Смекни!
smekni.com

Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов (стр. 6 из 11)

3. Регуляторная характеристика двигателя. В случае установки на проектируемый трактор нового двигателя эту характеристику строят методами теории двигателя и ее можно представить аналитически, графически или в виде табличных данных. При установке серийного двигателя используют характеристику, полученную при тормозных испытаниях двигателя. Она также может быть представлена графически или табличными данными.

4. Буксование движителя. Если имеется прототип проектируемого трактора одинакового класса, массы и м подобным движителем, то используют зависимость коэффициента буксования от силы тяги на крюке (тяговая характеристика), полученной при государственных испытаниях прототипа.

Методика расчета тяговой характеристики трактора

Регуляторной характеристикой двигателя называется зависимость крутящего момента Me, частоты вращения вала двигателя n, часового Gт и удельного ge расходов топлива от эффективной мощности Pe.

На основании регуляторной характеристики определяются некоторые параметры, характеризующие двигатель.

Степень неравномерности регулятора (в процентах)

(4.1)

где nx — максимальная частота вращения на регуляторе; np — частота вращения в начале действия регулятора.

Для тракторных дизелей d = 4..6 %.

Коэффициент запаса крутящего момента (в процентах)

(4.2)

где MeM — максимальный крутящий момент; MeN — момент при номинальной частоте вращения.

Для оценки приспособляемости тракторных двигателей используют также коэффициент приспособляемости

(4.3)

Коэффициент снижения частоты вращения двигателя, характеризуемый отношением частоты вращения коленчатого вала nM на режиме максимального крутящего момента к частоте вращения nN на номинальном режиме работы,

(4.4)

У современных тракторных двигателей a = 0,65..0,75.

У дизелей без турбонаддува коэффициент приспособляемости, как правило, не превышает 1,15. Дизели с турбонаддувом обеспечивают такие же или несколько меньше коэффициенты приспособляемости. Однако при соответствующих мероприятиях (повышение давления наддува, снижение коэффициента избытка воздуха при работе на режиме MeM, оптимизация работы компрессора) можно обеспечить такой характер изменения крутящего момента, при котором обеспечивалась бы постоянная мощность на внешней характеристике двигателя. У существующих двигателей постоянной мощности (ДПМ) коэффициент приспособляемости составляет 1,35-1,45.

При тяговом расчете трактора регуляторную характеристику двигателя необходимо перестроить, поскольку использование в качестве аргумента мощности Pe неудобно. Это объясняется тем, что у трактора основным показателем является тяговое усилие, непосредственно связанное с крутящим моментом. Поэтому в перестроенной регуляторной характеристике в качестве аргумента принимается крутящий момент Me, в зависимости от которого определяются частота вращения n, эффективная мощность Pe, часовой Gт и удельный ge расходы топлива.

Для расчета теоретической тяговой характеристики трактора на ЭВМ желательно регуляторную характеристику двигателя представить в виде функциональных зависимостей. Такие зависимости при использовании осредненных эмпирических коэффициентов позволяют также приближенно построить регуляторную характеристику для вновь проектируемого двигателя.

На регуляторном участке характеристики частота вращения двигателя линейно зависит от крутящего момента

(4.5)

Найденной частоте вращения в мин-1 и заданному крутящему моменту соответствует мощность

(4.6)

Часовой расход топлива на регуляторном участке характеристики можно представить линейной функцией мощности

(4.7)

где GТ.Х. и GТN — часовой расход топлива соответственно на режиме холостого хода и на номинальном режиме; PeN — эксплуатационная мощность двигателя.

Рабочие участки корректорных ветвей характеристики можно построить по следующим формулам:

(4.8)

где g — степень изменения удельного расхода топлива при максимальном моменте; b — показатель корректурной ветви регуляторной характеристики двигателя.

Обычно g =1..1,1;  = 0,5..0,6, для обычных двигателей и  = 1..1,1 для ДПМ.

Для обоих участков регуляторной характеристики удельных расход топлива рассчитывается по формуле

(4.9)

Здесь ge в г/(кВт×ч); GТ в кг/ч; Pe в кВт.

Тягово-экономические показатели трактора рассчитываются в зависимости от тяговой нагрузки Fкр. Значения Fкр в кН задаются шагом Fкр от нуля до максимального значения ограниченного либо по сцеплению движителя с почвой либо максимальным моментом двигателя.

Касательная сила тяги Fк в кН рассчитывается по формуле

(4.10)

где Ff — сила сопротивления качению трактора, кН.

Момент в кН×м, развиваемый двигателем

(4.11)

где rк0 — расчетный радиус качения ведущего колеса, м; Uj — передаточное число трансмиссии на j-ой ступени регулирования; h — механический КПД трансмиссии.

Удельная сила тяги на крюке

(4.12)

где Gсц — сцепной вес трактора, кН; hкр — высота крюка, м; L — база трактора, м.

Для гусеничного и колесного полноприводного трактора сцепной вес равен весу трактора, а отношение hкр/L здесь условно принимается равным нулю.

Коэффициент буксования рассчитывается по формуле А.Греченко.

(4.13)

где jкр max — максимальная удельная сила тяги на крюке; B и C — эмпирические коэффициенты.

Действительная скорость трактора, м/с

(4.14)

Крюковая мощность, кВт

(4.15)

Тяговый КПД трактора

(4.16)

В результате расчета на каждой j-ой ступени регулирования получаем ряд значений , u, hТ, Pкр и GТ, соответствующий ряду значений Fкр.

Расчет тяговой характеристики трактора ведем с помощью программы «tractor».

Таблица 4.1

Исходные данные для трактора 922
МАРКА ТРАКТОРА МТЗ-922
Агрофон Стерня
Нагрузка на переднюю ось, кН 23
Нагрузка на заднюю ось, кН 34,5
База трактора, м 2,45
Высота крюка, м 0,4
Включение переднего моста Принудительное
КОЛЕСА ПЕРЕДНИЕ ЗАДНИЕ
Марка 360/70R24 18,4R34
Радиус R, м 0,586 0,829
Коэффициент сцепления ф max 0,75 0,85
Параметр р 12,5 7,3
Коэффициент сопротивления качению f 0,075 0,09
Передаточные числа и КПД трансмиссии
Номер передачи Передние колеса Задние колеса
i
i
1 251,15 0,8084 330,78 0,8417
10 58,45 0,8084 76,99 0,8417
16 37,87 0,8417 49,88 0,8764
ДВИГАТЕЛЬ
МАРКА Д-245.5
n, об/мин Ne, кВт Me, кН м gt, кг/ч gе г/кВт ч
1500 84,666 539,000 18,110 213,900
1550 87,326 538,000 18,665 213,740
1600 89,975 537,000 19,220 213,614
1650 92,053 532,750 19,700 214,008
1700 94,085 528,500 20,180 214,486
1750 96,074 524,250 20,660 215,043
1800 98,018 520,000 21,140 215,675
1850 98,125 506,500 21,253 216,586
1900 98,091 493,000 21,365 217,808
1950 97,916 479,500 21,478 219,347
2000 97,599 466,000 21,590 221,212
2050 97,892 456,000 21,850 223,205
2100 98,081 446,000 22,110 225,427
2150 79,177 351,667 18,597 234,875
2200 31,102 135,000 9,830 316,059
2220 0,000 0,000 5,240 -


Сила тяги, кН
Буксование Касательная сила тяги, кН Нагрузкана ось, кН Сопротивление перекатыванию, кН
Ркр
Рк1 Рк2 Рк N1 N2 Pf1 Pf2 Pf
0,000 -0,008 0,061 -6,378 16,223 9,844 20,600 36,900 6,432 3,415 9,847
1,000 -0,005 0,064 -5,755 16,462 10,707 20,483 37,017 6,271 3,436 9,707
2,000 -0,003 0,066 -5,123 16,684 11,561 20,366 37,134 6,103 3,457 9,561
3,000 0,000 0,069 -4,481 16,890 12,409 20,251 37,249 5,929 3,480 9.409
4,000 0,002 0,071 -3,836 17,090 13,254 20,137 37,363 5,751 3,502 9.254
5,000 0,005 0,073 -3,197 17,299 14,101 20,022 37,478 5,575 3,526 9.101
6,000 0,008 0,076 -2,565 17,517 14,952 19,906 37,594 5,400 3,551 8,952
7,000 0,010 0,079 -1,939 17745 15,806 19789 37,711 5,228 3,578 8,806
8,000 0,013 0,081 -1,320 17,983 16,663 19,671 37,829 5,057 3.606 8,663
9,000 0,016 0,084 -0,707 18,232 17,524 19,553 37,947 4,888 3,637 8,524
10,000 0,020 0,087 -0,103 18,492 18,390 19,433 38,067 4,721 3,669 8,390
11,000 0,023 0,090 0,495 18,764 19,259 19,313 38,187 4,556 3,703 8,259
12,000 0,026 0,093 1,086 19.048 20 134 19,191 38,309 4,394 3,740 8,134
13,000 0,030 0097 1,669 19,346 21,014 19,068 38,432 4,235 3,779 8,014
14,000 0,034 0 100 2,244 19,657 21,901 18,942 38,558 4,078 3,822 7,900
15,000 0,038 0 104 2,811 19,983 22,793 18,816 38,684 3,925 3,868 7,793
16,000 0,042 0 108 3,369 20,324 23,693 18,687 38,813 3,775 3,918 7,693
17,000 0,046 0 112 3,920 20,682 24,602 18,557 38,943 3,628 3,973 7,601
18,000 0,051 0,116 4,461 21,058 25,519 18,423 39,077 3,486 4,033 7,519
19,000 0,056 0.121 4,994 21,453 26,447 18,287 39,213 3,348 4,099 7,446
20.000 0,061 0,126 5,516 21,869 27,386 18,149 39,351 3,215 4,171 7,386
21,000 0,067 0,131 6030 22,309 28,339 18,006 39,494 3,087 4,252 7,339
22,000 0.073 0,137 6,533 22,775 29,308 17,859 39,641 2,965 4,343 7,308
23,000 0,080 0,143 7,025 23,270 30,295 17,708 39,792 2,850 4,445 7,295
24,000 0,087 0,150 7.506 23,797 31,304 17,550 39.950 2,742 4,562 7304
25,000 0,095 0,157 7,976 24,364 32,340 17,384 40,116 2,644 4,696 7,340
26,000 0,104 0,166 8,434 24,976 33,410 17,211 40,289 2,557 4,853 7,410
27,000 0,114 0,175 8.878 25,645 34,523 17,024 40,476 2,482 5,041 7,523
28,000 0,126 0,186 9,309 26,388 35,697 16,822 40,678 2,425 5,271 7,696
29,000 0,140 0,200 9,724 27,232 36,957 16,595 40,905 2,391 5,565 7,957
30,000 0,159 0,217 10,125 28,236 38,361 16,328 41,172 2,393 5,968 8,361
31.000 0,186 0,242 10.512 29,567 40,079 15,972 41,528 2,467 6,612 9,079