Железнодорожные перевозки (стр. 3 из 8)
b зсг- доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2
минВремя на осаживание вагонов со стороны горки
Для оборудованной горки устройствами автоматизации значение
сокращается в 3-4 раза 
минПринимаем 1 минута.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки.
где nc – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав
При работе на горке одного горочного локомотива технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.
минПринимаем 24мин.
Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки Ψг не превышала 0,85 и была не ниже 0,4.
где р
- коэффициент, учитывающий надежность технических устройств, (0,06-0,08); 
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95); 
- время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др. принимаем 30 мин); 
- относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей (0,05).При работе на горке двух и более горочных локомотивов значение горочного интервала определяется по формуле
где
- коэффициенты регрессии, определяемые по таблице.Коп – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций:
Коп =
,где tпр – суммарная продолжительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава, мин.
При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске:
tпр = tз + tнад
при параллельном роспуске:
t пр= tз + t над+ t рос(1 -
) + tос,где
- доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принимаем 0,5); 
- увеличение горочного технологического интервала,связанное с наличием вагонов ЗСГ;
= Кл ( 
),где Кл – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ.
Iр – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ.(0,55 мин.)-При работе одного горочного локомотива
Вариант исключается
При работе двух горочных локомотивов
Коп =
= 
=1,86 
=15,65 
Вариант может быть
При работе трёх горочных локомотивов
Коп =
= 
=1,64 
=12,86 
Вариант может быть
При работе четырех горочных локомотивов
Коп =
= 
=1,54 
=11,28 
Вариант может быть
При работе пяти горочных локомотивов
Коп =
= =1,54 
=10,84 
Вариант может быть
Результаты расчётов сведём в таблицу 4.1.
Таблица 4.1.
| Мг | tг | Ψг | Вывод |
| 1 | 24 | 1,19 | Вариант исключается |
| 2 | 15,6 | 0,79 | Вариант может быть |
| 3 | 12,8 | 0,66 | Вариант может быть |
| 4 | 11,2 | 0,58 | Вариант может быть |
| 5 | 10,8 | 0,56 | Вариант исключается |
При Мг = 5 горочный интервал уменьшается по сравнению с Мг = 4 всего на 3,5 %, а это ниже допустимой 5% ошибки инженерных расчетов.
Для установления потребного количества горочных локомотивов вначале определяем минимально необходимое их число исходя из условия:
tг
Iр-ф,где Iр-ф – средний интервал поступления составов на горку .
Iр-ф=
,где
– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95; 
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.) принимаем 60 мин. 
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02;Iр-ф=
=21,3715,6
21,37Условие выполняется, следовательно, на горке минимальное количество горочных локомотивов - 2.
Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах.
где
– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95; - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.); 60 мин 
– коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др., = 0,06 ÷ 0,08; - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02; 
– число прошедших повторный роспуск местных вагонов и вагонов поступивших из ремонта за время 
Резерв горки определяется:
