Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС (стр. 3 из 6)
Сила сопротивления балласта волочению для щита
, Н [1]: 
, (12)где
- высота щита, м ( 
) [2]; 
.Сила сопротивления балласта резанию для основной части крыла
, Н [1]: 
, (13)где
– глубина резания щебня основной частью крыла, м ( =0,15м); 
– длина режущей части основной части крыла, м ( =2,044м). 
- коэффициент сопротивления балласта резанию с учетом прижатия режущей кромки крыла к обрабатываемой поверхности, кПа ( 
)[1]. 
.Сила на перемещение призмы волочения основной части крыла
, Н [1]: 
, (14)где
, 
, 
, 
- средняя высота откосной части крыла, м.Подставляя
в формулу (14), получим [1]: 
(15) 
; 
; 
; 
.Сила трения балласта вдоль крыла
, Н [1]: 
, (16)где
- коэффициент трения балласта о сталь ( = 0,35) [2]. 
.3.5 Конструирование частей дозатора машины ЭЛБ-3ТС
При разработке металлоконструкций частей дозатора и узлов их соединений рассматривают характерные случаи нагружения дозатора при реализации полной силы тяги локомотива.
Первый случай – машина перемещается под уклон, оба крыла раскрыты на рабочий угол. Второй случай – машина перемещается на прямом горизонтальном участке, одно крыло раскрыто на наибольший рабочий угол, второе полностью прикрыто; третий случай – машина на прямом горизонтальном участке, одно крыло раскрыто на минимальный рабочий угол, второе полностью прикрыто.
Первые два случая рассматриваются при расчете крыла на прочность. При расчете крыла на прочность в первом приближении принимают расчетную схему: крыло как балка на двух опорах с одной консолью; по длине балки действуют равномерно распределенные нагрузки [1]:
; 
, (17)где
, 
- силы, рассчитанные для конкретного случая, кН; 
- длина крыла без учета длины подкрылка.Суммарные силы резания и волочения, действующие на крыло дозатора:
; 
. 
.Распределенные нагрузки от сил резания и волочения, действующие по длине крыла:
; 
. 
Рисунок 8 – Схема для определения изгибающего момента, действующего на крыло
Реакции опор в шарнирах С и Е:
: 
; 
. 
: 
; 
.Для определения опасного сечения строится эпюра изгибающего момента:
1 участок (0
) 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
.2 участок (0
) 
; 
; 
; 
; 
.
Рисунок 9 – Схема для определения крутящего момента, действующего на крыло
Для определения опасного сечения строится эпюра крутящего момента:
1 участок (0
) 
; ; 
; 
; 
.2 участок (0
); 
; 
; 
. 
.3 участок (0
) 
; 
; 
; 
. 
.Для определения размеров сечения в наиболее опасном сечении находим приведенный момент от изгибающего и крутящего моментов [10]:
. (18)Наиболее опасное сечение Б-Б:
.
Рисунок 10 – Схема наиболее опасного сечения
Момент сопротивления опасного сечения [10]:
. 
.