Диагностика элементов тормозной системы (стр. 1 из 3)
Федеральное Агенство по Образованию.
Волгоградский Государственный Технический университет.
Кафедра: ”Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей”
Отчет преддипломной практики на тему:
Диагностика элементов тормозной системы
Выполнил: студент группы АЭ - 612
Руководитель дип.работы:__________
Руководитель практики:_________
2007
Содержание
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1. КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.3. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
1.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
1.5. CПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ
2.1.ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
2.2.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА
2.3. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
2.4. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
2.5. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДПРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ 2.6. ПРОВЕРКА ЗУБЧАТОГО РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
2.7. Установка нового тормозного диска
2.8. ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ABS
3.1. ОСОБЕННОСТИ
3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ УСИЛИЕМ EBD
3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
3.5. CПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
4. Диагностика неисправности
4.1. ТИПОВОЙ МЕТОД ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
4.2. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS
4.3. ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
4.4. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
4.5. ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
4.6. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ABS.(Автомобили с правым рулем)
5. Преимущество АБС перед обычными тормозами
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Эта тормозная система обеспечивает высокую надежность и долговечность ее работы и обладает улучшенными тормозными свойствами.
1.1. КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.3. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
1.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
1.5. CПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ
2.1.ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
1. Отогните коврик из-под педали тормоза.
2. Измерьте положение педали тормоза по высоте, как показано на рисунке.
Номинальное значение (A):
169,1 -172,1 мм
(От поверхности пола до поверхности накладки педали тормоза)
3. Если положение педали тормоза не соответствует норме, выполните следующее.
(1) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала.
(2) Снимите вакуумный усилитель
Оставив подсоединенными главный тормозной цилиндр и тормозные трубки, отсоедините только вакуумный усилитель.
(3) Отрегулируйте положение педали тормоза по высоте вращением вилки толкателя, как показано на рисунке.
При повороте вилки толкателя на угол 180 , положение педали тормоза по высоте изменяется на 2,4 мм.
(4) Установите на место вакуумный усилитель
(5) Измерьте положение педали тормоза по высоте, убедитесь в том, что она соответствует номинальному значению. Если измеренная величина не соответствует норме, повторите этапы со (2) по (5).
(6) Вверните выключатель стоп-сигнала (до тех пор пока его резьбовая часть не коснется ограничителя <автомобили с правым расположением органов управления), затем, повернув выключатель примерно на четверть оборота по часовой стрелке, зафиксируйте его в этом положении.
(7) Убедитесь в наличии зазора между выключателем стоп-сигнала и ограничителем, как это видно на рисунке. Проверьте, чтобы стоп-сигналы не зажигались при не нажатой педали тормоза.
(8) Подсоедините разъем выключателя стоп-сигнала.
4. Для моделей автомобилей с автоматической коробкой: проверьте наличие взаимной блокировки цепи ключа зажигания и механизму переключения передач автоматической коробки.
2.2.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА
Не снимайте обратный клапан с вакуумного шланга.
1. Отсоедините вакуумный шланг
Если обратный клапан неисправен, замените его вместе с вакуумным шлангом как одну деталь.
2. Проверьте работоспособность обратного клапана с помощью вакуумного насоса.
2.3. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Рекомендуется к применению тормозная жидкость уровня DOT 3 или DOT 4.
Смешивание тормозных жидкостей разных производителей не допускается: как правило эффективность срабатывания тормозной системы снижается.
2.4. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
В главном тормозном цилиндре обратный клапан не предусмотрен. Применение следующей процедуры упрощает удаление воздуха из системы (когда в главном тормозном цилиндре
рабочая жидкость отсутствует).
1. Заполните бачок тормозной жидкостью.
2. Нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.
3. Попросите помощника закрыть пальцем выходное отверстие главного тормозного цилиндра.
4. При закрытом выходном отверстии, отпустите педаль тормоза.
5. Повторите этапы со 2 -4 три-четыре раза, чтобы заполнить главный тормозной цилиндр рабочей жидкостью.
2.5. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДПРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Запустите двигатель и удалите воздух из гидропривода тормозов в последовательности, указанной на рисунке.
2.6. ПРОВЕРКА ЗУБЧАТОГО РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
Тормозные диски должны поддерживаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем нормальную работу тормозной системы.
Перед проворачиванием тормозного диска, необходимо проверить следующее.
2.7. Установка нового тормозного диска
После установки нового тормозного диска, прошлифуйте его рабочую поверхность навесной шлифовальной машинкой. Если не выполнить эту операцию, биение диска превысит предельное значение, что приведет к вибрации при торможении.
При использовании навесной шлифовальной машинки: вначале на шпильки ступицы колеса установите плоские шайбы М12, так как показано на рисунке, после чего установите адаптер шлифовальной машинки. Если установить адаптер без шайб М12, то вследствие неточности при шлифовании, тормозной диск может быть деформирован. Прошлифуйте тормозной диск при всех полностью затянутых гайках крепления адаптера номинальным моментом 100 Н*м. Если не использовать всех гаек крепления, или момент затяжки избыточен или не равен между собой, тормозной диск или барабан могут быть деформированы, в результате чего появляются вибрации при торможении.
2. Если толщина тормозного диска меньше предельного значения, замените его новым. Если изменения по толщине диска превос ходят допустимое значение, прошлифуйте диск навесной шлифовальной машинкой ("MAD, DLQ8700PF" или равнозначной). Если по расчету, окончательная толщина тормозного диска после его шлифования становится тоньше допустимого значения, замените диск.
2.8. ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
1. Отсоедините суппорт в сборе и подвяжите его проволокой, к кузову автомобиля.
2. Временно установите тормозной диск с гайкой ступицы.
3. Закрепите индикатор часового типа на расстоянии около 5 мм от края диска и измерьте величину биения тормозного диска.
Предельное значение: 0,04 мм
4. Если величина биения превосходит предельное значение, исправьте это следующим образом:
(1) Нанесите на шпильках и тормозном диске метки мелом в местах, где биение диска максимально, как показано на рисунке.
(2) Снимите тормозной диск. Установите индикатор часового типа как показано на рисунке и измерьте осевой люфт колесного подшипника путем перемещения ступицы колеса внутрь и наружу.
Предельное значение: 0,05 мм
(3) Если осевой люфт превосходит предельную величину, разберите ступицу, поворотный кулак/продольный рычаг и проверьте состояние каждого элемента.
(4) Если величина биения не превосходит предельного значения, дефазируйте (сместите поворотом) тормозной диски вновь закрепите его. Вновь проверьте биение тормозного диска.