Автомобильные дороги (стр. 5 из 8)
, ДТП/1 млн.авт.кмГде
ДТП- число дорожно-транспортных происшествий за последние n лет (n=3 года);
N-среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину Nпо данным о ДТП за последний год.
Значения KPC10в зависимости от коэффициента относительной аварийности определяют по табл. Результаты, полученные в процессе анализа участков аварийности, заносим в таблицу и определяем КРС10.
Ведомость результатов определения КРС10
| Адрес начала микроучастк а, м | Среднегодовая суточная интенсивность движения | Количество ДТП | n –количество лет, за которое произошли ДТП | Коэффициент относительной аварийности И | Kpc10 |
| 0 | 4500 | 3 | 3 | 0,61 | 0,70 |
| 1 000 | 4500 | 0 | 3 . . | 0,00 | 1,25 |
| 2 000 | 4500 | 1 | 3 | 0,20 | 1,25 |
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Полученные результаты оценки состояния участков дороги сводят в таблицу, по которой определяют комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния всей автомобильной дороги или сети автодорог на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:
Где
- итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке; 
-длина участка с итоговым значением , км;п-число таких участков;
L-общая длина дороги (участка дороги), км.
Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги 
Исследуемый участок дороги от начала участка и до конца характеризуется частными значениями
в соответствии с тем фактическим транспортно-эксплуатационным состоянием, в котором она находится. На всем протяжении исследуемого участка дороги происходит непрерывное плавное изменение ее ТЭС и соответственно частных KPC(i). Вкурсовом проекте такое изменение принято изображать ступенчато, исключая «переходные участки», следовательно, в соответствии с основной формулой комплексного показателя ТЭС: 
= 
, изменение какого-либо из десяти , приводит к формированию отдельного микроучастка, на котором имеется свой Это отображено в таблице.
| Адрес начала микро-участка | КРС1 | К PC2 | КРСЗ | КРС4 | КРС5 | КРС6 | КРС7 | КРС8 | КРС9 | КРС10 | КПд(i) |
| 0 | 0,84 | 0,50 | 0,78 | 0,52 | 1,00 | 1,20 | 0,53 | .0,74 | 1,00 | 0,70 | 0,5 |
| 300 | 0,84 | 0,50 | 0,78 | 0,52 | 1,00 | 1,20 | 0,53 | 0,74 | 0,75 | 0,70 | 0,5 |
| 400 | 0,84 | 0,50 | 0,78 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,53 | 0,74 | 0,75 | 0,70 | 0,5 |
| 600 | 0,84 | 0,50 | 0,78 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,53 | 0,74 | 1,00 | 0,70 | 0,5 |
| 800 | 0,84 | 0,48 | 0,78 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,53 | 0,74 | 1,00 | 0,70 | 0,48 |
| 1000 | 0,84 | 0,48 | 0,78 | 1,00 | 1,00 | 0,84 | 0,70 | 0,69 | 1,00 | 1,25 | 0,48 |
| 1600 | 0,84 | 0,49 | 0,78 | 1,00 | 0,91 | 0,84 | 0,70 | 0,69 | 1,00 | 1,25 | 0,49 |
| 1900 | 0,88 | 0,70 | 0,82 | 0,65 | 1,00 | 0,84 | 0,70 | 0,69 | 1,00 | 1,25 | 0,65 |
| 2000 | 0,88 | 0,70 | 0,82 | 0,65 | 1,00 | 0,24 | 0,51 | 0,87 | 1,00 | 1,25 | 0,24 |
| 2300. | 0,84 | 0,61 | 0,78 | 1,00 | 1,00 | 0,24 | 0,51 | 0,87 | 1,00 | 1,25 | 0,24 |
| 2800 | 0,84 | 0,68 | 0,78 | 0,84 | 1,00 | 0,24 | 0,51 | 0,87 | 1,00 | 1,25 | 0,24 |
Определяем величину средневзвешенного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния всего обследуемого участка дороги:
(300·0,5 + 100·0,5 + 200·0,5 + 200·0,5 + 200·0,48 + 600·0,48 + 300·0,49 + 100·0,65 + 300·0,24 + 500·0,24 + 200·0,24) /(300 + 100 + 200 + 200 + 200 + 600 + 300 + 100 + 300 + 500 + 200) = 0,41Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги
При выполнении работ по обследованию автомобильных дорог рассматриваются не только коэффициенты расчётных скоростей, но и расположение, а также состояние инженерного оборудования и обустройства, которые совместно с другими показателями оказывают непосредственное влияние на безопасность, комфортность и удобство движения.
Под дефектностью соответствияпонимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.
Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги Ди.о. вычисляют для всей дороги установленной категорий или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.
Частный коэффициент Ддопределяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле
-- нормативное расстояние между площадками отдыха, км;.
- фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;
L-длина дороги или участка дороги, км. .
В том случае, когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, соответствующих предъявляемым требованиям,превышает нормативное, т.е. произведение · >L, принимают значение 
| Протяженность исследуемого участка дороги, м | Общее количество площадок отдыха, соответствующее требованиям норм | Нормативное расстояние между площадками отдыха, м |  |
| 700000 | 5 | 18000 | 0,87 |
Дм- сумма частных коэффициентов дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги
= 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
-частный коэффициент дефектности соответствия, рассматривающий пересечения и примыкания, въезды и переезды;
- частный коэффициент дефектности соответствия автобусных остановок;
- частный коэффициент дефектности соответствия ограждений;
- частный коэффициент дефектности соответствия тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах;
- частный коэффициент дефектности соответствия дорожной разметки;
-частный коэффициент дефектности соответствия освещения;
- частный коэффициент дефектности соответствия дорожных знаков.
Частныйкоэффициент определяют по соответствию требованиям параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле