 50/25) – дополнительный преобразователь частоты
Путевое реле И служит для приема кода.
КПТ предназначен для выработки кодов КЖ, З и Ж.
Реле Т посылает код в РЦ.
Сигнальное реле Ж, З и его повторители Ж1, Ж2 и Ж3 включают лампы светофора.
О, ОД – реле контроля целостности нити лампы красного огня.
ПЧ преобразует переменное напряжение частотой 50 Гц. в переменное напряжение частотой 25 Гц. Это необходимо для того, чтобы частота сигнального тока была отлична от частоты тягового тока (увеличивает помехозащищенность кода).
Дешифратор (ДА) состоит из трех блоков БС – ДА, БИ – ДА и БК – ДА и служит для расшифровки кода поступающего из РЦ.
Каждый блок соответственно предназначен для:
БС – ДА - непосредственно расшифровывает код и в зависимости от количества импульсов в кодовом цикле включает или выключает сигнальные реле Ж и З.
БИ – ДА – этот блок исключает ложное срабатывание схемы АБ при пробое изостыка, тем самым исключает разрешающее показание на светофоре при занятом блок – участке.
БК – ДА - необходим для замедления сигнальных реле за счет разряда конденсаторов.
В дешифраторах БС-ДА, БИ-ДА, БК-ДА (см. рис. 1.1.) имеется: реле-счетчик 1, фиксирующий поступление первого импульса в кодовом цикле любого сигнального кода; реле-счетчик 1А, фиксирует первый короткий интервал в кодах Ж и З и длинный интервал в коде КЖ; помехозащитное трансмиттерное реле ПТ, исключающие появления на светофоре желтого огня вместо красного при коротком замыкании изолирующих стыков; вспомогательное реле В, исключающее вместе с реле ПТ появления на светофоре зеленого огня вместо желтого при коротком замыкании изолирующих стыков, а также фиксирующие поступление импульса только из собственной рельсовой цепи; варисторы, образующие искрогасительные контуры на контактах в цепях реле-счетчиков 1 и 1А и реле ПТ; диоды, исключающие возможность разряда конденсатора С1 на реле 1 создающие дополнительное замедление на отпускание якорей реле В и Т; диоды, исключающие обходные цепи. Резисторы R1 и R2 ограничивают ток заряда конденсаторов С1 и С3; резистор R3 образует цепь разряда конденсатора С1 в длинном интервале кодового цикла; резистор R4 ограничивает ток заряда конденсатора С1 при обесточенном состоянии реле Ж, чем исключается срабатывание реле Ж от одного импульса случайных помех; резистор R5 ограничивает ток разряда конденсатора С3, чем увеличивается время замедления на отпускание якоря реле З. Конденсатор С1 накапливает энергию в момент кодового импульса, питает реле Ж и заряжает конденсатор С2, конденсатор ,С2 разряжается на обмотку реле Ж при отключении конденсатора С1; конденсатор С3 накапливает энергию в момент кодового импульса и питает реле З в интервале кодового цикла; выпрямитель ВП обеспечивает питание постоянным током всех реле дешифратора.
В качестве датчиков числовой кодовой автоблокировки применяют кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-5 и КПТШ-7, которые чередуются у каждой сигнальной установки. Трансмиттеры вырабатывают числовые коды, одинаковые по структуре (см. рис. 1.2.), но различающиеся по времени кодового цикла. У трансмиттера КПТШ-5 кодовый цикл равен 1,6 с, а у КПТШ-7 он несколько больше и составляет 1,86 с. За счет разницы времени кодовых циклов в смежных рельсовых цепях протекают сдвинутые по времени импульсы тока, что позволяет осуществлять защиту от опасных отказов при коротком замыкании изолирующих стыков, разделяющих рельсовые цепи.
Непосредственно передает коды в рельсовую цепь контактное трансмиттерное реле. Наибольшее распространение нашли реле типов ТР-3В, ТШ-65В.
В конструкциях этих реле предусмотрена дополнительная защита усиленных контактов от электрического искрения.
Рис. 2. Числовые коды, вырабатываемые трансмиттерами типа КПТ.
1.3 Схемы ЧКАБ
1.3.1 Однопутная ЧКАБ
Интервальное регулирование движение поездов на однопутных участках выполняется по средствам однопутной автоблокировки. По требованиям ПТЭ на участках с однопутной автоблокировкой после открытия на станции выходного светофора должна исключаться возможность открытия на соседней станции выходных светофоров для отправления поезда на этот же перегон во встречном направлении. Однопутную АБ дополняют устройствами АЛСН и ДК. Основными элементами однопутной АБ являются рельсовые цепи, линейные и сигнальные цепи, а так же схема изменения направления движения. Рельсовые цепи обеспечивают контроль состояния каждого блок – участка и всего перегона. В зависимости от установленного направления движения схемы рельсовых цепей постоянного тока коммутируются так, что на входном конце блок – участка включается импульсное питание, а на выходном – кодовое питание. Линейные цепи обеспечивают связь между светофорами в установленном направлении движения для получения трех- и четырехзначной сигнализации. Для связи между светофорами в четном и нечетном направлении используется одна и та же линейная цепь. Управляет светофорами каждой сигнальной установки одно и то же линейное реле, цепь включения которого коммутируется так, что он связывает данный светофор с впереди стоящим светофором в зависимости от установленного направления движения. Сигнальные цепи коммутируются таким образом, что при нечетном направлении движения светофоры четного направления выключены, а при изменении направления движения с нечетного на четное светофоры нечетного направления выключаются, а четного – включаются.