Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общиё контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Ежедневное техническое обслуживание проводиться водителем в межсменное время.
Первое и второе техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения неисправностей путём своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепёжных и других работ. Они проводятся через определённый нормативный пробег. Пробеги устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации и типов подвижного состава автомобильного транспорта.
Основным назначением сезонного технического обслуживания является подготовка подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Оно проводиться два раза в год.
Кроме технического обслуживания, для обеспечения надлежащего технического состояния автомобилей и продления срока их эксплуатации проводятся ремонты.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), производимый на специальных ремонтных предприятиях, и текущий (ТР), выполняемый на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания.
Анализ выполнения плана по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава позволяет дать оценку выполнения плана по количеству технических обслуживаний и ремонтов и вскрыть причины выявленных отклонений; установить количество дней простоя автомобилей при различных видах технического обслуживания и ремонтах; выявить причины отклонения от нормативного простоя и выполнение норм межремонтного побега.
Анализ технического обслуживания и ремонта автомобилей должен выявить причины внутрисменных и целодневных простоев, оценить качество и своевременность проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту, определить причины возникновения неисправностей автомобилей, их агрегатов, узлов и механизмов, дать оценку качеству и результатам работы производственных участков и цехов, бригад и отдельных исполнителей.
Задачей планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей является определение необходимого объёма работы для обеспечения постоянной технической исправности автомобильного парка.
При составлении плана технического обслуживания и ремонта автотранспортного хозяйства руководствуются единым действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Исходными данными для составления плана ремонта и технического обслуживания являются нормативы межремонтных пробегов и нормы времени по отдельным видам ремонта и обслуживания в человеко-часах, установленные для каждой марки автомобилей.
На первом этапе работы определяется потребность в ремонте и техническом обслуживании. Последовательность расчётов следующая: капитальный ремонт, ТО-2 и ТО-1.
Расчёт потребности в капитальном ремонте выполняется одновременно по автомобилю в целом и по каждому агрегату. При этом исходя из фактического пробега каждого автомобиля (агрегата) после последнего капитального ремонта, а для новых автомобилей (агрегатов) – с начала эксплуатации и норм межремонтного пробега.
Для определения необходимого количества капитальных ремонтов составляется рабочая таблица, в которой по каждому автомобилю указывается запас хода к началу года, пробег на планируемый год и вес пробег. С учётом условий эксплуатации, норм межремонтных пробегов и заключения технической комиссии автохозяйства выявляется необходимость проведения капитального ремонта по каждому автомобилю. Затем устанавливается общее количество необходимых капитальных ремонтов по каждой марке автомобилей.
После определения количества капитальных ремонтов рассчитывается количество технических обслуживаний по маркам автомобилей.
Количество капитальных ремонтов (Nк. р) и технических обслуживаний (Nто) рассчитывается по формулам:
Nк. р = Lоб / Lрас;
Nто-2 = Lоб/L1-Nк. р;
Nто-1 = Lоб/L2 – (Nк. р + Nто-2),
Где Nк. р – количество капитальных ремонтов;
Nто-2, Nто-1 – количество технических обслуживаний №2 и №1 на планируемый период;
Lоб – общий пробег (в разрезе марок) на планируемый период;
L1, L2 - норма пробега между ТО-2, ТО-1.
Плановое количество ежедневного обслуживания автомобилей равняется плановой величине автомобиле - дней работы.
| Общий пробег | Периодичность ТО - 2 | Периодичность ТО - 1 | Плановое количество капитальных ремонтов | Автомобиле – дни работы в планируемом году | |
| ЗИЛ – 555 | 69600 тыс. | 11000 км | 2200 км | 2 | 274 |
| КАМАЗ | 96100 тыс. | 11000 км | 2200 км | 4 | 548 |
| УАЗ - 452 | 95400 тыс. | 11000 км | 2200 км | 2 | 274 |
Получаем:
| ЗИЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 | |
| Количество ТО – 2 | 69600/11000-2 = 4 | 96100/11000 -4 =5 | 95400/11000-2 = 7 |
| Количество ТО – 1 | 69600/2200 – (4+4) = 24 | 96100/2200 – (4+5) = 35 | 95400/2200 – (2+2) = 34 |
| Количество ежедневного обслуживания (ЕО) | 274 | 548 | 274 |
Плановое количество ежедневного обслуживания автомобилей равняется плановой величине автомобиле - дней работы.
Вторым этапом планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей является расчёт автомобиле – дней простоя в ремонте.
Для расчёта автомобиле – дней простоя автомобилей в ремонте учитывается продолжительность простоя в капитальном ремонте и на техническом обслуживании № 2. Остальные виды обслуживания и ремонта проводятся в межсменное время и в данном случае не учитываются.
Техническое обслуживание №1 выполняется в межсменное время, поэтому простои автомобилей не предусматриваются.
Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта на техническом обслуживании и в ремонте можно рассчитывать по формуле следующего вида
АД рем = Nк х Пк + Lобщ /1000 х Пто,
Где Nк – количество капитальных ремонтов;
Пк – продолжительность капитального ремонта, календарных дней;
Lобщ – общий пробег автомобилей, км;
Пто – продолжительность простоя автомобилей на техническом обслуживании и в текущем ремонте , дней на 1000 км пробега.
| Общий пробег | Норма простоя на капитальном ремонте | Норма простоя на ТО – 2 на 1000 км. | |
| ЗИЛ – 555 | 69600км. | 0,7 дня | 0,1 дня |
| КАМАЗ | 96100 км. | 1 день | 0,2 дня |
| УАЗ - 452 | 95400 км. | 0,6 дня | 0,1 дня |
Третий этап работы – расчёт общей трудоёмкости технического обслуживания и технического ремонта (в чел.-ч), который необходим для определения численности ремонтных рабочих.
Трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей определяется по каждой группе подвижного состава на основании плановой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, планового пробега автомобилей и утвержденных нормативов трудоёмкости.
Конкретные нормативы трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта для автохозяйства утверждает его руководитель по согласованию с профсоюзной организацией.
Общую плановую трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта по хозяйству получают путём суммирования показателей по каждой группе подвижного состава.
4. Планирование производственной программы по эксплуатации подвижного состава
Порядок и метод составления производственной программы по эксплуатации подвижного состава для автомобилей, работающих на сдельной оплате, рассмотрим на примере автохозяйства (смотри таблицу 1).
Таблица 1
| Данные производственной программы автотранспортного хозяйства по эксплуатации подвижного составана планируемый год | ||||
| Показатели | Всего | В том числе | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Среднее количество автомобилей, единиц | 4 | 1 | 2 | 1 |
| Средняя продолжительность пребыванияавтомобиля в наряде, ч | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Коэффициент использования паркаавтомобилей | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 |
| Коэффициент использования пробега | 0,9 | 0,9 | 0,85 | 0,9 |
| Коэффициент использования грузоподъёмности | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,8 |
| Техническая скорость, км/ч | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч | 0,8 | 0,8 | 1 | 0,65 |
| Среднее расстояние перевозки груза, км | 60 | 50 | 80 | 50 |
| Выработка на одну среднесписочнуютонну грузоподъёмности: | ||||
| тыс.т | 0,8 | 0,8 | 0,85 | 0,8 |
| тыс.км | 49,2 | 47,5 | 54,2 | 46,0 |
| Грузоподъёмность автопарка, т | 9 | 5,5 | 26 | 3 |
| Объём перевозок, тыс.т | 9 | 5,2 | 18 | 3,1 |
| Грузооборот, тыс. ткм | 616 | 258 | 1436 | 154 |
| Общий пробег, тыс. км. | 95 | 70 | 144 | 72 |
| В том числе пробег с грузом, тыс. км | 84 | 63 | 130 | 58 |
При планировании первым методом сначала определяют показатели суточной производительности одного автомобиля: объём перевозок (в т), грузооборот ( в ткм) и среднесуточный пробег ( в км).